Este caso es uno de los clásicos "reacomodos de carga" que se hace durante la travesía del buque que puede hacerse en altamar o cuando la nave hace una parada en otro puerto para cargar y descargar mercaderías. Cuando la Nave Zarpa del Puerto nuestras cargas quedan bajo la responsabilidad su correspondiente Capitán y de sus "reacomodos para llevar más carga". Pero cuando vendieron el flete todo fue muy diferente y técnico, prometieron el mejor de los tratos seguros a sus camionetas, faltaba que le coloque otro contenedor por encima y completan el "LAPSUS REACOMODUS".

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Los términos de Fletamiento y las demás responsabilidades que asumen la Navieras pueden verse comprometidos cuando los encargados del acomodo de las cargas condicionan los espacios del buque para las "cargas más atractivas y comerciales" que les produzcan mayores ganancias. A la carga que no tiene esta buena característica de generar buenas ganancias se les llama "carga de huesería" que ocupa espacio valioso y que no produce ganancias. LASTIMOSAMENTE PARA LOS USUARIOS LAS NAVIERAS TIENEN FUNCIONARIOS QUE PIENSAN EN LAS GANANCIAS A COSTA DE LOS RIESGOS DE LOS USUARIOS Y EN ALGUNOS CASOS HASTA A COSTA DE LA ESTABILIDAD Y SOPORTE DE CARGA DE LOS  BUQUES.  QUE BUENO QUE EN LA CARGA AEREA SON MAS CUIDADOSOS. 

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1. Recargaron el del flete por ser una carga de tipo sobre dimensionada.
2. La Naviera no  podía aprovechar el espacio de encimado. 
3. Posiblemente en el transbordaje se rompió la cadena de instrucciones de embarque y cuidado de la carga.
4. El B/L no fué traducido adecuadamente.
5. El Forwarder y/o Agente de Carga también se descuidó o cayó en complicidad con la Naviera.
6. Parece que es un procedimiento normal de las Navieras ya que en la foto se ven otras cargas con el mismo problema.
7. No hay una norma técnica internacional que prohíba estos casos?.
8. No se utilizó unos "PICTOGRAMAS" adecuados para este tipo de casos no los hay, tendría que inventarse uno exacto al tema y difundirlo. Existen algo parecido?.
9. No se contrató un contenedor tipo flat rack muy apropiado para estos casos. 
10. No se verificó la "Real" reserva de espacio. 
11. Si hubo una reserva de espacio y pese a que se supervisó la normalidad de la estiba y acomodo apropiado en la cubierta del buque, pero no hubo una carta de compromiso que obligue a no mover las camionetas tal como las embarcaron.
12. Cuando se reacomodaron las camionetas, éstas no fueron tricadas y amarradas para evitar desplazamientos. Un temporal y/o tormenta en altamar puede hacer que las camionetas "patinen" y puedan causar daños a otros contenedores y/o caerse al mar.
13. Por esa razón se explican las abolladuras y arañazos en la carrocerías de los autos sueltos que viajan así. 
14. Si las Camionetas rebalan y se caen al Mar: ¿En un caso de siniestro, los términos de fletamiento de la naviera cubren este tipo de negligencia?.
15. ¿Tu seguro cubre este tipo de evento?. 
16. ¿Que sucedería si ocurre un siniestro y además tienes que decidir por aplicar por tu seguro o por el de la Naviera?.(Doble seguro) 
17. ¿Quién resolverá tu problema si tu eres el responsable del Costo, Riesgo y Seguro según el Incoterm 2000 adoptado en tu negociación de compra venta internacional.
18. Además las camionetas pueden ser utilizadas para contener mercaderías de contrabando y/o drogas. Y tu no te das cuenta.
19. Siempre que existe un Lapsus grande detrás viene otro. Como en este caso cuando lleguen estas camionetas pueden ser "depredadas" en el puerto de destino si es que sobró algo en el puerto de origen.  
20. Que te dirá tu seguro al ver este caso?
21. El Seguro de la Naviera realmente aceptará este tipo de eventos irresponsables y cotidianos?
22. Esas camionetas también ponen en riesgo a la tripulación de la Nave cuando ocurra un temporal y/o tormenta.

1. Ese bichito que nos come por dentro y nos dice a la oído: ¿Cómo será?
2. La Aduana y sus leyes,
3. Los puertos y los aeropuertos,
4. Viajar en barco, en avión, en tren;
5. Trabajar en los almacenes, bancos internacionales, compañías de seguros, agencias de aduana, agencias de carga, embajadas,
6. Organizar viajes comerciales,
7. Negociar con extranjeros,
8. Crear nuevas técnicas y normas de envases y embalajes,
9. Participar exitósamente las Ferias Internacionales, 
10. Diseñar y tener mi propia web y aplicar el comercio electrónico para mis exportaciones. 

Queda claro, que es necesario compartir todos los conocimientos, imágenes, sonidos, videos, textos y lo mejor las experiencias en casos reales, que es lo que más apreciado para un profesional en formación logística.                        Atte, el Dr. Logístico.