Keswick on selvästi vaikein rata koko td5:ssa. Ja pelkästään puhdasta vaativuutta tämä ei ole vaan aivan radan lopusta löytyy liukas ja nopea osuus. Myös radan keskivaiheilla on ns. "kolmen kohdan esteet" (kuvassa se kolmas), eli kolme todella kinkkistä paikkaa mennä läpi. Ja radan alkuosuus ja vähän matkaa keskiosuutta on vielä huippunopeata, mutkaista ja pomppuista, että vaikeutta on lienee enää turhaa enempi korostaa. Keswick on muuten ainoa rata, Blue Bridge Parkwayn ohella, joka ajetaan muualla kuin keskellä kaupunkia tai kylää, tai niiden välimaastossa. Tosin harmi vain, että Keswick on turhan ärsyttävä ja vaativa, että sitä voisi kehua hyväksi radaksi.

Vaikkakin lopussa löytyy liukasta ja nopeata tietä, joka on vielä kohtuullisen pitkä osuus, niin silti Viper on paras valinta tälle radalle. Koska R390 on aivan liian hidas kiihtymään, mitä tarvittaisiin radan keskiosuudella, ja maul on aivan liian hidas mutkissa ja huippunopeus pieni, mitä tarvittaisiin radan alkuosuuksilla. Joten on siten vain luisteltava oman parhaan taitonsa mukaan viimeiset metrit Viperilla.

Heti lähdön jälkeen tie alkaa nousee loivasti ylös ja kääntyy vasempaan. Tässä radan alkuvaiheilla nurmikko ei sitten ole vielä liukasta ja pitävää, eli se on aivan kuin asfalttia. Tosin jos tätä rataa ajaa väärinpäin, niin tämä nurmikko on kuin mikä tahansa muukin td5:n nurmikko. Ylämäen päällä sitten tie kääntyy oikealle ja heti perään vasemmalle, ja laskeutuu alaspäin. Mäen pohjalla se sitten nousee heti vähän jyrkemmin ylös nyppylän päälle, jonka jälkeen tuleekin heti tiukka oikea-vasen-oikea mutkayhdistelmä. Tähän pitääkin ruveta jarruttamaan hyvissä ajoin, ettei auto hyppää nyppylän päältä ilmaan. Mutkanyhdistelmän keskivaiheilla pitää olla tarkkana, koska siinä on joitain maagisia voimia mitkä korostaa joskus auton liikkeitä, eli kääntää autoa enempi kuin mitä itse käskisi.

Tämän jälkeen tie tippuu alaspäin, jossa pitää myös olla tarkkana, koska tämä voima vaikuttaa edelleen, varsinkin alamäissä. Oikea reunusta on vielä kaikenlisäksi varsin säröinen, johon voi auto kolahtaa, jos ajaa liian lähellä sitä. Mäen pohjalla tie alkaa taas nousemaan ylös ja kääntyy vasempaan. Tähän mutkaan pitää hiukan nostaa kaasua, jotta päästään parempaan asemaan seuraavaan hyppymutkaan nähden. Eli pysy sisälinjan puoleisella reunalla mutkan jälkeenkin.

Mutkan jälkeen tie kääntyy siis oikealle ja nousee mäen huipulle. Tämän jälkeen tie taas tippuu jyrkästi alas, josta auto hypähtää jonkin verran. Tähän pitääkin siis kääntää auto tien menosuuntaan, jotta ei auto lähtisi sivuluisuun. Tämän kohdan voi mennä kaasu pohjassa, mutta jos ei meinaa lähteä kääntymään, niin löysää tietenkin silloin kaasua.

Mutkan jälkeen mäen pohjalla, tie lähtee taas nousemaan ja kääntyy vasempaan. Tämä mutka ajetaan myös kaasu pohjassa, tosin auto pitää pysyä mutkan jälkeen sisälinjan puoleisella reunalla, että päästään hyvään asemaan seuraavaan tiukkaan mutkaan nähden.

