Ei kovin kummoinen rata, pomppuinen ja jyrkkä mutkainen. Muistuttaa kovasti sitä toista Havajilla ajettavaa rataa, tosin se rata ei ole kierros rata, ja se on vielä paljon pomppuisempi ja hitaampi. Tämä rata ei myöskään ole hirmu vaikea ajaa, lähes samankaltainen kuin Jarashin rata.

Lähtö tapahtuu loivassa ylämäessä, jonka jälkeen tie kaartuu heti vasempaan ja jyrkkenee loppua kohdin. Kun tie suoristuu, niin heti tästä erkanee toinen tie oikealle. Sinne ei kuitenkaan mennä, koska se tie on paljon kimuranttisempi.

Tien valinnan jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tie kaartuu mäen päälle oikealle. Tähän mutkaan pitää jarruttaa jonkin verran, koska mutkan voi ajaa vähän yli 180 km/h läpi. Mutkan keskivaiheilla on myös pientä epätasaisuutta, joka saattaa autoa heittää ulkoreunaan päin kovassa vauhdissa.

Heti sen jälkeen tulee mutka vasempaan, joka on lähes saman asteinen mutka kuin edellinenkin. Hyvä vertailukohde hyvään läpimenoon mutkasta on, että jos mutkasta ulostulon jälkeen aivan aidan vieressä on vauhtia n. 195 km/h, niin mutka meni varsin hyvin. Ennen mutkaa on myös pientä epätasaisuutta, joka saattaa autoa heittää sinne minne sitä ei haluaisi. Se ei tosin hyppäytä autoa ilmaan vaan siis viskaa sitä sivuille, kun kääntää auton rattia.

Tämän jälkeen tulee heti taas vasempaan vähän loivempi mutka, jonka voi ajaa kaasupohjassa läpi yleensä aina. Itse asiassa on hyvin harvinaista, että näin ei voisi ajaa, koska edellinen mutka pitäisi ajaa aivan utopistisen lujaa läpi. Itselleni on käynyt näin vain kerran.

Seuraavaksi tulee pieni suora, jonka puolivälissä on hyppyri. Heti hyppyrin jälkeen tulee erittäin pieni ja loiva mutka oikeaan ja heti sen perään vasempaan, siis lähes näkymätön mutka, mutta kuitenkin varsin hankala (ks. kuva). Koska hyppy on sen verran iso, että jos ei hyppää aivan kohdalleen, niin auto osuu jompaankumpaan reunaan tiestä. Eli ennen kuin tule mäen nyppylälle, lähesty tätä kohtaa hiukan oikeasta reunasta ajaen vasempaan, eli hiukan vinottain. Älä kuitenkaan aja aivan tien vasempaan reunaan vaan jätä sellainen auton levyinen väli kaiteen ja autosi väliin. Tämän jälkeen aja suoraan ja autosi pitäisi lentää juuri seiniä hipoen takaisin tien päälle. Tämä kohta ei kuitenkaan ole niin vaikea kuin miltä kuulostaa, mutta joskus tässä tulee huilimattomuus virheitä.

Hypyn jälkeen tie jatkuu tunneliin ja kaartuu siellä jyrkästi vasempaan. Tähän kohtaa ei jarruteta vaan ajetaan vaihteeksi taas seinään kimmoitus taktiikalla. Tähtää autolla peräseinässä näkyvän kahden lampun valonkajasteen väliseen tummaan kohtaan (ks. kuvasta), jolloin auton pitäisi kimmota juuri oikeaan suuntaan. Joskus auto voi kääntyä hiukan liikaakin, jolloin pitää olla valmis korjaamaan heti suuntaa. Jos tämä kohta meni hyvin, niin auton haltuun oton jälkeen vauhdin pitäisi olla päälle 140 km/h.

Tunnelin lopussa tie muuttuu möykkyiseksi ja syheröiseksi. Ensin tie kääntyy pikkaisen oikeaan sitten heti perään vasempaan ja taas oikeaan. Näistä kyllä voi ajaa suoraan kaasupohjassa.

Sen jälkeen tulee pieni suora, ja taas tulee vasen oikea mutka yhdistelmä. Tässä kohdin yritä ajaa mahdollisimman keskelle tietä oikealle kääntyvän mutkan jälkeen, koska mutkan jälkeen tie on erittäin epätasainen ja siinä renkaitten pienikin kääntöliike saattaa heittää auton seinään. Eli keskellä tietä ajettaessa tulet suurin piirtein hyvissä asemissa seuraavaan mutkaan nähden.

Eli seuraava mutka kääntyy oikealle, kun tullaan taas tunneliin. Mutkan jälkeen tie kääntyy heti perään vasempaan ja näitä mutkia ei voi ajaa aivan kaasupohjassa, vaan tähän pitää hiukan löysätä kaasua. Mutkien keskellä on vielä pieni hyppäys, joka saattaa auton heittää seinään kovassa vauhdissa.

Mutkien jälkeen tulee pieni suora ja tunneli loppuu. Suoran päässä tie kaartuu vasempaan, johon pitää jarruttaa jonkin verran. Tämä mutka on myös aika pitkä mutka ja sen jälkeen avautuu pitkä suora, joten tämä on varsin tärkeä kohta ajaa hyvin. Tämä kannattaakin ajaa niin, että menee mutkan hiukan pitemmälle kuin normaalisti ja sieltä kääntyy vasta mutkan sisälinjaan, jolloin saa hiukan kovemman vauhdin kun tulee mutkasta ulos. Jos kaikki meni hyvin, niin mutkasta ulos tulon jälkeen kohdalla, missä asfaltti vaihtuu tummemman väriseksi, vauhdin pitäisi olla n. 195 km/h.

Tämän jälkeen alkaa siis pitkä suora eli huippunopeus suora ja jossa on myös puolessa välissä maalilinja. Nopealle kierrokselle sitten lähdettäessä kaarra pitkää kaarta hiukan ulkoreunaa pitkin, koska kun mutka jyrkkenee suoran loppupuolella, niin sisälinjalta tätä ei voi ajaa kaasu pohjassa. Mutkan jälkeen sitten saa heti melkein ruveta jarruttamaan, koska vauhtia on tässä kohdin varsin paljon verrattuna siihen mutkaan mikä tulee vastaan. Hyvä huippunopeus on päälle 285 km/h.

Ensimmäinen kierros jos on hyvä niin sen pitäisi olla alle 46 sekuntia ja hyvä nopea kierros pitäisi olla alle 41.40. Optimaalinen kierros aika liikkunee siinä 39.90 tuntumassa.