Tulen pistämään tänne ohjeita miten Cobran saa kulkemaan. Ohjeet toimivat täysin myös Kymco Spacer/Dink 50:ssä ja muutamaa poikkeusta lukuunottamatta myös Super 9 LC:ssä ja Super 9 AC:ssä. Ohjeet perustuu omaan kokemukseen Cobran virittämisestä ja en välttämättä muista kaikkea, joten korjausehdotuksia ja neuvoja otetaan vastaan motot.netin kautta. Voit myös kysyä jotain mitä tässä ei ole vielä mainittu yv:llä. Osa huipuista on saavutettu huomattavan säätämisen jälkeen. Cobraa on myyty myös Top Boy nimellä, joten jos viriosaa ei löydy Cobra nimellä niin testaa Top boyta.Sivun alkuun

Ensin katteiden purkamisesta. Takakatteiden purkamisessa ei pitäisi olla mitään ongelmaa, otat kypärä boksissa olevat pultit ja mutterit pois. Niitä on 4 kpl, sitten nostat penkin pois. Irrota tavarateline. Takakatteita ei välttämättä tarvitse purkaa enempää ja sitten irrotat takakatteet astinlaudasta. Nyt pitää nostaa katetta ilmaan ja irrottaa ilmanotto laite vasemman puoleisesta katteesta. Sitten kate onkin helppo nostaa pois.
Etukatteiden irroitus alkaa siitä katteesta jossa valot on. Se on kiinni 3 ruuvilla, älä irroita niitä ruuveja joilla "verkko" on kiinni katteessa. Sitten etukatetta pitää vetää etu- ja sivukatteen sauman suuntaisesti alaviistoon skootterista pois päin (tämä vaatia hieman voimaa). Sitten kun kate on irti niin irroita valojen johdot. Tästä eteenpäin katteiden irroitus on helppoa joten siitä ei enempää.
Mittaristoon käsiksi pääsemiseksi on purettava etukatteet edellä mainitulla tavalla. Mittarit ovat kiinni niin että tarvitset pitkän ruuvimeisselin jolla pystyy irroittamaan ruuvit jotka ovat katteiden sisäpuolella. Sivun alkuun

Ensin kannattaa vaihtaa variaattorin holkki rajoittamattamaan, ohjeet on täällä Sivuilla on myös muuta mielenkiintoista asiaa. Jos haluat lisää nopeutta kiihtyvyyden kustannuksella niin lyhennä holkkia noin 3 mm esim. rälläkällä näin nopeus nousee n. 80-85 km/h (mittarinopeus)
Toinen rajoitin on cdi boksi, jossa on kierrostenrajoitin. Kierrokset eivät nouse yli 8000rpm, mutta vakiossa tämä ei paljoa haittaa verrattuna rajoittamattoman cdi boksin hintaan . Jos aikoo virittää vähänkään enempää niin kierrostenrajoitin on poistettava tai virittämisellä ei ole mitään vaikutusta huippunopeuteen.
Cdi boksi on akun vieressä oleva ruskea laatikko johon menee 4 johtoa (cdi boksin väri voi vaihdella vuosimallin mukaan). Kierrostenrajoittimen ohittaminen vaatii uuden rajoittamattoman cdi boksin (voi kysyä Mascolta?) tai jos kyseessä on -99 tai vanhempi Cobra niin sen voi ohittaa irrottamalla liittimen (katkaisemalla) cdi boksista lähtevästä ja siihen palaavasta vihreästä johdosta (viides johto). Johto on cdi boksin oikealla puolella ja se on noin 10-15 cm pitkä. Tässä ei tarvi mitään pihtiä tai vastaavaa. Masco lisäksi kuristamattomia cdi-bokseja myydään ainakin täällä ja täällä. Minulla ei ole kuitenkaan mitään tietoa noista kaupoista.Super 9 LC:ssä on rajoittamaton cdi ja putki on kuristettu alkukäyrästä.