Seuraava mutka kääntyy siis oikealle, johon pitää jarruttaa aika tiukasti. Jarrutus alkaakin jo silloin kun olet juuri ehtinyt suoristamaan auton. Mutkassa käännä auto sitten aivan sisäreunaa hipoen mutkan sisään, ja sieltä sitten ulos. Tämän jälkeen tie kääntyy heti perään vasemmalle, joka ajetaan kaasu pohjassa, ja nousee mäen päälle. Sillan kohdalla on jokin epätasaisuus, joka saattaa heittää autoa sivuille jos tässä kääntelee rattia, joten pidä renkaat siinä kohdin suorassa.

Tämän jälkeen tie tippuu alas ja kääntyy oikealle. Tähän pitää hiukan jarruttaa tai nostaa kaasua, koska muutoin mutkan keskivaiheilla auto hypähtää ulkoreunan tuntumaan. Tämän jälkeen tie alkaa heti nousemaan ylös ja tulee muutama pieni syherömutka peräkkäin. Eli tie kääntyy ensiksi vasemmalle, sitten heti perään oikealle, ja taas vasempaan. Ensimmäiseen mutkaan hiukan jarrutetaan, jonka jälkeen ajetaan kaasupohjassa loppujen mutkien keskeltä. Ensimmäisen mutkan jälkeen tulee taas jotakin epätasaisuutta, joka heittelee autoa miten sattuun joskus, joten taas vaihteeksi pitää olla tarkkana.

Näiden jälkeen tie kaartuu heti oikealla, joka pitää ajaa läpi vasemmanpuolimaista kaistaa pitkin, koska vastaan tulee auto oikeanpuolimaista kaistaa. Mutkan jälkeen päästään mäen päälle, jonka jälkeen tie sukeltaa tunneliin. Heti tunnelin alussa tie kääntyy vasempaan tippuen alaspäin samalla. Tunnelissa ja sen jälkeen on sitten reunus sitä samaa vanhaa materiaalia, eli liukasta mutta pitävää. Tähän mutkaan sitten pitää hidastaa, joko jarruttamalla tai laskemalla kaasua. Ja koska auto hypähtää siitä mäen päältä alas, niin pitää kääntää auton nokka kohti tien suuntaan, ettei tämä lähde sivuluisuun.

Tämän jälkeen tie kääntyy heti oikealle, johon pitää taas jarruttaa. Tässä onkin myös aika paha kohta, koska pitää ehtiä saamaan auto suoraan, jotta pääsee jarruttamaan. Tämän jälkeen ajetaan aivan sisälinjaa pitkin mutka läpi keskelle tietä, josta käännytään heti seuraavaan mutkan suuntaan eli ylös vasemmalle. Mutkan lopussa tulee vielä vastaan auto ulommaista kaistaa pitkin ja pieni hyppyri ennen tätä, joten liian innokkaasti tätä ei pidä ajaa läpi.

Tämän mutkan voi kuitenkin ajaa läpi kahdella tai kolmella eri tavalla. Se kolmas tapa, joka onkin ehkä se huonoin niin on se, että ajaa sen niin kuin muutkin mutkat, mutta väistää vastaan tulevan auton oikealta puolelta eli sen hidastavan materiaalin päältä. Toinen tapa on sitten, että löysää hiukan kaasua ja ajaa vasenta kaistaa pitkin mutkan läpi varoen, että auto ei lennä oikealle tulevan kaistan kohdalle. Tällä tavalla yleensä auton joutuu aina heittämään sivuluisuun. Ensimmäinen ja paras tapa on, että löysää myös tässä kaasua ja ajaa aivan mutkan sisäreunaan ja sieltä suoraan ulos kaasupohjassa.

