Tässä tuleekin todellinen pomppurata, jossa ei enää pärjää pelkällä tarkalla "kaasu pohjassa" ajolla, vaan jouhevalla oikeassa kohdin kaasuttamistavalla. Tämä onkin ehkä vähän vaativa rata, mutta myös varsin tylsänpuoleinen johtuen pompuista ja hitaudesta. Radalla ei kyllä ole mitään sen kummempia pahoja paikkoja, mutta tasaisen pomppuine rata antaa kyllä ihan tarpeeksi vaikeutta.

Lähtö tapahtuu pienen ylämäen juurella, jonka jälkeen tie kaartuu heti vasempaan. Lähdössä autot kannattaa yleensä ohittaa toisena olevan oikealta puolelta, koska mutkaan tultaessa voi olla hiukkasen ahdasta, jos yrittää tunkea vasemmalta puolelta. Välistä mahtuu kyllä menemään, mutta jos tuntuu epävarmalta, niin valitse suosiolla oikeanpuolimainen reitti.

Sen jälkeen tulee pieni pomppusuora, jonka jälkeen tie haarautuu kahteen eri suuntaan. Näistä valitaan se oikeanpuolimainen, koska vasemmalla tulee turhan tiukkoja mutkia. Muista kuitenkin suoralla suoristella renkaita aina jokaisen pompun kohdalla.

Reitin valinnan jälkeen tie kaartuu melkeinpä heti vasempaan, johon pitää jarruttaa jonkin verran. Tämä reitti on onneksi tasainen, että mutkassa ei tarvitse varautua yllätys pomppuihin.

Mutkan jälkeen tie kaartuu heti oikealle, johon ei enää tarvitse jarruttaa. Mutkan jälkeen tie suoristuu ja nousee pieneen ylämäkeen. Mäen päällä tie kaartuu taas oikealle ja tippuu jyrkästi alas. Tässä käännytään jo ennen tiputusta auto sisäkurvin suuntaan, ettei se lähde sivuluisuun maahan tulon jälkeen. Maahan tulon jälkeen mutkan lopussa tie haarautuu kahdeksi samansuuntaiseksi tieksi, joista valitaan oikeanpuolimainen, eli se sisempi reitti edelliseen mutkaan nähden. Tällöin saadaan parempi asetelma seuraavaan mutkaan nähden. Eli jos tiputus mutka menee pitkäksi, joudutaan valitsemaan vasemmanpuolimainen reitti, jolloin seuraavaan mutkaan tultaessa ollaan huonommassa asemassa, kuin mitä oltaisiin toista reittiä pitkin tultaessa. Tiputus mutkan voi mennä läpi yli 190 km/h, niin että päästää oikeanpuolimaiselle reitille, ja puolestaan vasempaan voi mennä yli 210 km/h.

Reitin valinnan jälkeen tulee pitkähkö suora, jonka päässä haarautuneet tiet yhdistyvät. Yhdistymiskohdassa tiet kääntyy keskikohtaan päin, jolloin tähän kohdin tulee pieni mutka. Mutka myös sijaitsee pienen hyppyrin takana, jolloin auto pitää taas tähdätä sisälinjan kohdalle jo ennen hyppyriä. Mutkan voi mennä helposti kaasu pohjassa.

Tämän jälkeen tie nousee jyrkästi ylös ja kääntyy heti vasempaan. Tähän pitää jarruttaa voimakkaasti, koska ylämäen päällä tie tippuu nopeasti alas, jolloin auto hypähtää, varsinkin jos tullaan oikein lujaa tähän mutkaan. Tähän myös pitää tähdätä oikealle linjalle jo ennen hyppyä, ettei auto mene sivuluisuun, jolloin tämä menee normaalisti yli 165 km/h läpi.

Tämän jälkeen tie kaartuu vasempaan ja haarautuu taas kahdeksi samansuuntaiseksi tieksi. Näistä valitaan taas se sisempi reitti eli vasemmanpuolimainen, koska se siis on sisempi ja tästä päästää parempaan asemaan seuraavaan mutkaan nähden. Tätä mutkaa ei voi mennä kaasu pohjassa, mutta tähän ei tarvitse jarruttaa, vaan pieni kaasun laskeminen riittää.

