Varsin saman tyyppinen rata kuin Kyoto, mutta sisältää vähän vähemmän nopeita mutkia. Radalla ei myöskään ole liukkaita osuuksia, mutta pari tiukkaa mutkaa ja hyppymutkaa. Nämä asiat tekevätkin tästä radasta jokseenkin haastavan ja ei niin hauskan.

Lähtö tapahtuu jostakin puistikosta ja heti tämän jälkeen tie kaartaa ensiksi loivasti oikealle sitten heti perään vasemmalle ja taas oikealle. Tämän jälkeen alkaa pitkä suora, jossa ei kylläkään ehditä vielä saavuttamaan huippunopeutta, mutta seuraavilla suorilla saadaan useampaan otteeseen Viperin huippunopeus (362 km/h), joten eipä niistä nopeuksista sen enempää.

Suoran päässä tie kaartaa vasempaan, joka mennään kaasupohjassa, mutta heti sen jälkeen tie kaartaa hiukan jyrkemmin oikealle, johon pitää jo jarruttaa. Mutkassa tulee myös auto vastaan jokseenkin inhottavasti, mutta jos auto on oikealla ajolinjalla, niin siitä pitäisi selvitä ilman isompia ongelmia. Ja mutkan voi ajaa tällöin läpi n. 290 km/h.

Tämän jälkeen alkaa pienehkö suora joka kaartaa suoran lopussa oikealle pitemmälle suoralle. Tämän suoran päässä tie kääntyy jyrkähkösti vasempaan, johon pitää jarruttaa varsin tiukasti. Tässä ei siis käytetä seinään kimpoamistaktiikkaa, vaan käytetään tien reunaa apuna hidastettaessa vauhtia. Eli käännetään seinään kiinni ja jarrutetaan samalla. Näin pitäisi pystyä väliaika pisteen jälkeen ehtiä jarruttamaan ennen mutkaa vauhdin sopivaksi. Mutkan voi mennä läpi n. 210 km/h.

Tämän jälkeen alkaa taas pitkä suora jonka päässä tulee samanlainen mutka kuin oli edellinenkin, mutta kääntyen vaan oikealle. Mutkaan jarrutetaan myös samalla tavalla kuin edelliseenkin, eli seinää apuna käyttäen. Ja mutkan voi mennä samalla nopeudella läpi kuin edellisenkin, eli n. 210 km/h.

Tämän jälkeen alkaa taas hiukan pitempi suora, jonka noin puolessa välissä tulee loivahko oikea vasen oikea mutka yhdistelmä. Tämän voi ajaa aivan hyvin kaasu pohjassa, mutta ajolinjan pitäisi olla silloin jokseenkin kohdallaan. Tämän jälkeen suoran päässä tulee tiukahko mutka vasempaan ja heti perään tämän jälkeen vieläkin tiukempi mutka oikealle. Mutkan jälkeen tulee vielä auto vastaan ulompaa kaistaa pitkin, joten mutkaa ei mennä missään tapauksessa läpi niin, että törmätään seinään. Mutkaa ei mennä myöskään läpi niin, että käytetään seinää apuna jarrutuksessa tai ylipäätään jarrutetaan jo ennen ensimmäistä mutkaa vauhti sopivaksi.

Tämä kohta mennään läpi niin, että alussa jarrutetaan jonkin verran vauhtia pois, ja vähän ennen ensimmäistä mutkaa käännetään auto lähes poikittain mutkan suuntaan. Mutkan kohdalla suoristetaan auto ja ajetaan mutkan sisään jarruttaen samalla. Eli auton suoristuttua pitäisi pystyä ajamaan täysin suoraan seuraavaan mutkaan nähden tämän ulkoreunalla. Ja tällä matkalla pitäisi pystyä jarruttamaan myös vauhdin sopivaksi tähän tiukempaan mutkaan, jolloin sen voi mennä aivan normaalisti ilman sivuluisuja. Tällöin mutkan voi mennä läpi n. 155 km/h.

