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Autogasumrüstung Vectra C GTS 1.8
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THEMA: AUTOGAS IM VECTRA C
Vor den Einbau einer Autogas/LPG-Anlage haben die Götter die Qual der Wahl gesetzt:
Nehme ich die Prins VSI?
Oder doch die LandiRenzo Omegas?
Oder ne BRC?
OMVL...?
...komplette Übersicht bei Autogas-info.de
Ich habe mich für die Sequentielle Verdampfer-Anlage von Zavoli entschieden, obwohl die Prins offenbar die
am weitesten verbreitete ist. Flüssigeinspritzung fand ich 2006 erstmal zu neu... ich finde ausgereifte Technik sehr beruhigend - und
die Verdampfer/Einblas-Ventil-Kombination ist schon länger etabliert.
Der Umbau meiner Z18XE-Maschine lohnt sich beim Tachostand 55.000km auf jeden Fall, denn länger als 1,5 Jahre
(geschätzte Ammortisations-km-Leistung bei meinen Strecken) hält der Wagen bestimmt... (Ziel: Mein alter Vectra A 1.8 hat nach 13 Jahren 320.000km auf dem Tacho gehabt - ohne große Probleme!)
Technisch
Rein technisch scheint mir die Zavoli gegenüber den meisten anderen Verdampfer-Anlagen leicht im Vorteil zu sein, weil die Gas-Ventile einzeln
nahezu direkt (ca. 3 cm) an den Ansaugkanal gebaut werden, bei vielen anderen als große zentrale Rail. Was
das Zeitverhalten der Gaseinblasung angeht liegt sie damit vorne, da die Prins/BRC-Injektorventile mit der großen Gas-Rail recht lange Schläuche zum Ansaugkrümmer hat.
Die grosse Rail wird dabei meistens mitten auf der Motorblock-Abdeckung
montiert und damit ist die Wartungsfreundlichkeit für den "Normalmechaniker", der nur mal die
Zündkerzen wechseln will, natürlich hin: Die Rail muss immer erst abgebaut werden - in der Hoffnung, das
die Schläuche dafür lang genug sind. Bei der Zavoli ändert sich für die normale Wartung nichts, da nichts im Weg ist.
Weiterhin sagte man mir, dass die Zavoli-Anlage bis hinunter zu 1ms die Ventilzeit
verstellen kann, die Prins nur bis 5ms, was einen ruhigeren Leerlauf ergäbe. (Ob so kurze Zeiten im Betrieb gefragt sind, sei mal
dahingestellt...)
Nächster Punkt: Angeblich sei die Zavoli bei Kälte betriebssicherer als Prins - aber auch dazu gibt es keine
Berichte im Web.
Zuguterletzt bekommt man die Injektoren bei Zavoli einzeln, bei Prins immer nur mit
der kompletten Rail... Natürlich behaupten beide, die gehen nie kaputt, aber wenn doch ist die Zavoli günstiger.
Softfacts
Der Zavoli-Umrüster sitzt direkt vor meiner Nase (naja, 5 Minuten radeln) und
hat eine eigene LPG-Tankanlage, für die eigenen Umrüstungen gewährt
er Rabatt... Weiterhin macht alles einen sauberen Eindruck und es sieht so aus,
als hätte er echt Geld in seinen Betrieb gesteckt. Letzter Punkt: rund 1900€
scheinen ein guter Kurs für eine Umrüstung hier in Deutschland zu sein.
Wenn man lange genug sucht, findet man sogar die SW, über die man an der Parametrierung
der Anlage Hand anlegen kann, OBD-Interfaces gibt es bei ebay.
Meanwhile...
So, der Umbau ist ausgeführt: sehr sauber und auch beim Umschalten merkt man nichts: Sobald
30 Grad, 1600U/min und 25s Betrieb erfüllt sind, wechselt die Anlage auf Gasbetrieb. Wenn
man die Motorhaube öffnet, muss man erstmal suchen, da die Gas-Ventile komplett
unter die Kunststoff-Abdeckung des Motors passen und sich die Kabel etc. harmonisch
dazufügen. Gut gemacht. Mal sehen, wie die Anlage sich im Alltag bewährt.