Cobra on nyt kuristamaton/laiton ja huiput ovat n. 80-85 km/h mittariin(jos holkkia on lyhennetty). Valitettavasti tämä ei kuitenkaan riitä, koska mitä enemmän on vauhtia niin sitä enemmän sitä haluaa lisää. Kymcoihin saa aika huonosti viriosaa verrattuna esim. Piaggion ja Minarellin koneisiin, mutta kyllä Cobran yli 110km/h todellista nopeutta saa kulkemaan. Nyt siis asiaa kaasareista, 70cc:stä, tehoputkista ja muista vastaavista. Olen ostanut itse lähes kaikki osat Saksalaisesta nettikaupasta www.scooter-attack.com. Suomesta ei kannata ostaa oikeastaan mitään viriosia muutamaa poikkeusta lukuunottamatta esim, Malossi Sport 70cc sylinteri maksaa Suomessa 170e ja Saksassa 100e. Postikulut Scooter-Attacissä voivat olla nyt n. 25-35e. Suomesta kannattaa ostaa vain Airsal T6 sylinteri, jota ei myydä Scooter-Attackissä. Sitä voi kysellä www.duellbike.fi:stä. En ole käsitellyt näissä ohjeissa Bettalla ja Pinasco merkkisiä viriosia niiden harvinaisuuden ja heikon saatavuuden takia. Sivun alkuun

Tehoputki ja Malossi Multivari ovat yleensä ensimmäisiä viriosia mitä ostetaan. Cobraan myydään seuraavia tehoputkia: Leo Vince ZX, Technigas Silent Pro, Technigas Next R, Leovince navigator, Gianelli pro 6 racing, ixil sport. ZX, Next, Next R ja gianelli pro 6 on tarkoitettu alkuperäiselle ja 70cc sportti sylinterille. Niissä ei ole paljoa eroja huippujen ja kiihtyvyyden kohdalla. Ainakin ZX: on kuristettu, mutta kuristimen saa helposti pois vahingoittamatta putkea ja se on alkukäyrässä. Kuristuksen pois otosta minulla ei ole enempää tietoa, koska pyysin liikettä josta ostin ZX:n niin poistamaan kuristuksen. Silent Pro on alkuperäisen putken näköinen ja näin ollen hyvä valinta jos ei jostakin syystä halua tehoputken näköistä putkea. Silent Pro sopii hyvin käytettäväksi vakiosylinterin kanssa. Muista putkista minulla ei ole enempää tietoa ja myös Metrakit tekee putkia Cobraan mutta ne on kuulemma paha äänisiä.
Malossi Multivar on "kisavariaattori" ja se tuo kiihtyvyyttä ja huippuja ainakin viritetyssä skootterissa. Multivarin mukana tulee rajoittamaton holkki eli jos ostat multivarin niin sinun ei tarvi ostaa Mascolta rajoittamatonta holkkia. Multivarin vaihto on hyvin lähellä holkin vaihtoa, joten se on aika helppoa. Variaattoria voi säätää paljon esim. eri painoisilla rullilla ja 15 mm prikoilla, jotka tulevat etulautasten taakse ja ne vaikuttavat samalla lailla kuin holkin lyhennys. Lisätietoa -Kytkin ja variaattorin säädöt- osiossa. -Räjäytyskuva http://www.oocities.org/kymco_cobra/Tekniikka/explode.htm ja sieltä variaattori-
Nyt Cobra kulkee 82-88 km/h todellista nopeutta. Huippuihin vaikuttaa mm hihnan ja rullien kunto ja säädöt. Kun ostaa tehoputken niin samalla kannattaa ostaa jäykemmät kytkimen jouset, koska tehoalue on siirtynyt ylöspäin. Tästäkin lisätietoa -Kytkin ja variaattorin säädöt osiossa- Sivun alkuun

70cc sylinteri ja isompi kaasari tulevat ajankohtaiseksi jos haluaa vielä lisää vauhtia. Kymcoihin saa Malossi Sport 70cc sylinterin, joka on todellisuudessa 68cc ja sitä tehokkaamman Airsal T6 sylinterin, joka on 73cc. Sylinteri vaikuttaa huomattavasti kiihtyvyyteen ja huipuihin ja se on hyöty/hinta -suhteelta luultavasti paras viriosa. Sportti sylinterissä on n. 8-9 hevosvoimaa ja Airsalissa on 10-14hv. Korkeamman viritysasteen takia Airsal voi olla normaali käytössä vähän heikompi kuin Sportti sylinteri, mutta Airsalilla pitäisi päästä nopeampaa. Airsali on alumiininen sylinteri ja se on pinnoitettu, joten sitä ei pysty poraamaan toisin kuin Sporttia joka rauta sylinteri. Uusi sylinteri pitää sisäänajaa ja Malossin mukaan riittävä sisään ajo on 250km, jonka aikana ei saa ylittää 40km/h nopeutta. Super 9 lc:hen saa Malossi ja Airsal sylintereiden lisäksi Metrakitin sylinterin. Metrakit on 72cc ja muuta tietoa minulla ei ole kyseisestä sylinteristä. Metrakitistä voi kysellä EMC:ltä, mutta ne ei välttämättä maahantuo Kymcoon sopivia malleja.