Reitin valinnan jälkeen aja mahdollisimman suoraan edessä oleva suora, koska se on hyvin pomppuine. Suoran päässä haarautuneet tiet taas yhdistyvät ja kääntyvät hiukkasen yhteen, jolloin pitää taas tähdätä sisämutkaan päin.

Tämän jälkeen tie kääntyy heti oikealle ja tippuu samalla alas. Tähän taas pitää kääntää autoa mutkan sisälinjaan päin, ettei se lähde sivuluisuun. Ja mutkaan pitää myös jarruttaa, joka aloitetaan hyvissä ajoin ennen mutkaa, ettei auto hyppää liian pitkälle tiputuksesta ennen mutkaa. Jos kaikki menee hyvin, niin jarrutus on hyvä aloittaa heti viimeisen ilmalennon jälkeen ennen mutkaa.

Mutkan jälkeen tulee heti perään mutka vasempaan, jolloin ei pidä mennä edellistä mutkaa aivan sen ulkoreunaan, vaan sen keskivaiheille, jolloin pääsee mahdollisimman suoraan tähän vasemmalle kääntyvään mutkaan. Eli tässähän on se shikaani, joka mennään mutkien keskeltä läpi. Vasemmalle kääntyvän mutkan voi mennä yleensä lähes kaasupohjassa, riippuen mutkaan tulo kulmasta.

Mutkan jälkeen tulee ensimmäinen auto vastaan, mutta siitä ei ole harmia, koska sen näkee hyvissä ajoin, jos kaikki on mennyt tähän asti niin kuin pitää. Mutkan jälkeen tulee myös pieni suora, jonka jälkeen tie kääntyy oikealle. Tämä mutka mennään kaasupohjassa, mutta jos auto ei meinaa lähteä kääntymään tarpeeksi sisälle mutkaa, niin on syytä laskea kaasua, koska heti mutkan jälkeen tulee auto vastaan mutkan ulkoreunassa.

Tämän jälkeen tulee pieni ja pompuinen suora. Suora nousee lopussa ylämäkeen ja tie kaartuu oikealle. Mutkassa tulee myös vastaan auto ulkoreunaa pitkin, mutta siitä ei yleensä ole haittaa, ellei tule liian lujaa mutkaan, jolloin auto lennähtää ulkoreunaan. Tähän mutkaan on myös hyvä pikkaisen polkaista jarrua, jolloin vauhti menee juuri sopivaksi.

Mutkan jälkeen tie hiukan loivenee, mutta kaartaa edelleen oikeaan. Mutkan lopussa tie tippuu aika jyrkästi alas, jolloin auto voi hypähtää ulospäin. Eli jos auto ei meinaa pysyä mutkan sisälinjassa, niin kannattaa löysätä kaasua, koska muutoin ollaan huonossa asemissa seuraavaan mutkaan nähden jos auto hypähtää mutkan ulkoreunaan.

Eli mutkan jälkeen tie tippuu alas ja rupeaa heti nousemaan taas ylös. Heti sen jälkeen tie kääntyy vasempaan, johon pitää hiukan löysätä kaasua, muttei tarvitse jarruttaa. Jos tähän mutkaan tulee liian kovaa, auto taas lennähtää mutkan ulkoreunaan tai pahimmassa tapauksessa seinään asti.

Tämän jälkeen tie rupeaa taas nousemaan ylämäkeen ja kääntyy oikealle. Tähän pitää myös laskea kaasua ilman jarrua, mutta pieni jarrutuskaan ei haittaa. Mutkaan voi kääntyä aivan sisälinjaan hietikkoiselle tielle, mutta sieltä auto saattaa hypähtää mutkan lopussa toiselle puolelle tietä. Myöskään mutkan jälkeen ei kannata ajaa aivan ulkoreunaan, koska mutkan ulkoreuna on hyvin pomppuine.