Komponenten: (Hier ein externer Link mit Bildern)
- Zavoli AliseiN Steuergerät
- Zavoli PAN Injectoren
- Zavoli Zeta Verdampfer
- Certools Gasphasen-Filter
- Atrama 70l-Radmuldentank 650x270mm
- Tomasetto-Achille AT.02 Multiventil
- Kleiner Tomasetto-Tankstutzen (MVAT3302.2) zur Montage hinter der normalen Tankklappe
Ich glaube, es ist immer gut, wenn man den Umrüster in der Nähe hat, dann kommt man auch bei
Schwierigkeiten recht schnell ans Ziel, vor allem wenn er so kooperativ ist wie die Leute vom Gaskomplex:
Einmal muss man eh nach 1000-1500km zur Durchsicht hin (1),
ich war dann nochmal da, weil der Motor nach dem Start im Benzinbetrieb fast ausging (2).
Nach der Einstellung läuft der
Leerlauf prima, aber beim Beschleunigen geht ab und zu bei 2500-3000 Touren die Motorkontroll-Leuchte an- also
geht es nochmal zum Einstellen und Fehlercode löschen: Fehlercode P0170, was im OBD-Standard GEMISCHFEHLER bedeutet (3).
Leider geht die Kontroll-Leuchte immer noch manchmal an, daher
bin ich diesmal erst zu OPEL zum Auslesen: Fehlercode P0170, was bei OPEL GEMISCH ZU FETT bedeutet... dannach nochmal zum Einstellen (4):
Zwischen 2000...3000 Touren muss das Gemisch fetter eingestellt werden - und jetzt fluppt (fast)alles.
Die ganze
Zeit gab es kein Schuldzuweisung an Opel oder so - alles immer sehr freundlich, daher kann ich meinen Umrüster gut weiterempfehlen.
Seitdem läuft die Anlage völlig sorgenfrei. (Stand 27.05.2008: insgesamt mehr als 46.000km auf Gas):-)
Die Tankreichweite (70l brutto) beträgt bei ca. 19% Mehrverbrauch rund 650km, was extrem praktisch ist. Allerdings
habe ich dafür auf etwa 5cm Kofferraumhöhe verzichtet, sonst wären "nur" 60l in die Reserveradmulde gegangen.
Den umliegenden Raum habe ich mit Styrodur-Platten aufgefüttert und damit nach jetzt zwei Jahren auch keine
Probleme gehabt.
Ach ja: Noch ein Tip zur Eintragung im Fahrzeuschein und -Brief (heissen ja seit 01.10.2005 Zulassungsbescheinigung Teil I und II):
Im Internet findet man für die Antriebsart-Schlüsselnummern sehr viele alte Webseiten, die noch die Nummern für
die alten Briefe und Scheine nennen! Nicht wundern, wenn der neue Antrieb den Schluessel 0006 bekommt, das ist nämlich
nach den neuen Nummern BENZIN/FLGAS und nicht VIELSTOFFMOTOR: KBA-Schlüsselnummern-Verzeichnis
Linkliste und Knowhow
Letzte Änderung Technik: 25.06.2006 (eingebaut), 02.12.2006 (Parametrierung geändert)
Letzte Änderung Webseite: 27.05.2008 (46.000km auf Gas)
Alle Angaben hier beziehen sich auf meinen Wissensstand anhand eines Vectra C GTS, 1.8l ECOTEC, EZ 01/2003.(Logbuch)
Ach ja: Hier gibt es noch das langsam wachsende Selbstbau-Projekt zu einem schöneren Umschalter Benzin/Autogas.
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Fotos von vorher
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Ansaugkanal von rechts
Ansaugkanal von links
Batteriekasten mit viiiieeel Platz
Ersatzradmulde / bei mir: Notradmulde :-(
Der Tankstutzen mit Klappe
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Fotos von nachher
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Der Montagewinkel für den Tankanschluss (Klicken für Großbild)
Ansaugkanal von rechts: quasi nix zu sehen....
Ansaugkanal von links: auch nix zu sehen...
Ansaugkanal im Detail... die Ventile ducken sich unter die Abdeckung
Batteriekasten mit der Steuerelektronik
Der 70 Liter (!!!) Atrama-Tank mit zwei Befestigungsbändern
Die Tankstutzen hinter der Tank-Klappe
Der Verdampfer
Umschalter und Tankanzeige im unteren Mittelkonsolenfach
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