Samalla kun vaihdat sylinterin niin vaihda myös tulppa, Malossi suosittelee Sportti sylinteriin Nippondenso W22 FSU tai Bosch W 4 AC tulppaa. Itse käytän suositeltavasta tulpasta hieman poikkeavaa Denso-Platin Racing tulppaa, joka on W2AC. Tässä vaiheessa myös kakstahti öljyn määrä tulee lisätä paremman kestävyyden aikaansaamiseksi ja 98 oktaanisen bensan käyttö on suositeltavaa. Hyvä seos on n. 2-3% kakstahtia ja 97-98% bensaa ja seosta voi muutta joko lisäämällä kakstahtia suoraa bensaan(samalla voi poistaa öljypumppu toiminnasta) tai säätämällä öljypumppua. Öljypumppu on se laita johon kakstahtisäiliöstä menee letku. Voit vaihtaa nyt myös -välityksiä- mutta siitä myöhemmin.
Alkuperäinen kaasari ei riitä, jos haluaa täyden hyödyn virisylinteristä. Arreche Amal (kaasari merkkiä ei myydä Suomessa) on hyvä valinta jos haluaa että kaasari sopii alkuperäiseen kurkkuun. 17,5 mm riittää sportti sylinterille ja Airsalille käy hyvin 21mm kaasari. Kaasarin asennuksessa voi ilmetä jotain ongelmia mm kaasarin kiinnitystä kurkkuun pitää muokata ja mahdollisesti kuoria kaasuvaijeria.
Arreche Amalin automaattiryypyllä varustettuun kaasariin sopii Kymcon alkuperäinen automaattiryyppy, mutta suuttimia ei myydä Suomessa, joten niitä kannattaa tilata samalla kun tilaa kaasarin. Itse olen tullut siihen tulokseen että minun olisi kannattanut ostaa manuaali ryypylla oleva kaasari käynistysongelmien takia. Olen itse muokannut kurkkua isommaksi koska alkuperäinen kurkku on 17-18 mm ja se ei riitä 21mm kaasarille. 100cc Kymco Cobran kurkku sopii kuulemma suoraa 50cc versioon ja silloin kurkkua ei tarvi suurentaa, mutta siihän käy suoraa vain Dellorton kaasuttimet.
Läpät sijaitsevat kurkun (=imukaulan) ja kampikammion välissä läppätelineessä ja ne voi vaihtaa hiilikuituisiin, mutta niistä ei ole paljoa hyötyä, ellei konetta ole viritetty todella radikaalisti. Kymcoihin sopii pienella muokkauksella minarellin koneeseen tarkoitetut läpät, samat kuin Yamaha Slideriin. Samalla voi parantaa koneen ilman saantia power filtterillä, mutta tämänkin hyödyt ovat samalla tasolla kuin läppien vaihdon. Ota huomioon power filtteriä suunnitellessasi että imuäänet kasvavat huomattavasti.
