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| H I S T O R I A | ||||||||||
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las
reencarnaciones de Pan Am |
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Pan Am II (1996-1998)
Un grupo de inversores encabezado por Charles Cobb, ex embajador de los Estados Unidos en Islandia, adquirió los derechos de la marca «Pan Am» luego de que la compañía declarara la bancarrota, en 1991. En septiembre de 1996, Pan Am II inició sus operaciones con un Airbus A300 bautizado Clipper Fair Wind, en un servicio regular entre Miami y New York. Poco después, la nueva compañía amplió sus rutas a Santo Domingo, San Juan de Puerto Rico y Chicago, utilizando cinco aviones jet. El objetivo de la nueva aerolínea, dirigida por el último vicepresidente y jefe de operaciones de Pan American —Marty Shugrue—, era proveer viajes a bajo costo a las principales ciudades de los Estados Unidos y el Caribe. En septiembre de 1997, la Pan Am Corporation, a la que pertenecía la aerolínea, compró la Carnival Airlines. Desgraciadamente, la rápida expansión y diversos problemas económicos que arrastraban ambas compañías, fue demasiado para la Corporación, y sólo logró sobrevivir por muy breves dos años, antes de verse obligada a declarar la quiebra, en febrero de 1998, cesando las operaciones de ambas aerolíneas, Carnival y Pan Am. Si Usted tiene más información sobre la Segunda Pan Am, por favor escribanos. Gracias. paa_clippers@yahoo.com
Pan Am III (1999 - 2004)
En junio de 1998, apenas cuatro meses después de cesar las operaciones de Pan Am II, la Guilford Transportation Industries, una compañía ferroviaria encabezada por Tim Mellon, miembro de una destacada familia de banqueros de Pittsburgh, adquirió la marca Pan Am, iniciando las operaciones de Pan Am III, con siete Boeing 727, en octubre de 1999. Los vuelos se realizaban a nueve ciudades, en Nueva Inglaterra, Florida, Canadá y Puerto Rico, pero haciendo hincapié en el uso de aeropuertos secundarios, como el Orlando Sanford International Airport en lugar del Orlando International Airport, y, en el área de Boston, el Pease International Airport y el Worcester Regional Airport en lugar del Logan International Airport. Posteriormente, Pan Am III inició servicios en cooperación con la Boston-Maine Airways, una subsidiaria incorporada por la aerolínea en marzo de 1999. Pero sólo cinco años logró mantenerse la segunda reencarnación de Pan Am en el mercado, ya que cesó sus operaciones el 1 de noviembre de 2004. Todas sus operaciones fueron transferidas a la Boston-Maine Airways, que reasumió los servicios con los 727 utilizando la marca “Pan Am Clipper Connection”, a partir del 17 de febrero de 2005. Si Usted tiene más información sobre la Segunda o la Tercera Pan Am, por favor escribanos. Gracias. paa_clippers@yahoo.com
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