Tämän jälkeen tie kaartuu hitaasti oikealle ja jyrkkenee lopussa samalla tippuen hiukan alaspäin. Tässä pitääkin siis taas ajaa aivan sisälle ja suoristaa renkaat ennen hyppyä, ettei auto pääse sivuluisuun. Yleensä tässä joutuukin silloin löysäämään kaasua, jotta pääsee aivan sisäkurviin, mutta tämä on mahdollista mennä myös kaasupohjassakin. Mutkan jälkeen tie taas vähän suoristuu, muttei kuitenkaan kokonaan vaan jatkaa edelleen kaartumista oikealle, nousten pienen nyppylän päälle, josta tulee auto myös vastaan oikeaa kaistaa pitkin. Tästä ei pitäisi olla haittaa, koska nyppylänpäältä pääsee silti kohtuullisen hyvin kääntämään auton tien suuntaan. Mutta joskus se saattaa lähteä hiukan sivuluisuun, jolloin joutuukin vähän löysäämään kaasua.

Hypyn jälkeen tie kääntyy heti vasemmalle ja nousee taas nyppylän päälle. Nyppylän jälkeen tie kääntyy pikkaisen oikealle ja heti vasempaan, ja taas oikealle tullen ulos tunnelista. Nämä mutkat voi mennä läpi ajaen täysin suoraa autolla. Tosin lopussa joutuu hiukan kääntämään autoa tunnelin suuntaan, koska tunnelin suulta auto hyppää jonkin verran.

Tämän jälkeen tulee jonkin mittainen suora, jonka loppupuolella on ensimmäinen väliaika piste, josta näkee miten meni, esim. vaikeahko tunnelin alkupää ja syherömutkat ennen tunnelia. Eli jos sektoriaika on alle 1.02 niin varsin hyvin on mennyt. 2.00-2.50 on puolestaan keskitasoa. Tämä on mahdollista mennä alle 1.01:kin, johon olen päässyt itsekin, mutta se on vaikeata. Alle minuutin on jo mahdotonta mennä, tai ainakin lähes mahdotonta.

Tämän jälkeen tie kääntyy hiukkasen oikealle ja tämän jälkeen heti vähän jyrkemmin oikealle. Tähän joutuu vähän painamaan jarrua, jotta ehtii kääntämään auton hyvään asemaan seuraavaan mutkaan nähden ja väistämään vastaan tulevan auton.

Seuraava mutka kääntyykin pienen suoran pätkän jälkeen vasemmalle, jonka lopussa tulee auto vastaan ulkoreunaa pitkin. Eli tähän pitää jarruttaa hiukan normaalia enemmän, jotta auto pysyy sisäreunassa. Mutkan jälkeen alkaa pitkähkö suora, jonka alussa on pieniä hyppyreitä. Ensin tie tippuu jyrkästi alas ja kääntyy hivenen oikeaan. Tämän jälkeen tie nousee nyppylän harjalle ja taas tippuu jyrkästi alas tasaiselle. Tästä hyppyristä kun hyppää pitäisi vauhdin olla yli 280 km/h, jos kaikki on mennyt hyvin.

Tasaisella tie kääntyy pienen suoran päässä oikealle, jonka voi mennä kaasupohjassa aina! Tosin maksimi nopeus mutkassa on n. 325 km/h, mutta koskaan tuota lujempaa tähän mutkaan ei voi tulla sallituin keinoin, ainakaan Viperilla. Yleensä vauhtia on tässä 315 km/h. Tässä joutuu myös joskus kyllä löysäämääkin kaasua, jos ajolinja ei osu aivan kohdalleen, varsinkin silloin kun tullaan 320 kilometrin tuntinopeutta mutkaan.

Mutkan jälkeen tulee taas suora, joka kaartuu puolessa välissä hiukan vasempaan. Tässä kohdin tulee myös auto vastaan, josta kylläkään ei ole harmia. Tämän jälkeen tie kääntyy hiukan ylös ja jyrkähkösti vasempaan, johon pitää jarruttaa. Vähän ennen mutkaa tulee myös auto vastaan, josta ei kylläkään ole koskaan haittaa, jos kaikki on mennyt hyvin tähän asti. Mutkan lopussa tulee pieni pudotus, josta auto hypähtää jonkin verran, ja tämän jälkeen tulee ulkoreunaa pitkin auto vastaan, joten on ehdittävä suoristamaan auto ennen hyppyä vasemmalle kaistalle tien suuntaan. Tämä onkin yksi niistä kolmesta pahasta kohdasta, mistä mainitsin alussa. Mutkan voi mennä läpi yli 290 km/h.

