Tervetuloa Tuopin Toyota-webbisivuille

Hakemisto

Toyota-ilmoitustaulu (BBS) Täällä voit keskustella kysymyksien ja vastausten muodossa muiden Toyotistien kanssa. Suomeksi. Toivottavasti juttua riittää 2T-G:sta 7M-GTE:hen ja KE10:stä ZZW30:een.

Toyota-pörssi Täällä voit myydä, ostaa ja vaihtaa Toyotan osia tai vaikka koko autoja.

Takaisin Toyotan teknistä tietoa -sivulle

Ostetaan ja myydään Täällä on omat osto- ja myynti-ilmoitukseni.

Aikaisemmat autoni

Meitsi, Tuoppi

Linkit Hyviä, lähinnä Toyota-aiheisia, linkkejä

In English/To index

#E3#-Corolla teknistä tietoa (KE30, KE35, KE36 jne.)

Corolla #E3#, 1974-1978 Historiaa

Ensimmäinen Corolla (KE10) esiteltiin marraskuussa 1966. #E3#-sarja on kolmas sukupolvista. Näiden kahden sukupolven välissä on luonnollisesti toisen sukupolven Corolla; #E2#-sarja (KE20 - pikkuCorolla, esimerkiksi) Toinen sukupolvi esiteltiin 1970.5. #E2#-sarjan Corolla oli melko suosittu myös virityskohteena, lähinnä keveytensä sekä edullisuutensa ansiosta, ehä myös ulkonäkönsäkin vuoksi (?). Sitä sukupolvea seurasi siis tämä kyseinen #E3#-sarja (1974.4-), mutta koska siinä oli autoja KE30:sta KE65:een asti, siksi seuraavaa sukupolvea ei kutsuttu nimellä #E4# - siitä tulikin #E7#-sarja. Koomisesti #E3#-sarjan autoja kutsuttiin isoksi-Corollaksi, vaikkei se edes silloin ollut mikään iso auto. Kaikki on suhteellista. Tämän sarjan autot saivat peräti 13" pyörät aikaisemman mallin 12" sijaan. Tosin ei aivan kaikissa kakkos-sarjan rollissa ollut 12" pyöriä; TE27 2T-G -koneella,esimerkiksi sai 13" pyörät hyvän suorituskykynsä takia; 855kg ja 115hv vuonna 1972! Kolmos-sarjan Corollan jarrujärjestelmään lisättiin myös jarrutehostin.

Tässä KE30:ssä on mekaanisesti ahdettu 4A-GZE ja sen omistaa austraalialainen Phil Patelis. Saattaa olla hiukan tykimpi kuin alkuperäinen KE30 josta lähtee ~25heppaa takapyöristä..

#E3#-sarjalaisessa oli monia eli variaatioita; suosituin meillä suomen autoveroparatiisissa oli halvin (KE30) 2- tai 4-ovinen porrasperä. Lisäksi tarjolla oli liftback-malli, joka jakaa mielipiteet kahtia

Aaron Willis' Cool Corolla Liftback TE51.

(TE51), hardtoppi (KE35, TE35, KE55, esimerkiksi) tai farkku-malli (KE36, TE36). Paras malli omasta mielestäni) oli tuiman-näköinen Trueno Coupe GT (TE47) jossa oli moottorina 2T-GEU (110 hp) twincam. Tätä autoa ei saanut kovinkaan monesta muusta maasta kuin Japanin kotimaan markkinoilta.

Ralliversio TE47:stä. Kuva on kivoilta japanilaisilta TE27-nettisivuilta. Seksikäs.. Minulle (ei varmaan muille) tulee mieleen vanha kunnon 2000GT.

