Tämä rata on selvästi kaikkein nopein rata. Eli nopeusmittari näyttää varsin useasti maksiminopeutta. Tosin niin kuin aivan tämän esitelmän alussa kerroin, niin jos tämä rata olisi hiukankin suorempi, niin autoksi olisi tällöin valittava TVR Speed 12, Viperin sijasta. Rata ei ole hirvittävän vaativa, varsinkaan alusta, mutta loppupuolella rataa tulee jokseenkin haastavia mutkia, joista saadaankin varsin isoja eroja aikoihin kokonaisuudessa. Ja koska alku on lähes yksinkertaista kaasu pohjassa ajoa, niin niillä sektoreilla ei voi kuin hävitä aikaa.

Lähtöhän sitten tapahtuu taas jostakin kyläpahasesta, ja heti tämän jälkeen tie kääntyy jyrkähkösti pienen nyppylän päälle oikealle. Tämän mutkan voi mennä läpi kaasupohjassa, tosin ajolinjan on osuttava tällöin nappiin. Mutta olisi kuitenkin syytä onnistua edes lähes kaasu pohjassa menemään mutka läpi, koska seuraavaksi hidastetaan vasta puolessa välissä rataa vauhtia joten vauhti ehtii maksimi nopeuteen helposti, joten pienikin moka voi kertautua varsin paljon ajallisesti kun kiihdytetään huippunopeuteen asti näin pienestä nopeudesta.

Tämän jälkeen tasanteen päällä tie tippuu takaisin alas kaartaen hiukan samalla oikealle. Tämän jälkeen tie taas kääntyy vasempaan ja sen jälkeen heti perään oikealle tiukentuen loppua kohdin. Näiden jälkeen suoralla pitäisi tietokoneen autot olla pois näkyvistä kartalta. Suoran päässä tie kaartaa vasemmalle tippuen tunneliin. Tunneli on myös aika pomppuine, joten suoristele renkaita aina hyppyjen kohdilla. Kaarteen loputtua tie alkaa nousemaan taas ylös ja mäen päällä tunneli loppuu ja auto lennähtää jonkin matkaa. Valitse kaistaksi ennen hyppyä toiseksi ulommaisin kaista vasemmalta päin katsoen. Tämän kaistan pitäisi olla aivan tyhjä.

Hypyn jälkeen alkaa taas pitkä suora ja tulee ensimmäinen väliaika piste. Jos aika on alle 28.30, niin on mennyt kohtuullisen hyvin. Jos aika taas painuu alle 28.10 niin on mennyt erittäin hyvin. Ajaksi on mahdollista saada 27.76, jonka minä olen saanut myös, mutta on varsin epätodennäköistä saada tuota parempaa aikaa. Ainakaan alle 27.70 ei mennä tällä sektorilla.

Suoran päässä tie lähtee kaartamaan vasempaan ja melkein heti perään oikealle ja taas vasemmalle. Yritä ajaa siinä keskiviivan tuntumassa, jotta ei tule suurempia vaaratilanteita vastaan tulevien autojen kanssa. Tämän jälkeen tuleekin jo seuraava väliaika piste, johon pitää saada aina ajaksi 18.86, mutta kyllä 18.83:kin käy. Tätä nopeammin sektoria ei voi mennä Viperilla ja ei kyllä pitäisi voida mennä 18.86 aikaa hitaamminkaan.

Tämän jälkeen tie kaartaa taas vasemmalle jonka jälkeen tulee pienehkö suora. Suoran päässä tie kaartaa tiukasti oikealle jonka loppupäässä melkein sisintä kaistaa tulee auto ja keskikaistoilla kaksi autoa miltei rinnakkain vastaan (ks. kuva). Eli tämä kohta voi olla varsin haastava varsinkin mentäväksi kaasupohjassa, mutta ei hirveän vaikea. Lähdet vaan heti viimeisen vastaan tulevan auton kohdilta aivan ulkoreunasta kääntymään mutkan sisäreunaa kohdin, tällöin ajolinjan pitäisi olla aivan kohdallaan. Jos auto meinaa hiukan liitää ulospäin linjalta, niin mene kahden rinnakkain vastaan tulevan autojen välistä. Ja jos sitä ei uskalla tehdä, niin voi toki hiukan löysätä kaasua.

Seuraavaksi tie kaartaa kohtuullisen tiukasti vasempaan, joka tosin ei ole niin paha kuin edellinen, mutta ajolinjan on syytä olla tässäkin kohdallaan. Tämän jälkeen pienehkön suoran päässä tie taas kaartaa oikealle ja tämän jälkeen suoran päässä taas oikealle. Näiden jälkeen tulee taas suora joka kapenee tämän puolessa välissä hiukan. Kapenemiskohdassa myös tie kaartaa hiukan vasemmalle ja tulee kolmas väliaika piste. Jos ajaksi tulee alle 24.50, niin ihan hyvin meni se sektori. Tähän yleensä tulee ajaksi 24.43 jos meni kaasupohjassa koko matkan, mutta on mahdollista saada myös 24.36, jonka minäkin olen saanut. Ja tässä on sama juttu kuin ensimmäisessäkin sektorissa, että on varsin epätodennäköistä mennä tuon ajan alle, ja ainakaan alle 24.30 ei mennä.