Mutkan suoristumisen jälkeen mäen päällä tulee auto vastaan ihan vasenta seinää pitkin, joka ei kylläkään haittaa ajamista, mutta voi olla huvittava näky, jos sitä jää seuraamaan. Auton jälkeenhän tie kääntyy heti vasempaan jyrkästi, eli tähän on syytä jarruttaa aika voimakkaastikin. Mutka on aika pitkä, joka kannattaa mennä läpi niin, että tulee hiukan ulkoa mutkan sisälinjaan ja sieltä melkein ulos, koska heti mutkan jälkeen kääntyy tie vastakkaiseen suuntaan eli oikealle.

Sen mutkan voi mennä kyllä kaasupohjassa, mutta auto voi mennä vähän turhan lähelle mutkan ulkoreunaa, joten tähän kannattaa vähän laskea kaasua. Tämän jälkeen tie haarautuu kahteen eri suuntaan meneväksi tieksi, joista valitaan vasemmanpuolimainen, koska oikeanpuolimaisen tien alussa on turhan jyrkkä mutka.

Reitin valinnan jälkeen tie kaartuu pieneen ylämäkeen vasempaan, jonka voi mennä hyvin kaasupohjassa. Mäen päällä tie taas tippuu jyrkästi alas, jolloin kannattaa pitää auto suorassa, ettei lähdetä sivuluisuun. Mäen pohjalta tie nousee taas ylös ja kaartuu oikealle, tämän voi mennä myös kaasu pohjassa. Mäen päällä tie tippuu taas jyrkästi alas ja tiet yhtyy pohjalla. Tässä pitää taas tähdätä lähes tien oikeaan reunaan, ettei maahan tultaessa olla vasemmassa reunassa.

Maahantulon ja teiden yhdistymisen jälkeen pitää lähteä ajamaan tien oikeata reunaa kohdin, jotta saadaan mahdollisimman hyvä tulokulma seuraavaan mutkaan nähden. Pitkään ei kuitenkaan voi ajaa oikealle päin, koska pitää ruveta melkeinpä heti jarruttamaan teiden yhdistymisen jälkeen. Tie siis kääntyy vasempaan, jossa tulee vielä auto vastaan ajolinjalla, joten tätä ei mennä aivan sisälinjaa pitkin vaan hiukan ulkokautta ajetaan tämä läpi.

Mutkan jälkeen tulee kaksi autoa vastaan, jotka ajaa peräkkäin eri kaistoilla. Nämä yleensä ohitetaan niin, että ensimmäinen auto ohitetaan sen oikealta puolelta ja samalla hypätään hyppyristä ja tie kääntyy oikealle loivasti. Ohittaminen siis tapahtui puoliksi nurmikon päältä. Mutkaan myös pitää vähentää vauhtia tai viimeistään maahan tulon jälkeen mutkassa, jotta saadaan hyvä asetelma seuraavaan mutkaan nähden. Se toinen auto ohitetaan siinä samalla vasemmalta puolelta.

Eli seuraavaan mutkaan tultaessa tulee pieni hyppyri ennen sitä. Hyppyristä mennään mahdollisimman läheltä tien vasenta reunaa ja auton nokka samalla vasemmalle päin osoittaen. Tämän kohdan voi mennä kaasu pohjassa, mutta jos tulokulma on hiukankin väärä, voi kovassa vauhdissa auto lennähtää hypyn jälkeen kaiteeseen, joten kannattaa laskea hiukan kaasua jos ei tämä kohta ota sujuakseen. Tiehän kääntyy siis mutkan jälkeen hiukan vasempaan.

