Tämä on erittäin vaikea rata johtuen jo yhdestä tuuri mutkasta ja yhdestä tarkkuus hyppy mutkasta. Ja oikeastaan ei täältä juuri hirveästi helppoja mutkia löydy.

Lähtö tapahtuu jostakin sillalta, ja lähtösuoran päässä tie haarautuu heti kahteen suuntaan. Toinen menee tunneliin ja toinen kaartuu vasemmalle ylämäkeen. Näistä valitaan se vasemmalle päin kääntyvä tie, koska siinä toisessa tiessä tulee pari jyrkkää mutkaa vastaan.

Ylämäen alku on aika epätasainen, joten siinä kohdin on syytä olla tarkkana. Tie kaartuu sitten heti oikealle ja kaaren lopussa tie tulee pieni hyppyri jonka jälkeen tie tasoittuu. Vähän ennen ylämäen huippua tie alkaa taas kaartamaan oikealle ja levenee. Mäen päällä tulee sitten jyrkkä vasen johon ajetaan täysiä. Tämä onkin se tuurimutka, josta joko selviää hyvin tai surkeasti. Hyvin jos menee, niin auto ei osu mihinkään seinään kimmoituksen jälkeen ja ei edes joudu minkäänlaiseen sivuluisuun, eikä tarvitse tehdä mitään korjaus liikettä. Yleensä se menee pienessä sivuluisussa ja jos huonosti menee, niin se on poikittain tien vasemmassa reunassa nokka kiinni.

Tämän tiukan mutkan jälkeenhän erkaantunut tie yhdistyy takaisin ja tulee pieni suoran mitta. Tämän jälkeen tie kääntyy taas jyrkästi vasempaan, jonka jälkeen tulee samanlaisia tiputus teitä kuin Edinburgissa. Mutkan voi mennä yli 130 km/h, mutta vähän vajaakin on ihan hyvä.

Eli mutkan jälkeen tulee pari tällaista hyppyri tasanne alamäkeä, joissa on yleensä aina parkkeerattu tietokoneen auto jotakin odottamaan keskellä ajolinjaa parin kierroksen jälkeen. Mäen pohjalla tie kaartuu sitten vasempaan. Tätä mutkaa ei voi mennä kaasupohjassa vaan siinä pitää laskea jonkin verran. Tämä mutka on myös aika haastava, koska mutkan voi mennä läpi n. 215 km/h, mutta vähänkin vääränlainen ajolinja, niin vauhtia on pakko hidastaa vielä 10-15 kilometriä.

Kaaren jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tie kaartuu jyrkästi oikealle. Myös tähän mutkaan ajetaan täysiä seinään, koska vauhtia on tässä kohdin niin roimasti ja mutka on erittäin jyrkkä ja pitkä. Seinään törmäys hetkellä pitäisi vauhdin olla reilusti yli 240 km/h, jos kaikki on mennyt hyvin.

Mutkan jälkeen heti tie jakaantuu kahdeksi tieksi, josta varmaan näyttäisi varsin oikealta se suorempi tie siinä edessä, mutta johtuen suoran päässä olevan mutkan jyrkkyydestä, niin valitaan se rannan vierestä menevä tie.

Tämän jälkeen suoran päässä palataan takaisin siihen toiseen tiehen ja ajetaan aivan reunoja hipoen suoran päässä oleva kohtuullisen tiukka oikea. Hete sen jälkeen tie kaartuu loivasti vasempaan ja sitten lopussa jyrkästi. Tämä ajetaankin niin, että käännytään kohtuullisen jyrkästi siinä loivassa kohdassa ja suoristetaan heti auto, jolloin ehditään juuri sopivasti jarruttaa vauhtia siihen jyrkempään mutkaan. Se mutka sitten ajetaan aivan sisälinjaa pitkin seinää hipoen. Mutkasta ulos tultaessa muista pitää huoli, ettet lähde liian innokkaasti kiihdyttämään, ettei nokka törmää sillan kaiteeseen.

Sillan ylityksen jälkeen suoran päässä, tie kaartuu ylämäkeen vasemmalle. Tähän pitää jarruttaa aika voimakkaasti ja ajaa hiukan sisäreunan nurmikon kautta. Ei kuitenkaan niin paljon, että auto valuu sinne, jolloin se hypähtää tultaessa takaisin tien päälle.

Heti sen mutkan jälkeen tie kaartaa loivasti oikealle, jonka voi mennä kaasu pohjassa (ks. kuva). Jos edellinen mutka meni hyvin, niin tässä kohdin pitäisi vauhtia olla yli 190 km/h.

Mutkan jälkeen tie kaartuu talojen lomitse vasemmalle, jossa tulee oikeastaan koko radan vaikein kohta, eli se tarkkuus hyppy mutka. Eli tämä pitäisi ajaa niin, että tulee vauhdilla kaarteen sisään ulkolinjaa pitkin ja kaarteen lopussa, kun tie jyrkkenee ja saavutaan mäen päälle, pitäisi vauhtia hidastaa ja mennä aivan sisäreunaa hipoen ulos mäen päälle. Hidastaminen tapahtuu kaasua nostamalla ja jos haluaa ajaa vieläkin hienommin, niin voi testata sitä manuaali abs systeemi jarrutusta, mitä käytettiin Sydneyssä. Eli pikkaisen jarrua polkemalla lopussa mutkaa. Tässä riittää myös se, että painaa vaan kerran vähän voimakkaammin, joka toimii myös paremmin, mutta on vaikeampi tehdä onnistuneesti. Ja ennen mäenpäälle tultaessahan auto hypähtää ilmaan, joten siinä kohdin on pakko suoristaa auton renkaat. Ja jos ajolinja oli kohdalla, niin mäen päällä pitäisi auto ehtiä kääntämään niin, ettei se mene sivuluisussa ja eikä törmää sillan kaiteeseen. Vauhtia pitäisi olla silloin auton oikaisemisen jälkeen yli 170 km/h.

Sen jälkeen sitten alkaa loppusuora tai lähtösuora ja lähdetään nopealle kierrokselle. Jos ensimmäinen kierros meni hyvin, niin kierroksen pitäisi olla n. 58.70-58.90 sekuntia. Nopean kierroksen alkaessa se ensimmäinen mutka vasempaan on sitten aika jyrkkä verrattuna vauhtiin, joten siihen kohdin on syytä jarruttaa jonkin verran. Mäkeä pitkin noustaessa sitten siihen kohtaan, missä tie tasoittuu ja josta auto hypähtää, niin jos siihen asti on mennyt kaikki hyvin, niin hypyn jälkeen pitäisi vauhdin olla vajaat 220 km/h. Tämähän on myös huippunopeus suora, jonka päässä pitäisi vauhdin olla n. 260 km/h.

Ja jos nopea kierros menee hyvin niin ajan pitäisi olla alle 55 sekuntia. Optimaalinen kierros liikkunee siinä 54.15 tuntumassa, mutta ei voi sanoa, että on mahdotonta mennä alle 54 sekunnin. Nimittäin tällä radallahan on ne pari tuuri kimmoitus kohtaa, tosin ei niissä kuitenkaan aivan sekunteja saada kiinni, jos ne menee aivan ilmiömäisellä säkällä läpi.