|
|
:: Homepage :: |
|
|
|
|
|
:: University Link :: |
|
|
|
|
:: My School :: |
|
:: ทำนายทายทัก :: |
|
|
::
CarS Modify :: |
|
|
|
|
|
|
|
|
ล้วงลึกเครื่อง
SR
ค่าย
Nissan |
|
|
เครื่องตระกูล
SR 20 ของค่าย NISSAN
เป็นเครื่องที่นิยมมากตัวหนึ่งเช่นกัน
มีทั้งแบบธรรมดา และมี
เทอร์โบ
แล้วแต่ความชอบและการเลือกใช้ให้เหมาะสม |
|
|
|
เครื่อง
SR 20 DET ฝาครอบวาล์วสีแดง 205
แรงม้า
เริ่มต้นถูกจับวางขวางใช้กับตัว
NISSAN PULSA 4 WD ก่อน ต่อมาช่วงปี
1990-1993
ถูกจับมาวางตรงแล้วขับหลัง
ในบอดี้ของ SILVIA รุ่น PS 13
กับตัว 180 SX รุ่น PRS 13
เป็นเครื่อง SR 20 SET Type-1 แบบ DOHC 4
สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว TURBO
ความจุ 1,988 ซีซี ( 86 x 86 )
อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ต่อ 1
แล้วติดเทอร์โบ GARRETT T 25 G
มีค่า Compressor A/R 0.8
ใช้หัวฉีดขนาด 370 ซีซี
ได้แรงม้า 205 ตัวที่ 6,000
รอบต่อนาที ส่วนเครื่อง SR 20
DE ตัวขับหน้า เอาไปใส่ใน
Bluebird SSS 4 WD รหัส HNU แรงม้า 210 ตัว
ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 28
กก.-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที |
|
|
|
หลังจากนั้นมา
SR 20
ก็มีการปรับปรุงเป็นรุ่น
Type-2 แต่ม้าเท่าเดิมคือ 205
ตัว ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 28 กก.-เมตร ที่ 4,000
รอบต่อนาที เหมือนเดิม
แต่ปรับปรุงชุดเทอร์โบไปใช้แบบ
Ball Baring อยู่ในบอดี้ 180 SX รุ่น RPS
13 II ปี 1996-1998
โดยเปลี่ยนฝาครอบวาล์วเป็นสีดำ
หรือที่เรียกกันว่ารุ่น
ฝาเรียบ |
|
|
|
ปี
1993 NISSAN ได้ปรับปรุงเครื่อง SR
เป็น Type-3 ในตัว Silvia
รหัสตัวถัง S 14 ตั้งแต่ปี
1993-1997 และ CS 14 ปี 1996-1999 มีเทคโนโลยี่การเปลี่ยนองศาแคมชาร์ฟได้
(ระบบ VVT )
ตัวของฝาครอบวาล์วมีสีดำ
และมีขนาดความสูงมากกว่าตัวเก่า
มีลักษณะเทลาด
หรือเรียกว่ารุ่น หลังหัก
หรือฝาโหนก
เครื่องตัวนี้เป็นยุคแรกของเครื่องระบบ
DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว VVT Turbo
ความจุ 1,998 ซีซี ( 86x86 )
อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ต่อ 1
เปลี่ยนจากชุด Turbo GARRETT T 25 G
ในตัว Type-1 และ Type-2 มาเป็นรุ่น
T 28
และเพิ่มขนาดหัวฉีดจากเดิม
370 ซีซี เป็น 380 ซีซี
ทำให้ได้ฝูงม้าเพิ่มขึ้นเป็น
220 ตัวที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 28 กก.-เมตร ที่ 4,000
รอบต่อนาที |
|
ระหว่างปี
1998 มีการปรับปรุงเครื่อง SR
รุ่นหลังหักนี้เป็น Type-3.5
วางใน บอดี้ CS 14 Silvia
หน้าเหยี่ยว รุ่นปี 1998-1999
เป็นเครื่อง DOHC 4 สูบ
แถวเรียง VVT Turbo ความจุ 1,998
ซีซี (86 x 86 )
อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ต่อ1
ใช้ Turbo IHI แบบ High Floe
และเพิ่มขนาดหัวฉีดเป็น 480
ซีซีได้ม้าเป็น 250 ตัวที่
6,400 รอบต่อนาที แงบิด 288 กกง-เมตร
ที่ 4,800 รอบต่อนาที
สำหรับตัว S 15 จะได้เครื่อง
Sr 20 DET Type-4 และยังเป็นเครื่อง
รุ่นหลังหักเหมือนเดิม
จากรูปแบบของเครื่อง DOHC 4
สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว VVT Turbo
ความจุ 1,998 ซีซี มีม้า 250
ตัวที่ 6,400 รอบต่อนาที
แรงบิด 28 กก.-เมตรที่ 4,800
รอบต่อนาที ใช้ Turbo GARRETT รุ่น T
28 ใช้หัวฉีด 480 ซีซี
เป็นเกียร์เดนหน้า 6
จังหวะ ถ้าตัว Type-3
จะเป็นแค่ 5 จังหวะ |
|
|
|
|
|
|
|