Sen jälkeen tie kääntyy heti oikealle ja taas vasempaan ja sen jälkeen pikkaisen oikealle ja heti yhtä paljon vasempaan. Nämä kaikki mutkat mennään aivan suoraviivaisesti niiden keskeltä. Viimeisessä mutkassa tulee joskus auto pahasti vastaan ajolinjalla, jolloin tämä auto ohitetaan siinä tapauksessa sen oikealta puolelta. Muulloin se ohitetaan sen vasemmalta puolelta. Viimeisen mutkan jälkeen tie tippuu ja kääntyy oikealle jossa tulee auto vastaan oikeassa reunassa. Tämä ei yleensä haittaa mitenkään ajoa. Tähän myös pitää kääntää auto niin, ettei se lähde sivuluisuun hypyn jälkeen, mutta jos se auto ohitetaan siltä oikealta puolelta, niin tähän pitää jarruttaa aika paljon, koska tähän ei ehdi kääntymään kunnolla.

Mutkan jälkeen tulee pieni suora jonka keskellä on hyppyri. Hyppyrin jälkeen suoran päässä tie kaartuu tunneliin vasempaan. Tähän pitää hiukkasen laskea kaasua. Tunnelissa tie kääntyy heti oikealle ja tunneli loppuu Myöskään tätä kohtaa ei kannata mennä kaasupohjassa, tosin se on kuitenkin mahdollista mennä niin.

Mutkan jälkeen tie taas kaartuu tunneliin ja loivaan ylämäkeen vasempaan. Tämä mutka mennään niin, että ajetaan niin kauan tien ulkoreunassa, kunnes vastaan tuleva auto on mennyt ohi. Tällöin käännytään mutkan sisäkurviin, löysätään kaasua samalla ja suoristetaan renkaat juuri mutkan lopussa, kun auto hypähtää. Tämä siis toimii silloin jos on mennyt kaikki tähän asti hyvin.

Hypyn jälkeen mäenpäällä tie kaartuu oikealle, jonka voi mennä kaasu pohjassa läpi. Mutkan jälkeen tunneli loppuu ja tien vasenta reunaa pitkin tulee auto vastaan, joten on syytä siirtyä heti mutkan jälkeen oikealle puolelle tietä. Tämän jälkeen tie tippuu alas ja nousee heti ylöspäin pomppuisesti kaartuen oikealle. Mäen päällä on hyppyri, jonka jälkeen tie kääntyy heti vasempaan. Tähän kohtaan ajetaankin niin, että kaarrutaan ensiksi aivan ulkoreunaa pitkin ja käännytään kohtisuoraan lopussa hyppyriin päin keskelle tietä, jolloin auton pitäisi mennä hienosti juuri oikeata linjaa seuraavaan mutkaan nähden. Hyppyrissä tulee myös joskus auto pahasti tielle, jolloin pitää mennä omia reittejä, riippuen missä kohdin se milloinkin on. Yleensä kuitenkin sen oikealta puolelta, jos se on edessä.

Hypyn jälkeen tie siis kääntyy vasempaan, jonka voi mennä kyllä kaasu pohjassa. Varo kuitenkin, ettei auto lähde sivuluisuun, koska mutkan jälkeen tulee paljon pomppuja vastaan. Mutkan jälkeen tulee myös auto vastaan tie vasenta reunaa, jota kannattaa myös vähän varoa (ks. kuva).

Pomppuisen suoran jälkeen tie kaartuu oikealle ylämäkeen ja sen päässä tulee taas hyppyri ja taas sen jälkeen tie kääntyy heti vasempaan. Tämä mennään lähes identtisesti edelliseen hyppyri mutkaan nähden, eli aivan ulkoreunaa pitkin tien keskelle ja kohtisuoraan hyppyriin nähden, jonka jälkeen auton pitäisi mennä juuri sopivasti tästä. Tässä mutkassa tulee myös auto vastaan, tosin yleensä tässä se ei ole esteenä. Muista myös, että jos perä tässä osuu hypyn aikana kallioon, niin perä kimpoaa kalliota kohti ja nokka kääntyy mutkan ulkoreunaa kohdin. Maahan tulon jälkeen auto menee sivuluisussa nokka täysin kohtisuorassa mutkan ulkokaiteeseen kiinni, jolloin pitää peruuttaa tästä päästäkseen pois. Eli tämän realistisuuden takia ei kannata tehdä esim. sellaista, että heittää hiukkasen perää vasempaan siinä toivossa, että perän kallioon törmätessä se kääntää auton hienosti oikeaan suuntaan, koska se kääntyy juuri päinvastaiseen suuntaan.