Tämän jälkeen vaihda kaistaa oikealle ja anna olla kaasun ihan pohjassa. Tällä tie osuudella tulee sitten myös huippunopeus, joka on samalla Viperin maksimi nopeus eli 362 km/h. Pienehkön suoran jälkeen tie kääntyy hiukan oikealle, jossa tulee vastaan auto sisäreunaa pitkin, joten ulkoreunalla kannattaa ajella mutkaan tultaessa. Tämän jälkeen tulee taas pienehkösuora, joka kääntyy taas oikealle. Tässä kohdin tulee toinen auto vastaan, joka kulkee oikeanpuolimaista kaistaa pitkin. Jos tässä kohdin vauhti on n. 360 km/h, niin hyppykohta meni varsin hyvin, ja jos auto on ehtinyt jo saavuttamaan maksiminopeuden eli 362 km/h, niin hyppykohta meni ilmiömäisesti. Normaalisti vauhtia on tässä kohdin n. 355 km/h.

Näiden jälkeen tie kaartaa vasempaan, jossa on pientä syheröä. Syheröiden loppuvaiheessa tie kaartuu taas vasempaan, jota ennen tulee auto vastaan. Tämä auto on hyvä jarrutus merkki, jos haluaa hidastaa vauhtia seuraavaan, kaikkein vaikeampaan kohtaan koko radalla ja ehkä koko td5:sessa, joka on muuten samalla se toinen paha kohta niistä kolmesta. Itse suosittelen jarruttamista hidastamalla vauhdin noin 300-310 kilometriin, jotta se seuraava kohta onnistuisi hiukan helpommin. Tämä kohta on kyllä mahdollista mennä myös kaasupohjassa, mutta hirveän vaikeata.

Eli mutkan jälkeen tulee paljon pieniä heitteitä, mitkä hypyttää autoa jonkin verran. Ja jos näissä erehtyy kääntämään, niin auto lentää heti nurmikolle, josta se sitten saa vaan lisää puhtia vispaamiseen. Näiden jälkeen tie nousee ylös oikealle, jossa puolessa välissä mutkaa tulee kuristuskohta, ja jossa on kaksi autoa miltei rinnakkain vastassa. Lisäksi kuristuskohdassa on pieni harjanne, josta auto hypähtää. Eli autot ohitetaan niin, että ensimmäinen auto ohitetaan tämän vasemmalta puolelta aivan hipoen sitä, ja heti seuraava ohitetaan sen oikealta puolelta. Eli kokonaisuudessaan tämä ylämäki mutka mennään läpi niin, että ajetaan aivan ulkoreunaan tätä mutkaa, jossa pysytään aina kuristuskohdassa tulevan auton kohdalle, jonka jälkeen käännetään sen ohi toiselle kaistalle. Eli käytännössä koko mutkan ajan käännytään oikealle päin, ainoastaan kaasulla yritetään saada oikea ajolinja itselleen.

Tosin kaasupohjassa ajettaessa pitää onnistua menemään aivan näiden autojen lomitse suoraan, joka on mahdollista mutta hirmu vaikeata, vaikkakin tietokone onnistuu siinä joka kerta. Mutkan jälkeen mäen päällä kaasupohjassa ajettaessa auto saattaa karata paljon helpommin kädestä, kun se nostattaa hiukan mäen päällä alussa sitä autoa. Ja siis mutka ei suoristu aivan kokonaan vaan hiukan loivenee pieneksi kaareksi oikealle päin kääntyen.

Ylämäen päällä sitten alkaa se kaarikin suoristua suoraksi ja tie kapenee samalla. Tämän suoran päässä tie kääntyy vasemmalle ja tippuu jonkin verran alas. Tähän pitää jarruttaa kummassakin tapauksessa, vaikka ei olisi tullut sitä vaikeata kohtaa kaasu pohjassa.