Tämän jälkeen alkaa pomppuine suora, jossa kannattaa valita kaistaksi oikeanpuolimainen kaista keskiviivasta katsoen. Aivan suoran loppupuolella vastaan tulevan auton ohitettua sen vasemmalta puolelta, vaihda kaistaa tälle kaistalle. Tämän jälkeen suoran päässä tie kääntyykin heti vasemmalle ja tämän jälkeen lähtee kaartamaan oikealle. Ensimmäiseen mutkaan pitää myös jonkun verran hidastaa jarruttamalla. Mutkassa tulee myös auto vastaan, josta ei pitäisi kylläkään olla haittaa, jos kaikki on mennyt hyvin tähän asti.

Tämän jälkeen kaarruttaessa oikealle, tie hiukan loivenee (ks. kuva) ja kaaren lopussa taas alkaa tiukentumaan. Ennen tätä kannattaakin jarruttaa hiukan tai mennä vapaalla tämä kohta läpi. Koska mutkan ulkoreunalla tulee vielä auto vastaan, johonka osuu yleensä aina jos ei tee minkäänlaista hidastusta ennen tätä. Tämän jälkeen tie kaartuu heti vasempaan ja taas oikealle. Tämän voi mennä puolestaan kaasupohjassa, mutta ajolinjat pitää olla kohdallaan.

Näiden jälkeen tie kääntyy pienehkön suoran päässä taas vasemmalle, minkä voi mennä n. 210 km/h läpi, eli mutkaan pitää jarruttaa. Tämän jälkeen tulee taas pienehkö suora, jonka päässä tie kääntyy jyrkemmin vasemmalle. Mutkan keskellä tulee vielä hyppykohta, josta kylläkään auto ei hirveästi hyppää, mutta auto saattaa lähteä sivuluisuun, joten on syytä suoristella renkaita ennen hyppyä.

Tämän jälkeen alkaa pitkä suora, jonka päässä tie lähtee kaartamaan oikealle. Tämän jälkeen tie kääntyykin sitten heti jyrkemmin vasemmalle, jonka keskellä on monttu ja lopussa auto uloimmalla kaistalla, ja taas oikealle. Tämä kohta on aika kinkkinen, johtuen siitäkin, että ensimmäinen kaari estää jarruttamista, kun siinä pitää kääntyä. Eli mutkan pitäisi mennä läpi niin, että ensiksi kääntää kaaressa auton aivan nokan sen sisäreunan suuntaan aivan tämän ulkoreunasta ja tämän jälkeen ruvetaan heti jarruttamaan. Tämän jälkeen pitäisi vauhdin olla sopiva seuraavaan hyppymutkaan nähden, eli jos kaikki menee hyvin niin mutkan pitäisi pystyä menemään läpi yli 230 km/h.

Näiden jälkeen alkaa taas pitkä suora, jonka päässä tulee taas tiukkoja mutkia. Eli ensiksi tie kääntyy vasempaan ja tämän jälkeen heti perään oikealle. Sitten taas vasempaan ja taas oikealle. Mutkassa tulee myös kaksi autoa pahasti tielle, jos kaikki ei olekaan menneet hyvin. Mutkien keskivaiheilla tulee myös pientä epätasaisuutta mikä saattaa autoa heittää sivuille. Tämä siis mennään läpi niin, että jarrutetaan ennen ensimmäistä mutkaa vauhdin sopivaksi. Tämän jälkeen vaan käännytään sisään ja ajetaan lähes suoraviivaisesti kaikkien mutkien keskeltä. Aivan mutkien lopussa sitten taas jarrutetaan, jotta viimeisestä mutkasta ulos tultaessa ei lennettäisi seinään.

Tämän jälkeen alkaakin sitten jo pitkä maalisuora, joka kuitenkaan ei ole aivan normaali suora. Vaan suora on erittäin epätasainen ja autoja tulee vastaan aika paljon. Valitse siis kaistaksi tai pikemminkin kaistoiksi kummatkin keskiviivan vasemmalta puolelta ja vaihtele näiden kaistojen välillä aina sitä mukaan kuin autoja tulee vastaan. Aivan maalin tuntumassa tulee kuitenkin kaksi autoa rinnakkain, jolloin joudut menemään keskiviivan toiselle puolelle, mutta eipä se enää siinä vaiheessa haittaa.

Jos rata meni läpi hyvin niin ajan pitäisi olla alle 2.41. Ja optimaalinen aika pitäisi olla n. 2.33-2.34. Minulla piti olla myös tämänkin radan sektoriajoista tilastotiedot, mutta valitettavasti ne ovat kadonneet jonnekin joten on tyytyminen näihin tietoihin.