Tämän jälkeen tie lähtee kaartamaan oikealle. Tähän pitääkin sitten ensimmäistä kertaa koko radalla hidastaa ja oikein jarruttamalla. Ennen mutkaa tulee myös auto hiukan ajolinjalle eteen, mutta tämän voi kyllä väistää suhteellisen vaivattomasti. Mutkan voi mennä läpi yli 260 km/h, mutta yleensä tähän tullaan hiukan liian yli kovaa, jolloin auto lähtee sivuluisuun tai pahimmassa tapauksessa osuu kaiteeseen. Eli normaalisti vauhti tippuu 240-250 kilometriin.

Tämän jälkeen tulee pienehkö suora, jonka päässä tie nousee pienelle nyppylälle jonka jälkeen tippuu jonkin verran alas ja nousee taas ylös kääntyen samalla jyrkähkösti vasempaan päin. Tähän pitää jarruttaa jonkin verran myös jo ennen hyppyriä, ettei auto lennä seinään. Ja tietenkin myös renkaat on suoristettava ennen hyppyä, ettei auto lähde sivuluisuun. Mutkan voi mennä läpi yli 210 km/h.

Tämän jälkeen kannattaa lähteä kaartamaan vasemmanpuolimaiselle kaistalle, jotta päästään hyviin asemiin seuraavaan mutkaan nähden. Tämä mutka ei kyllä tule aivan heti vielä vastaan, mutta autoja tulee sen verran vastaan sivulla, että on vaikeata mennä näiden jälkeen enää sille kaistalle, joten kannattaa ottaa kaista itselleen jo ennen vastaan tulevia autoja tai viimeistään ennen hyppyriä, mikä tulee noin puolessa välissä tätä suoraa mitä kuljetaan nyt. Hyppyrin jälkeen heti tulee auto vastaan toiseksi ulommaista kaistaa vasemmalta puolelta tietä katsoen. Ja tämän läheltä ei kannata mennä, koska tällä on jokin suojakenttä ympärillään, joka heittää kaikki sen lähelle tulevat autot rankasti sivulle.

Tämän jälkeen tie lähteekin sitten jo kääntyykin suoranpäässä oikealle. Ennen mutkaa tulee kuitenkin auto vastaan keskellä tietä ja mutkasta tulee myös auto vastaan ulommaista kaistaa pitkin, mutta jos on mennyt kaikki tähän asti hyvin, niin ulkokautta pitäisi pystyä pääsemään mutkaan, ennen autojen tuloa eteen. Mutkan voi mennä läpi n. 210 km/h.

Tämän jälkeen alkaa pitkähkö suora, joka alussa kaartaa hiukan oikealle ja heti perään vasemmalle ja taas oikealle. Tämän jälkeen tien suoristuttua tulee muutama pieni hyppyri ennen suoran lopussa olevaa tiukkaa mutkaa oikealle. Joten valitse kaistaksi vasemmanpuolimaisen kaista ennen hyppyreitä, ettei tarvitse pomppujen aikana vaihdella kaistoja. Ennen mutkaa tulee myös neljäs ja viimeinen väliaika piste vastaan, jossa voidaankin jo tehdä eroja enemmän kuin yhden tai kaksi kymmenystä. Eli jos ajaksi tulee alle 35, niin sektori meni hyvin. Jos ajaksi tulee taas alle 34.76, niin sektori meni erittäin hyvin. Tämän sektorin voi myös mennä alle 34.50, mutta enpä usko että tuosta enää pystyy paljoa paremmin menemään. Omaa ennätystäni tälle sektorille en muista, mutta luulisin, että ainakin alle 34.60 olen päässyt.

Väliaika pisteen jälkeenhän siis tie kääntyy jyrkästi oikealle samalla nousten hiukan ylämäkeen. Mutkaan ei jarruteta lainaan, vaan tällä kertaa mennään seinään kimpoamistaktiikalla. Tai ei aivan sillä, vaan käytetään ns. kaukalo ohjausta, eli aivan mutkan kohdalla käännytään ihan seinän varteen kiinni ja annetaan mutkan ohjata auto oikeaan suuntaan. Tällöin mutka pitäisi mennä sen verran lujaa läpi, että seuraavaan mutkaan, joka tulee heti tämän jälkeen, pitäisi jarruttaa. Mutkahan kääntyy vasemmalle ja samalla tie nousee jo mäen päälle.