Tämän jälkeen tie loivenee hiukan, mutta jatkuu kääntymistään vasempaan. Tämän lopussa tie kääntyy jyrkemmin vasempaan, mihin taas pitää jarruttaa. Tämäkin kohta on varsin paha, koska koko ajan pitää kääntää ja kuitenkin jarruttaa. Parasta tässä olisi yrittää suoristaa auto ja jarruttaa kerralla siihen vauhtiin mitä tarvitaan. Eli sen mutkan voi mennä läpi yli 260 km/h, mutta yleensä vauhti jää 240 kilometriin.

Tämän jälkeen tulee taas suora, joka levenee puolivälissä tätä. Levennyskohdassa on myös pieni hyppyri, josta auto hiukan hypähtää, joten renkaat suorassa sen kohdan yli. Suoran päässä tulee auto vastaan, jonka ehtii hyvin ohittamaan ennen mutkaa, jos kaikki on mennyt hyvin. Seuraava mutka onkin sitten se kolmas paha niistä kolmesta. Siihen mutkaan pitää myös jarruttaa, ja se ajetaan läpi kuin mikä tahansa muukin mutka. Eli mutkan sisään ja sieltä ulkoreunan kautta ulos mutkasta (ks. kuva). Tosin liian luja mutkaan tulo kostautuu erittäin karvaasti, koska heti mutkan jälkeen tulee ulkoreunassa kallio tiehen kiinni, jolloin pitkäksi ajettaessa auto törmää suoraan tähän. Mutkassa tulee myös sisäreunaa pitkin auto, jos ei olla ajettu tarpeeksi hyvin alkua, mutta jos on, niin tästä ei ole mitään haittaa.

Heti mutkan jälkeen tulee myös ulkoreunaa pitkin auto vastaan, joka pitää ehtiä väistämään myös, joten mutkaa ei kannata aivan äärirajoilla ajaa, jotta ehtii autoja väistämään. Tämän jälkeen tulee suora, jonka puolessa välissä on pieni nyppylä. Nyppylän takaa tulee auto vastaan oikeaa kaistaa pitkin, joten vaihda kaistaa ennen tätä vasemmalle.

Tämän jälkeen alkaa toinen tunneli osuus, joka kääntyy vasempaan. Tämän kuitenkin voi mennä aina kaasu pohjassa. Jos edellinen mutka meni hyvin, niin tunneliin tultaessa pitäisi vauhdin olla päälle 300 km/h. Tunnelissa sitten tie kaartuu pienen suoran pätkän jälkeen hiukan vasempaan ja heti perään oikealle tippuen samalla hiukan alas. Tähän kohtaan pitää hiukan hidastaa vauhtia vaikka jarruttamalla, koska heti tiputuksen jälkeen tie kaartaa jyrkähkösti oikealle päin ja on erittäin pomppuine. Kaaren lopussa tulee myös auto vastaan ulkoreunaa pitkin.

Mutkan jälkeen tunneli loppuu ja tie kääntyy heti hiukan jyrkemmin oikealle. Tämän kohdan kuitenkin voi mennä kaasu pohjassa. Heti tämän jälkeen tulee pieni hyppyri, josta auto hypähtää jonkin matkaa. Hyppyrin jälkeen tie kääntyy oikealle ja heti perää vasemmalle, jossa kulkee auto vielä vasenta kaistaa pitkin. Hyppyriin pitääkin tähdätä auto niin, että sen nokka osoittaa hiukan ohi tiestä nurmikolle.

Tämän jälkeen tulee heti toinen auto vastaan ja tie kaartaa oikealle ja heti perään vasemmalle ja sen jälkeen heti jyrkästi vasemmalle. Tähän pitääkin ruveta jarruttamaan varsin aikaisin, jotta ehtii hidastamaan vauhdin sopivaksi, varsinkin kun tässä kohdin vauhtia on varsin paljon. Jarrutuksessa voi myös käyttää hiukan hyväksi nurmikkoa oikeanpuolimaiselta reunalta. Mutkan jälkeen ulkoreunalla tulee auto vastaan, joten mutkan sisäreunan puoleisella reunalla tulee pysyä mutkankin jälkeen.

