Tämä rata on myöskin samaa tasoa kuin edellinen ja Jarash, eli ei mikään hirmu vaativa rata. Tässä kyllä on kuitenkin yksi sellainen mutka, mikä ratkaisee aika paljon hyvää aikaa ajettaessa. Tällä radalla joutuu myös ensimmäistä kertaa käyttämään jotakin muuta autoa kuin Viperia, eli Maulia ja samalla tämä on ainoa rata koko td5:ssa missä käytetään vain Maulia. Ja siitä syystä Maul on autona, koska täällä tarvitaan sellainen auto, mikä ei lähde käsistä liukkaalla tiellä, eli ei Viper. Ja täällä tarvitaan myös sellainen auto mikä kiihtyy nopeasti, eli ei Nissanin gt auto. Radasta noin puolet onkin juuri profiililtaan aika lailla sellainen, että kiihdytetään ja jarrutetaan. Toinen puoli olisi kyllä juuri sopiva Nissanille, mutta se kiihdytys puoli on kuitenkin sen verran isompi asia täällä, ettei siitä toisesta puolesta tule tarpeeksi etua Nissanille. Kokonaisuudessaan Nissan jää yhdellä nopealla ratakierroksella noin sekunnin jälkeen Maulista.

Tällä radalla voi toki yrittää ajaa Viperillä, koska kiihdytys jarrutus osuuksilla ei tarvitse juuri rattia kääntää ja tunneliosuudet ovat pitäviä, mutta nopealla ja kaarevalla lähtösuoralla ja siellä vaativassa mutkassa Viper jäisi aivan liikaa jälkeen. Eli ei ole muita vaihtoehtoja tällä radalla kuin Maul.

No lähtöhän tapahtuu taas jonkun kyläpahasen keskeltä ja heti lähdön jälkeen tie kaartuu vasempaan ja nousee ylämäkeen. Ylämäessä tie taas kaartuu vasempaan, joka voi vielä ajaa kaasupohjassa.

Kaaren jälkeen tie menee tunneliin ja kääntyy oikealle ja heti perään sen jälkeen vasempaan. Nämä voidaan myös mennä kaasu pohjassa, mutta jos vauhtia on tarpeeksi paljon, saattaa jälkimmäisessä mutkassa auto hypähtää hiukkasen, jolloin pitää nostaa kaasua.

Mutkan jälkeen tunneli loppuu ja tullaan sillalle. Silta on jaettu kahteen eri tiehen, joista valitaan se oikean puolimainen. Ja sen takia, koska siltä tieltä päästään hyvään asemaan seuraavaan mutkaan nähden. Jos edelliset mutkat on menneet hyvin, niin sillalle tulo kohdassa pitäisi vauhdin olla yli 230 km/h. Silta on myös hyvin pomppuinen, joten aja sillalle täysin suoraan tien mukaan, ettei tarvitse sillalla korjata auton suuntaa. Maulihan ei siedä lainkaan hyppypomppuja.

Sillan jälkeen tie menee taas tunneliin ja kaartuu samalla vasempaan. Puolessa välissä kaarta tunneli kapenee, joten aja jo kaaren alusta lähtien tien keskilinjalla. Kaaren voi ajaa aivan hyvin kaasupohjassa, kunhan vaan käännät ajoissa kaaren mukaan autoa. Älä myöskään lähde kääntämään liian aikaisin, koska sillan loppupomput voivat vaikuttaa vielä sillalta pois tulon jälkeenkin, jolloin auto saattaa lähteä heittelehtimään tai sivuluisuun.

Kaaren jälkeen tulee pitkähkö suora ja tie menee alamäkeen, ja tunneli samalla päättyy. Tien päässä tulee tiukka mutka vasempaan, johon ei ruveta jarruttamaan edes reunaa apuna käyttäen hidastamaan, vaan mutkaan ajetaan täysiä. Tähän tultaessa mitataan myös huippunopeus, eli jos kaikki meni alussa hyvin niin nopeuden pitäisi olla tässä kohdin yli 305 km/h. No siihen mutkaan tultaessa tähtää tämän aivan alkamiskohdan ulkoreunaan, jolloin sen parhaassa tapauksessa pitäisi hienosti lentää mutkan mukaan tien suuntaan. Jos käännät liiaksi mutkan sisään, niin auto menee poikittain tai parhaassa tapauksessa tekee pari 360 asteen kierrosta ilmassa ja päätyy siihen seinään nokka kiinni mihin tähtäsit. Jos tämä mutka meni hyvin niin tielle tulon jälkeen vauhdin pitäisi olla yli satasen.