Viritettäessä #E3#-sarjan Corollaa, ensimmäinen huolenaihe on ajettavuus ja voimansiirron heikkous. Taka lehtijouset on hintelät ja tuenta aneeminen. Webmasterilla oli kerran KE30 moottorina 4A-GE. Se oli kunnon sleeper - vihreä väriltään, neliovinen, hinauskoukulla ja kaikilla ei-performance varusteilla. Vaan ei ollut enään, kun joku/jotkut köyhät varastivat sen ja laittoivat palasiksi.. Hautajaiskuvia tulossa ensi tilassa. Oli miten oli, ajettavuusongelma saatiin hieman parantumaan (ei aivan täysin tosin, äkkilähdoissä lehtijouset meni mutkalle ja perä alkoi hyppimään) paremmalla Carina TA-12:sta taka-akselilla ja farmari-Corollan lehtijousipakalla johon lisättiin vielä yksi jousi lisäksi. Etuakselisto tuli yllättäen GT-Corollasta. Carinan 6,7" akseli on samanlainen kuin Celica TA-22:nkin, mutta yleensä varustettu liian pitkällä aavikkovälityksellä mihin tahansa autoon. Onhan se akseli vahvempi kuin Corollan alkuperäinen, mutta välitys 3,9:1 on syvältä. Otin Celica ST:n perämurikan 4,111:1 välityksellä mikä paransi kiihtyvyyttä hieman. Jokaisessa 5-pykäläisessä Celicassa on 4,111:1 (ALUNPERIN!) välitys suomalaisen omistajan käsikirjan mukaan. Voit tietysti asentaa AE86:n taka-akseliston (jossa luistonrajoitin, levyjarrut ja pikkuinen kallsituksenvakaaja), mutta se on vielä leveämpi kuin TA-sarjan taka-akseli. Jos aiot ottaa PALJON tehoa irti autostasi niin hanki Hiluxin/Hiacen -perä. Se kestää kaiken, ja jopa kiihdytys-Jenkkikuskit käyttävät niitää :) Näyttää riisikuppien osat kelpaavan, mutta eihä ne näy auton alta. Jokatapauksessa vaihtaessasi taka-akselin kierrejousilla varustetun auton akseliiin, sinun pitää leikata kierrejousien kiinnikkeet irti ja korvata lehtijousien vastaavilla. Muista mitata ja hitsata huolellisesti.. Kierrejousiakseliin jää ylimääräiset korvakkeet tukivarsille, ja niitäkin voi käyttää. Kaverillani oli KE35 2T-turbolla ja carinan taka-akselilla myös. Siinä oli lisäksi "kemppi"-lukko. Hän käytti tukivarsien korvakkeet hyväksi hitsaamalla KE35:n pohjaan vastakappaleet. Siten ei hänen tarvinnut kärsiä taka-akselin pompotuksesta, vaikka hänellä oli enemmän tehoa kuin minulla. He used also the four-link option with adding the link-brackets to the floorpan of the KE35. In that way he didn't suffer the rear-axle jumping, as i did even with the lesser hp rating. Mutta melkein samalla vaivalla voit byggata oikean four-linkin.

Etuakselisto voidaan korvata jonkun muun Toyotan vastaavalla (AE86, TA22, TA12) pienellä hihojen heiluttelulla. kolmos-sarjalaiseen on saatavana hyvin vähän alustan viritysosia ja siksi sinun kannattaa vaihtaa suositumpi akselisto sen tilalle. Kannattaa vaihtaa tilalle akseli johon on saatavana esim. jousia ja iskareita laatumerkeiltä kuten Bilstein, Koni, Eibach tai Tokico. Samalla pääset hyötymään isommista jarruista. Tietenkin muistat myös vaihtaa polyuretaanipuslat tai TRD:n kilpakumit alustan vanhojen mätien puslien tilalle..

Valittavissa on monia eri moottorivaihtoehtoja kolmos-sarjan rotollaan, varsinkin jos ei kysele katsastusmieheltä.. Susituin onkenties korvata nuhainen 3K 2T- tai 2T-G -mootorilla. Jotkut ovat jopa laittaneet turboahdetun 3T-GTE:n pikkuiseen Corollaan. 4A-GE mahtuu myös. Phil Patelisin Corollassa on jopa 4A-GZE.. Jos vaihdat 3K-moottoriseen KE##-autoon T-moottoria, viisainta on hankkia moottorinpalkki TE3#-TE6# autosta. Suomessa se tapahtuu yleensä hankkimalla liftback-Corollan etupalkki. Sitten homma hoituu helposti, kunhan muistat myös vaihtaa vaijerikytkimen T-moottorin vaatimalla hydraulisella kytkimellä.

Toyota Corolla KE30 tekniset tiedot

Toyota Corolla TE51 tekniset tiedot

Toyota Corolla TE47 tekniset tiedot

TE47:n GT-versio.

Copyright by Tuomas Könönen, 2000.

Jos on kommentteja, kysymyksiä, haluat ostaa/myydä jotain tai mitä tahansa niin laita tulemaan e-mailia: tuomas.kononen@kolumbus.fi