Tämän jälkeen tulee taas pieni ja pomppuine suora, joka kääntyy lopussa oikeaan päin. Tie samalla tippuu jyrkästi alas ja nousee taas ylös kääntyen samalla vasempaan. Tässä pitää hiukan laskea kaasua, jotta auto ei alamäessä lennähdä mutkan ulkoreunaan. Kummassakin mutkissa tulee auto vastaan, mutta kummastakaan ei ole haittaa. Näihin mutkiin kannattaakin sitten panostaa toden teolla, koska näiden jälkeen alkaa huippunopeus suora. Tosin seuraavassa mutkassa hiukan löysätään, mutta täältä asti lähtee se vaikutus, että mikä tulee olemaan huippunopeus.

Mutkien jälkeen tie nousee mäen päälle ja alkaa tippumaan alaspäin. Alamäessä tulee yleensä auto vastaan joka kannattaa ohittaa oikealta puolelta, jotta pääsee hyviin asemiin seuraavaan mutkaan nähden. Eli suoran päässä tie kääntyy vasempaan, jota ei voi mennä kaasu pohjassa, tosin tähän ei tarvitse jarruttaakaan. Tätä ei kannata myöskään mennä aivan sisälinjaa pitkin, koska joskus tai yleensä sisälinjaa pitkin tulee auto vastaan, eli hiukan ulkoreunaa pitkin kannattaa tämä mennä läpi. Tässä kohdin kannattaakin käyttää karttaa hyväksi nähdäkseen, että tuleeko sieltä se auto vastaan vai ei. Mutta jos on vaikeata katsoa sivusilmällä sinne karttaa samalla kun ajaa, niin silloin kannattaa suosiolla mennä hiukan keskemmältä tietä mutkan läpi.

Sen jälkeen tie suoristuu ja nousee pieneen ylämäkeen jonka huipulla on hyppyri. Hyppyrissä tähtää auto toiseksi vasemmanpuolimaiseen reunaan, koska ulommaisessa reunassa saattaa tulla auto vastaan ja toisella puolella autoja tulee varmasti vastaan, tosin ei välttämättä aivan kohdalleen. Hyppyrin kohdilla on vauhtia aika roimasti, jos on kaikki mennyt tähän asti hyvin, joten auto ottaa komean ilmalennon siitä.

Hypyn jälkeen tie kaartuu oikeaan ja auto tulee vastaan. Tämä ohitetaan sen vasemmalta puolelta, jolloin on hyvä tulokulma seuraavaan mutkaan nähden. Tämä mutka kääntyy oikealle ja tie samalla tippuu alaspäin. Heti sen jälkeen tie nousee ylös ja kaartuu vasempaan. Nämä mennään täysin kaasupohjassa, mutta jos tulokulma on väärä ensimmäiseen mutkaan nähden, niin auto menee aivan väärälle linjalle, jolloin se törmää jälkimmäisessä mutkassa vastaan tulevaan autoon tai kaiteeseen.

Tämän jälkeen mäen päällä tie rupeaa tippumaan hiukkasen alas ja kääntyy lopussa vasempaan. Tämän kohdan voi mennä kahdella eri tavalla, joko kaasupohjassa seinään tai jarruttamalla ilman seinään törmäämistä. Kummassakin tapauksessa voi huippunopeudeksi saada yli 265 km/h. On myös mahdollista saada huippunopeudeksi seinään törmäämällä jopa 270 km/h, mutta se alkaa olla jo maksimi nopeus. Oma ennätys on lienee siinä 268 kilometrin kohdilla ja jarruttamalla 264 km/h. Yleensä huippunopeudeksi tulee vähän yli 260. Se miksi ei ole hirveätäkään eroa huippunopeudessa seinään törmäämis- ja jarruttamistavoissa, niin sen takia koska jos törmätään seinään, niin aivan ennen törmäämistä auto hypähtää ilmaan, jolloin vauhti ei enää kasva. Taas puolestaan jos ruvetaan jarruttamaan, niin auto ei enää hypähdä tästä kohdin niin hirveästi, jolloin on mahdollista mennä mutka varsin vauhdikkaasti läpi, n. 180 km/h, joten ei tarvitse hirveästi jarruttaakaan.