Tämän jälkeen tulee heti perään tiukka oikea. Tässä on myös samantapainen kohta kuin siinä kolmannessa pahassa kohdassa, eli se kallio tulee mutkan ulkoreunassa aivan kiinni tiehen, joten tässä ei kannata ajaa pitkäksi mutkaa. Tämän jälkeen tie kääntyy heti vasemmalle ja tippuu jyrkästi alaspäin, joten pitää ehtiä suoristamaan auto ennen hyppyä.

Mäen pohjalla tie kääntyy kallioiden välistä ensiksi vasemmalle ja sitten oikealle, jonka jälkeen tie tipahtaa alaspäin. Tähän pitää jarruttaa hiukan vauhtia, ja viimeisestä mutkasta pitää tähdätä auto niin, että se tulee maahan vasemmalle kaistalle. Ja sen takia, koska joskus vastaan saattaa tulla juuri sillä kohdin auto oikeaa kaistaa pitkin.

Tämän jälkeen tie nousee pienen mäen harjalle jonka jälkeen kääntyy oikealle päin. Mutkan jälkeen tulee auto myöskin vastaan ulkoreunaa pitkin, mutta tästä ei pitäisi haittaa olla. Tämän jälkeen tie kääntyy hiukan oikealle ja heti perään vasemmalle tippuen hiukan samalla alas. Tämän jälkeen tie kääntyy oikealle, jonka jälkeen tulee auto vastaan sisäreunaa pitkin. Tähän pitää hiukan löysätä kaasua, jarruttaa ei kuitenkaan tarvitse. Paras tapa ajaa näiden mutkien läpi on, että ajaa aivan suorassa linjassa kaikkien mutkien keskeltä paitsi viimeisen. Viimeinen mutka ajetaan aivan tämän sisäreunan päältä, jolloin se hyppää aivan vastaan tulevan auton nenän edestä vasemmanpuolimaiselle kaistalle.

Tämän jälkeen tie nousee ylämäkeen kaartuen tämän päässä oikealle. Tämän jälkeen tulee kaksi autoa vastaan vasenta kaistaa pitkin. Tässä kuitenkaan ei tähdätä nurmikolle päin auton nokkaa ennen hyppyä vaan sen oikeanpuolimaisen kaistan suuntaan, koska heti hypyn jälkeen tie kyllä kääntyy vielä oikealle, mutta heti tämän jälkeen vasemmalle. Näin ollen auto hyppää juuri oikealle kaistalle ohi vastaan tulevista autoista. Tämän jälkeen tie vielä kääntyy heti oikealle ja heti sen jälkeen vasemmalle.

Vasemmalle päin käännyttäessä tulee vielä auto vastaan ulkoreunaa pitkin, mutta tästä ei pitäisi haittaa olla. Tämän jälkeen tie kääntyy oikealle ja tulee pientä syherömutkaa. Näistä mennään läpi ajamalla suoraan näiden keskeltä. Näiden jälkeen tie nousee ylämäkeen ja kääntyy puolivälissä tätä oikealle. Tähän pitää jarruttaa aika paljon, vaikka se näyttääkin varsin loivalta mutkalta.

Tämän jälkeen tie nousee mäen päälle ja samalla kääntyy heti oikealle. Mutkassa voi auto irtautua tiestä, joten kannattaa olla varuillaan, ettei se lähde vispaamaan siinä, tai mene poikittain. Tämän jälkeen tulee pieni suora ja sen päässä tie alkaa taas nousemaan ylöspäin kääntyen samalla oikealle. Mutkan lopussa tulee joskus, tai hyvin usein sellainen tilanne, jossa on kaksi autoa aivan rinnakkain juuri sillä hetkellä kun siihen kohtaa tulee. Tässä ei ole aikaa jäädä odottamaan, että toinen auto vaivautuu tulemaan toisen ohitse, vaan nämä kummatkin ohitetaan samalla kertaa nurmikon kautta vasemmalta puolelta.