Tämän jälkeen tie lähtee taas nousemaan tasaisesti ylöspäin ja tie lähtee kaartamaan vasempaan tiukentuen loppua kohdin. Mutka mennään läpi niin, että alussa ajetaan ulkoreunaa pitkin ja tiukentuessaan ajetaan mutkan sisäreunaan. Tämän jälkeen tie nousee mäen päälle ja tippuu taas jyrkähkösti alaspäin kääntyen samalla oikealle. Tästä saattaa auto hiukan nousta ilmaan, jolloin on syytä pitää varansa. Tähän kohtaa pitää myös hiukan hidastaa vauhtia.

Tämän jälkeen alkaakin kaikkein vaativiin osuus tällä radalla, eli tie menee ahtaaseen ja epätasaiseen tunneliin. Aivan tunnelin kohdalle tultaessa ehtii myös vastaan tuleva auto menemään tunneliin. Ja tässä kohdassa on kaksi erityyppistä autoilijaa. Toinen autoilija ajaa aivan normaalisti tunnelin sisään oikeaa kaistaa pitkin. Ja toinen autoilija puolestaan törmää tunnelin oikeaan reunaan ja kimpoaa keskelle tämän tunnelin suuta, josta se kääntyy tunnelin vasempaan reunaan. Ja koska tässä ei ole hirveän paljon aikaa jäädä katsomaan, että mitähän se autoilija mahtaa tehdä, niin paras tapa on aina mennä aivan tämän autoilijan vasemmalta puolelta. Eli jos kaikki on mennyt tähän asti hyvin, niin pitäisi ehtiä menemään tältäkin puolelta auton ohi, vaikka autoilija olisi se seinään törmääjä.

Todellinen syy tähän käytökseen on kuitenkin lienee se, että jos autoilijalla on se leveä keltainen auto, niin sillä ajolinjalla millä se ajaa, niin se törmää aina siihen seinään, josta se sitten lentää keskelle tietä, ja sitten ottaa sen vasemmanpuolimaisen kaistan. Sen toisen autoilijan auto, joka on yleensä se punainen, on sen verran kapea, että se ei koskaan törmää siltä ajolinjalta siihen seinään, jolloin se voi siis suoraan jatkaa samaa reittiä eteenpäin.

Heti auton ohituksen jälkeenhän tie kaartaa ensiksi vasempaan ja heti perään oikealle. Nämä mutkat voi mennä kaasu pohjassa läpi, mutta joskus auto saattaa lähteä heittelehtimään mutkien jälkeen, joten on syytä olla tarkkana tässä kohdin. Tämän jälkeen alkaa suora, joka ensiksi tippuu alas ja nousee ylös ja tippuu taas alas ja nousee taas hiukan ylemmäs, josta se sitten hyppää aika pitkälle. Jos kaikki on mennyt hyvin tähän asti, niin vastaan tulevan auton pitäisi olla heti mäen alla vasemmanpuolimaisella kaistalla vastassa, joten aja tunnelissa aivan oikeanpuolimaista kaistaa pitkin. Jos ajat hiukankin läheltä tätä vastaan tulevaa autoa, niin se suojakentän avulla heittää sinut tunnelin seinään. Jos et ole kuitenkaan ajanut tarpeeksi hyvin tähän asti, niin tässä kohdin ei välttämättä tule autoa vastaan vaan aivan tunnelin suulla on kaksi autoa rinnakkain, jotka voidaan ohittaa vain niiden välistä, mikä on miltei mahdoton tehtävä kaasu pohjassa mentäessä.

Eli hypyn jälkeen tunneli loppuukin jo ja tie tasoittuu samalla, leviten myös hiukan. Tämän jälkeen tie lähtee kaartamaan vasemmalle, jota ennen tulee se toinen auto vastaan, josta ei kylläkään tässä kohdin ole haittaa. Tie kaartaa myös aika tiukasti, joten ennen tätä on jarrutettava aika paljon. Mutkan jälkeen tuleekin jo maali, joten se rata olikin sitten siinä. Ja jos viimeinen sektori meni hyvin niin ajaksi pitäisi tulla alle 30 sekunnin aika. Tämän sektorin voi kyllä mennä paljon nopeamminkin, eli jos mielii erinomaista sektoriaikaa niin ajan pitäisi mennä alle 29.50. Tämän voi mennä myös vielä alle 29 sekunnin, mutta enpä usko että enää alle 28.50 mennään tätä. Oma ennätykseni tällä sektorilla on lienee joku 28.70 aika.

Näistä sektori ajoista voidaankin sitten myös laskea se optimaalinen kokonaisaika. Eli ensimmäinen sektori aika olkoot se ihmeellinen 27.70. Sen jälkeen tulee se melkein vakio sektori aika eli 18.83, eli 27,7+18,83=46,53. Kolmannen sektorin aika olkoot huima 24.30, eli 46,53+24,3=70,83. Neljäs sektori aika olkoot vaikka 34.40, eli 70,83+34,4=105,23. Ja viimeinen olkoot tuo 28.50, eli 105,23+28,5=133,73 eli 2:13.73. Eli ei siis oma paras aikani (2:14.20) ei jää kovinkaan kauas tuosta!