Cobra kulkee jo 90-95 km/h ja Airsalilla vähän nopeampaa ja laiskimmat kevarit ovat tiukoilla. Sivun alkuun

Jos vauhti ei vieläkään riitä niin sitten ei auta muuta kuin vaihtaa välityksiä. Välitysten vaihto on ylivoimaisesti vaikein tehtävä virittämisessä ja pidentämällä välityksiä bensatalous paranee ja huiput tietenkin kasvaa. Kymcoihin saa Malossin ensiörattaat ja niillä välityksiä saa pidennettyä noin 15-20%. Välitysten vaihto ei ole järkevää jos on 50cc sylinteri, koska kiihtyvyys putoaa dramaattisesti. Virisylinterillä, 17,5 mm kaasarilla ja tehoputkella kiihtyvyys ei kärsi paljoakaan jos variaattori ja kaasari on säädetty oikein.
Välitysrattaat (ensiöratas kytkimelle ja toisioratas renkaalle) ovat takarenkaan ja variaattorin takalautasten välissä ja niihin pääsee käsiksi ottamalla takarenkaan, pakoputken ja kytkimen+takalautaset pois. Välitysten vaihdossa tarvitsee ainakin seuraavat työkalut: kuumailma puhaltimen, vasaran/muovipäisen lekan, räikän ja hylsyjä ja kaverin auttamaan.
-Täällä on perän räjäytyskuva räjäytyskuvasta http://www.oocities.org/kymco_cobra/Tekniikka/explode.htm ja sieltä perä-
Voitelin laakerit ja rattaat kokoamisvaiheessa laakerirasvalla. Tiivisteen voi vaihtaa mutta itse en sitä vaihtanut ja mitään ongelmia ei ole ollut. Muista pistää uusi vaihteistoöljy tämän operaation jälkeen. Cobraan myydään myös muutamia muun merkkisiä ensiörattaita ja ne on lähes samanlaisia kuin Malossin rattaat. Ainoa ero taitaa olla siinä että malossin rattaita myydään lähes joka paikassa. Nyt Cobra kulkee sportti sylinterillä 102-110 km/h ja Airsalilla jopa yli 110km/h variaattorin säädöistä riippuen (prikat ja rullat).Sivun alkuun

Suurin syy uuden kytkimen hankintaan on yleensä se että alkuperäinen kytkin on kulunut tai se että halutaan säätää tarkasti se missä kohtaa kytkin ottaa kiinni. Jos alkuperäinen kytki ei ole kulunut niin siihen voi ostaa Malossin jäykemmät kytkimenjouset. Sarjaan kuuluu 3 eri jäykkyistä jousisarjaa ja niiden vaihtamiseen tarvii lukkorengaspihdit. Cobraan saa paljon erimerkkisiä virikytkimiä, koska kytkin on samankokoinen kuin Piaggion kytkin, mutta oikeastaan muita kuin Polinin 2G EVO kytkintä ei kannata ostaa, koska sen voi säätää portaattomasti ja siitä ei tarvitse vaihtaa kytkimenjousia vaan kytkin säädetään täysin portaattomasti "ruuvaamalla". Skoottereissä kytkin on variaattorin takalautasten luona ja sen vaihtamiseksi irrotin koko takalautas+kytkin osan variaattorista. Tämä ei ole kuitenkaan pakollista. Kytkinkellon irroittaminen on vaikeaa, koska se pyrkii pyörimään samaan aikaan kun yrittää irroittaa mutterin. Pyörimisen voi estää käyttämällä öljynsuodinavainta apuna tai sitten tehdä samanlailla kuin minä eli irroittaa koko variaattorin takaosan ja pistää sen ruuvipenkkiin ja käyttämällä väkivaltaa. Samalla kun vaihtaa kytkimen tai kytkimenjouset niin kannattaa vaihtaa variaattorinjousi, joka tulee Multivarin mukana ja se on kytkimen ja takalautasten välissä.