Tämän jälkeen tie jatkaa nousemistaan mäen päälle, ja noustuaan sinne, tulee tiukahko mutka oikeaan päin ja samalla tie muuttuu liukkaaksi jonkin sortin mutka/sora/hiekka sekoitukseksi. Tämä onkin sitten se viimeinen paha liukas osuus josta puhuttiin alussa. Oikealle kääntyvään mutkaan sitten pitää jarruttaa aika paljon, mutta ei kuitenkaan niin paljon, että vauhti olisi sopiva tähän kääntymiseen. Vaan tullaan hiukan ylikovaa ja käännetään autoa mutkan suuntaan. Tämä menee hiukan sivuluisussa, mutta yleensä varsin mallikkaasti läpi.

Tämän jälkeen tulee pieni suora, jonka loppupäässä tie kapenee. Tie myös koko ajan kääntyy hitaasti vasempaan, joten varovaisesti pitäisi ajaa kääntämällä pikkaisen koko ajan vasempaan. Mutkan lopussa tie lähtee tippumaan alas ja kääntyy samalla hiukan jyrkemmin vasempaan. Tämä onkin sitten vähän vaikeampi mutka, jonka pitäisi mennä läpi niin, että aivan mutkan keskellä kääntää autoa poikittain, jolloin perän osuessa kaiteeseen sivuluisu pysähtyy ja auton pitäisi olla täysin suorassa menosuuntaan. Yleensä tässä käy niin, että myöhästyy sivuluisussa jolloin auto tulee enempi kylki edellä seinään jolloin se sitten lentää vastakkaiseen seinään.

Tämän jälkeen tulee suora jonka keskivaiheilla on pieni nyppylä. Jos edellinen mutka meni hyvin, niin tästä nyppylästä pitäisi auton hypätä. Suoran päässä tie kapenee ja kääntyy oikealle, ja samalla tippuu jyrkemmin alaspäin. Tämän kohdan voi mennä kaasu pohjassa, mutta auto saattaa tässä lähteä erittäin helposti käsistä, niin kuin seuraavassakin mutkassa pienehkön suoran jälkeen, joka on lähes samanlainen kuin tämäkin.

Näiden jälkeen mäen pohjalla tulee jyrkempi mutka oikeaan päin, johon ei kylläkään jarruteta lainkaan vaan törmätään täysiä, mutta hiukan vinossa mutkan ulkoseinään. Eli ei mennä kohtisuorassa mutkaan vaan hiukan vinossa, jolloin auton pitäisi kääntyä siististi menosuuntaan. Yleensä tässä kyllä auto kääntyy vähän liikaa, joten pitäisi olla heti valmis korjaamaan, ettei törmää seinään. Mutkan jälkeen oikeaa kaistaa pitkin tulee myös vastaan auto, joten olisi syytä varsin nopeasti saada se auto takaisin vasemmanpuolimaiselle kaistalle, jos se meinaa karata sille oikeanpuolimaiselle kaistalle.

Tämän jälkeen tulee pieni suora, jonka puolessa välissä tie levenee ja tipahtaa hiukan alaspäin, ja kääntyy vielä vasempaan päin. Tämän jälkeen mäen pohjalla onkin sitten jo maali, joten tämä painajaismainen rata onkin sitten ajettu jo läpi. Jos viimeisen sektorin ajaksi jos tulee alle 34 sekunnin aika, niin se sektori meni varsin mallikkaasti ja jos menee alle 33, niin sektori meni niin kuin ei liukkautta olisi ollutkaan. Koko radan optimaaliseksi ajaksi todennäköisesti tulisi joku 3.20 pintaan menevä aika, mutta se on varsin vaikeata sanoa sen tarkemmin johtuen radan vaativuudesta. Alle 3.32 menevä aikakin on varsin hyvä ja alle 3.30 on jo aika erinomainen.