Tie jatkuu vielä alamäkeen, jonka päässä tie kääntyy jyrkästi oikealle. Tähän kuitenkin jarrutetaan, koska vauhtia ei tässä kohdin ole hirveän paljon. Jarruta myös kun lähdet kääntymään mutkaan, koska Maul ei heitä perää ainakaan heti vaikka käännyt ja jarrutat samaan aikaan. Käännä samalla mutkaan hiukan yli kovaa ja aja aivan sisälinjaa pitkin lumen kautta, jolloin vauhti tippuu juuri sopivaksi. Muista loppupuolella kääntää takaisin tielle auto, että saat parempaa pitoa auton alle. Jos tämä mutka meni hyvin, niin mutkan jälkeisen hyppyrin kohdalla pitäisi vauhdin olla yli 140 km/h.

Eli mutkan jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä on hyppyri, josta tie tippuu jyrkästi alas. Mäen pohjalla tie taas nousee saman tien yhtä jyrkästi ylös ja kääntyy vasempaan. Tämän kaaren lopussa tulee taas hyppyri jonka jälkeen tulee se paha mutka. Tähän hyppyriin kannattaakin autolla tulla aivan oikeaa reunaa pitkin ja kääntää sitten ihan lopussa hiukan vasempaan suuntaan nokkaa. Tässä myös kannattaa hiukan hidastaa vauhtia, esim. painamalla pikkaisen jarrua. Hypyn jälkeen jos kaikki osuu nappiin, niin maahan tulon jälkeen auto ei hyppää heti edestä olevasta nyppylästä eteenpäin vaan jatkaa samaan tahtiin. Ja auto ei myöskään kiihdytä kuin raketti kun painaa kaasua, jota tuntuu aina joskus tapahtuvan hyppyjen jälkeen, tai jarrutuksen jälkeen, hetkittäisesti.

Mutkassa aja sisäreunaan päin ja sieltä sitten ulos kun tie rupeaa suoristumaan. Tämä mutkahan myös tiukkenee loppua kohdin, joten kannattaa yleensä ajaa puoliväliin mutkaa ulkoreunaa pitkin ja tulla sitten vasta sisälle (ks. kuva). Mutkan jälkeenhän tulee heti oikeaan pieni mutka, jonka voi ajaa kaasu pohjassa. Tosin jos ajat vähän liian innokkaasti mutkan, niin tässä jälkimmäisessä mutkassa on monttu vähän ennen sisäreunaa juuri tämän puolimaisella reunalla, jolloin ajolinjasi osuttua tähän reunaan, auto tipahtaa tähän monttuun, jolloin pitää hidastaa vauhtia, ettei se auto törmää seinään. Jos kaikki menee hyvin niin mutkan pitäisi pystyä menemään läpi yli 170 km/h ja jälkimmäisen mutkan sisäreunan kohdalla pitäisi vauhdin olla yli 180 km/h.

Tämän mutkan voi myös ajaa sivuluisu taktiikalla, eli tulemalla vinottain hyppyristä tielle ja sivuluisussa menee alkumatkan mutkasta. Tällöin ei pidä hidastaa lainkaan hyppyriin vauhtia vaan ajaa kaasu pohjassa. Tämä on tosin vaikea saada onnistumaan, mutta onnistuessa saattaa tulla kova aika, jos mitään muita isompia virheitä ei ole tullut tehtyä.

Heti näiden mutkien jälkeen tie kaartuu vasemmalle, jonka voi ajaa helposti kaasu pohjassa. Tämän jälkeen tie suoristuu ja menee pieneen tunneliin. Tunnelista pois tultaessa tulee pieni kivinen portti, jonka kohdalla pitäisi vauhdin olla yli 240 km/h, jos kaikki on mennyt hyvin. Portin jälkeen tie kaartuu oikealle, jossa voi joskus auto lähteä heittelehtimään jostakin kumman syystä. Tämän jälkeen tie taas kaartuu vasempaan, jonka lopussa tuleekin jo maalilinja. Jos ensimmäinen kierros meni hyvin niin ajan pitäisi olla 46 sekunnin pinnassa.

Nopean kierroksen alkaessa ja tien kaarrettaessa ylämäessä vasempaan, niin tähän pitää jarruttaa aika voimakkaasti. Ja tähän jarrutetaan yleensä niin, että jarrut pohjassa myös käännytään alussa, koska Maulhan ei paljoa perää heitä jarruja pohjassa pidettäessä ja käännettäessä. Tämän mutkan voi mennä läpi yli 210 tuntinopeudella, mutta normaalisti se menee läpi vähän yli 200 tuntinopeudella. Jos nopea kierros menee hyvin niin ajan pitäisi olla alle 51 sekuntia. Optimaalinen aika liikkunee siinä 49.60 tienoilla.