Variaattorin säädöillä voidaan vaikuttaa huomattavasti kiihtyvyyteen ja huippunopeuteen. Vakiona Cobrassa on 16*13 mm rullat ja se on yleisin rulla koko virivariaattoreissa, joten rullia saa helposti. Vakio skootterin rullia ei kannata vaihtaa raskaammiksi tai keveämmäksi huippunopeuden tai kiihtyvyyden toivossa, koska siinä on sille sopivat rullat.
Viritetyn skootterin rullia kannattaa lähes aina keventää. Jos kone "huutaa" niin kannattaa laittaa raskaammat rullat ja jos skootteri ei kiihdy niin sitten keveämmät rullat. Oikean rullakoon saa selville vain testaamalla ja variaattoriin voi pistää kaksia eripainoisia rullia sekaisin, jos rullien painoero ei ole montaa grammaa ja jos pistää ne niin, että joka toinen on painavampi ja joka toinen keveämpi. Variaattoriin myydään myös prikkoja, jotka vaikuttavat samanlailla kuin holkin lyhentäminen eli huiput nousee ja kiihtyvyys laskee. Prikkoja käyttämällä voidaan siis välttää holkin lyhentäminen ja niistä on suuri apu myös skootterissa, josta on poistettu vain kuristukset. Prikat pitää pistää etulautasten taakse kampiakseliin ja oikean prikkamäärän saa selville vain testaamalla. Kymcoon sopii prikat joiden reiän halkaisia on 15mm. Sivun alkuun

Kymco Cobraan kuten ei mihinkään muuhunkaan Kymcoon myydä mitään mallikohtaisia tuning osia (poikkeus Super 9:n astinlauta), joten on käytettävä muun merkkisten skoottereiden osia. Yksi helpoimpia tuunaus kohteita on käsiensuojien poista ja minivilkkujen) vaihto. Taakse minivilkut saa helposti alkuperäisten vilkkujen paikalle, mutta edessä pitää porata vilkuille uudet reiät koska alkuperäisten vilkujen reikiin asennettuna minivilkut tulisivat kohtisuoraa alaspäin, vaikka ne on paljon siistimpiä vaakatasoon asennettuna. Olen tällä hetkellä tekemässä kirkasta takalasia Cobraan Speedfight 2 lasista ja saa nähdä miten se onnistuu. Päivitys: takalasi ei onnistunut, yritän seuraavana tehdä sen Aeroxin lasista. Jos into riittää niin vaihdan jarruvalon hehkulampun punaisiin ledeihin ja pistän muuallekkin ledejä. Etulamput voi vaihtaa sinisiin 35w lamppuihin tai yhteen H4:seen, kahta H4 en ole testannut, koska ne vois viedä liika sähköä ja umpiot voisi vahingoittua. H4 ei mene alkuperäisen lampun kantaan, joten pitää ostaa uusi kanta ja kannan kiinnityksessä ei tarvi mitään patentteja, koska sen saa helposti kiinni lampun umpioon vain painamalla. Katso tarkasti että pistät H4 oikeinpäin umpioon jos haluat että H4 valaisee muutakin kuin taivasta.

Maalaaminen on tehokas tapa muokata skootterin ulkonäköä ja skootterin voi maalata itse tai sitten voi viedä sen automaalarille maalattavaksi. Olen itse maalannut koko skootterini ruiskulla ja maalaaminen ei onnistunut täysin, joten joudun viimeistelemään sen saman värisellä sprayllä. Maalasin skootterini Sikkensin Autocoat RM maalilla ja ostin sitä 1 litran ja se riitti hyvin. Yhteensä kaikki maalit, ohenne, kovete, tinneri jne. maksoi n.70-80e. Lisäksi ostin hiomapaperia, muovikittiä ja kemiallista metallia. Jälkeen päin ajatellen minun olisi ehkä kannattanut viedä skootteri automaalarilla maalattavaksi, koska maalaminen vaati yllättävän paljon työtä ja koska se olisi maksanut vain vähän enemmän. Jos on mahdollisuus niin kannattaa maalata ruiskulla, koska spray ei kestä yhtä hyvin. Sivun alkuun