Mutkan jälkeen tie menee tunneliin ja kaartuu siellä heti vasempaan, joka mennään kaasu pohjassa läpi. Heti sen jälkeen tie kaartuu oikealle ja mutkan keskellä tie tippuu jyrkästi alas, joten pitää taas tähdätä autoa mutkan suuntaan ennen hyppyä. Mutkassa tulee myös autoja vastaan, joten tässä kohdin pitää ajaa tarkasti, ja paras tapa on ohittaa nämä on menemällä niitten välistä keskeltä.

Tämän jälkeen tie nousee ylös ja kääntyy vasempaan. Tämän voi mennä kaasupohjassa jos on tullut oikeassa kulmassa tähän, mutta helpottaa läpimenoa jos hiukan nostaa kaasua. Mäen päällä tie kaartuu oikealle ja tunneli loppuu. Tässä kohdin myös auto hypähtää, joten on syytä suoristaa renkaat ennen hyppyä.

Tunnelin jälkeen tulee pieni suora joka kaartuu oikeaan. Kaaren lopussa tie tippuu jyrkästi alas ja heti tämän jälkeen nousee takasin ylös kääntyen jyrkästi vasempaan. Tähän pitää jarruttaa aika voimakkaasti, koska hiukankin liian luja vauhti saattaa heittää auton ulkoreunaan ja jos auto koskee nurmikkoon, niin matka jatkuu vieläkin pitemmälle. Mutkassa tulee myös auto vastaan, joka ei pitäisi haitata millään tavoin etenemistä.

Tämän jälkeen tie kaartuu oikealle ja heti perään vasempaan, jotka mennään kaasupohjassa. Näiden jälkeen tie kääntyy oikealle, johon pitää jo hidastaa hiukan vaikka jarruttamalla. Mutkan jälkeen tie kääntyy heti vasempaan, jossa tulee auto mutkan sisälinjalla vastaan. Tosin jos on menty tarpeeksi lujaa, niin tämän ehtii menemään sisälinjan kautta läpi, ennen kuin auto tulee vastaan. Myös tähän mutkaan löysätään kaasua, mutta ei tarvitse jarruttaa.

Tämän jälkeen tie kääntyy taas oikealle, jossa myös pidetään kaasua sopivana, eikä mennä kaasu pohjassa. Mutkan sisälinjassa menee samaan suuntaan auto, joka ohitetaan mutkan ulkoreunan puolelta. Mutkan jälkeen tulee pieni kaarros vasempaan ja sen jälkeen tie kääntyy oikealle. Tämä mennään kaasupohjassa, mutta joskus auto saattaa heittää itseään hiukan ulkoreunaan päin, jolloin pitää hiukan laskea.

Tämän jälkeen tulee taas pieni kaarros vasempaan ja mutka oikealle. Tässä kohdin on vauhtia jo sen verran, että on syytä hiukan laskea kaasua. Tässä tulee myös auto vastaan, joka ohitetaan sen vasemmalta puolelta.

Tämän jälkeen tulee puolestaan taas vaihteeksi pieni kaarros vasempaan ja mutka oikealle. Tähän oikealle kääntyvään mutkaan toisaalta jarrutetaan, koska se on vähän jyrkempi kuin edellä olevat. Mutkassa tulee myös ulkoreunaa pitkin auto vastaan, joten ei kannata mennä kovin vauhdilla mutkaan, ettei törmää siihen. Mutka kannattaa myös mennä läpi niin, että tulee hiukan ulkoa ja kääntyy sisään, jotta pääsee parempiin asemiin seuraavaan mutkaan nähden.

Seuraava mutka kääntyykin siis vasempaan, joka on tällainen pitempi mutka. Mutkan puolivälissä tulee pari autoa vastaan jotka ajaa perätysten, kummatkin autot ohitetaan näiden vasemmalta puolelta. Mutkan lopussa alkaa pieni suora jossa tulee yksi auto vastaan. Tämä auto on parasta ohittaa sen oikealta puolelta, jonka pystyy tekemään hyvin, jos valitsee oikean ajolinjan. Eli tulemalla tähän kaarimutkaan ulkoa ja olemalla puoliväliin ulkoreunan tuntumassa ja lopussa kääntyy sisäreunaan löysäämällä kaasua, jonka jälkeen pitäisi olla mutkan jälkeen suora linja vastaan tulevan auton vasemmalle puolelle juuri samaan suuntaan menevän auton nenän edestä. Tämä kohta ei ole lainkaan vaikea, vaikka ehkä siltä voisi kuulostaakin.

Edellinen ja seuraavat kohdat onkin muuten aivan samanlainen kuin alku, mutta nämä vaan ajetaan väärinpäin ja ne alun haarautumiset on poistettu. Eli edellisen jälkeen suoran lopussa tie kääntyy vasempaan, johonka pitää jarruttaa aika paljon, koska auto voi muutoin hypätä seinään. Mutkan jälkeen tie kääntyy heti oikealle ja taas vasempaan. Nämä pitää mennä siis samalla tavalla kuin alussa, eli miltei keskeltä näitä mutkia eli ensimmäisestä mutkasta ei tulla kovinkaan ulos.

Näiden jälkeen tulee pieni ylämäki jonka lopussa auto hypähtää jonkin verran. Tähän siis kannattaa ajaa hiukan keskelle, että ei löydä autoa kaiteesta hypyn jälkeen. Tämän jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tie kääntyy oikealle. Tämä mutka mennään kaasu pohjassa, mutta seuraavaan mutkaan, joka kääntyy myös oikealle, jarrutetaan jonkin verran. Tämä mennään myös samalla tavalla kuin alussa, eli kääntymällä mutkan suuntaan ja ajamalla suoraan, ettei hypyn jälkeen auto ole poikittain tai kaiteessa tai lähde sivuluisuun. Tämän mutkan toisaalta tekee helpommaksi alun mutkaan verrattuna se, että hypyn jälkeen tie levenee heti, jolloin voi hiukan lujempaa tulla tähän mutkaan. Toisaalta tämän mutkan tekee vaikeammaksi se, että auto voi tulla pahasti vastaan tässä riippumatta kuinka hyvin on mennyt alku. Tämä auto ohitetaankin aina vasemmalta puolelta jos se eteen tulee.

Tämän jälkeen tulee taas jonkin mittainen suora, joka on aika pomppuine. Suoran päässä tie kaartuu ylämäkeen vasempaan. Mutkassa tulee vastaan auto toiseksi sisimmäistä kaistaa pitkin, joten tämä kannattaa ajaa ulkokautta pitkin. Se miksi ei ajeta sisäkaistaa pitkin niin siksi, koska mutka ajetaan läpi sen verran isolla vauhdilla, että auto hiukan hypähtää mutkan keskellä, jolloin sisäraidetta ajettaessa se lentäisi suoraan vastaan tulevan auton syliin.

Mutkan jälkeen tie tippuu alaspäin ja mäen pohjalla tie kääntyy vasempaan ja heti tämän jälkeen oikealle. Näiden jälkeen tuleekin sitten jo maali. Näitä mutkia ei ajeta kuitenkaan läpi niin, että porhalletaan katukiveysten yli, koska se hidastaa vauhtia, vaan ajetaan näiden reunoja pitkin, jolloin viimeisessä mutkassa voi joutua hiukkasen löysäämään kaasua.

Jos kaikki meni optimaalisen hyvin niin ajan pitäisi olla maalissa jotakin luokkaa 3.28 tai hiukkasen alle. Tosin alle 3.36 aikakin on todella kova, johtuen noista hyppypompuista mitä on koko rata täynnä. Hyvä aika on siinä 3.41 kohdilla.