|
RUORI Keskustelu eväperäsimen ja skegin välillä tuskin
milloinkaan päättyy. Valitsimme
puoliksi tasapainoitetun osaskegin kolmesta syystä: Kolme ylimitoitettua,
itsekeskittyvää laakeria tukee peräsinakselia – ei vain kaksi. Näin peräsin on tuettu ja
vahvistettu 2/3 sen pituudelta. Vain alin 1/3 on haavoittuvaa.
Pohjakosketuksessa, jossa kivet tai koralliriutta voi vahingoittaa
peräsintä, alin kolmas osa on uhrautuva segmentti. Näin vahingot rajoittuvat ylemmän 2/3 osalta. Kyllä, osaskegi aiheuttaa enemmän
kitkaa ja lisää painetta peräsimeen, mutta tarjoaa toisaalta paremman
suuntavakavuuden myötäaallokossa. Valitsimme
konservatiisemman polun ja suunnittelimme peräsimeen niin suuren akselin
(ja jatkoimme sitä läpi rungon siten, että hätäruori voidaan kiinnittää
siihen kannen tasolla), että meidän oli valmistettava erikoisvalmisteinen
ohjauskvadrantti sitä varten. Laakerin
ja akseli ylittävät mitoituksiltaan reilusti ABS säädökset. KANNEN LAYOUT Kansi on suunniteltu yksin purjehtimista ajatellen ja
isonpurjeen nostin ja reiviköydet on vedetty istuinkaukalon (sähkö)-vinssille,
jossa erityinen kannen muotoilu auttaa pitämään käyttämättömät köydet
siisteinä. Päävinssit ovat lähellä
ruorimiestä ja kakkosvinssit askeleen päässä. Kannelle kulun turvaamiseksi
tartuntakaiteet jatkuvat pitkälle eteen kajuutan katolla. Kahdeksan muusta rungosta
vesitiiviisti erotettua säilytyslokeroa tarjoavat kannella
tarkoituksenmukaiset tilat erityisen suurelle ankkurille, perämoottorille,
polttoainetankeille, kaasupulloille, lepuuttajille, pakatuille kumiveneille
ja purjeille. Sääntöä
”pidä kansi puhtaana, kun purjehdit avomerellä, on helppo noudattaa. Kaikki tavaralokerot ovat
lukittavia. ANKKURIVARUSTUS Standardiankkurivarustuksemme on luultavasti suurempi,
kuin kokematon purjehtija kuvittelisi koskaan tarvitsevansa. Kokenut pitkän matkan purjehtija
kuitenkin varmasti arvostaa valintojamme! FX 55 Fortress 12 m 3/8 “ Acco hi-test ketjua ja 100
m 3/8” kolmepalmikkoista nylon köyttä.
Tämä ankkuri on kompaktisti sijoitettu toiselle kahdesta RST
ankkurirullasta keulassa ja voidaan nostaa ja laskea Maxwell 2200
pystyrumpuisella sähkövinssillä (Maailmanympäripurjehtijat voivat valita
Lighthouse 1501 vaakarumpuvinssin). Lisälokerot
myrskyankkureille sijaitsevat aivan ankkurivinssin takana. Kumpaankin näistä lokeroista
voidaan varastoida irtoinainen ankkuri, esim. Luke tai Fortress ja 200 m
5/8” köyttä. PURJELOKEROT (Expedition mallissa) 1,30 m pitkä, 1,50 m syvä ja keskimäärin 1,45 m
leveä lokero vesitiiviine laipioineen edessä ja takana sekä oma
pilssipumppu. Sisäänkäynti kansiluukun kautta. Tänä sadan kuutiojalan lokero
pystyy varastoimaan kaksi pakattua kumijollaa, kolme purjetta, 2 Dahon
taittopolkupyörää, kaksi bagia Ping golfmailoja, Easy-Rider 2 hengen
koottavan kajakin ja vielä jää tilaa pienelle työkalupenkille
ruuvipuristimineen. UIMATASO Lämminvesisuihku ei ole ainoa hieno ominaisuus
uimatasolla. Taso on
erinomainen jollaan nousemiseksi ja veden varaan joutuneen ylösnostamisessa. Veneessä asuvat rakastuvat siihen,
että voivat nostaa kymmenen kauppakassia veneeseen astumatta vielä edes
pois jollasta. Onnistuneen
muotoilun ansiosta uimatason portaat tarjoavat bonus varastotilaa scuba ja
snorklaus varusteille. Yamaha
perämoottorimmekin on lukittu sinne! Kyllä,
uimaportaat ulottuvat 90 cm vedenpinnan alapuolelle. Kuuma ja kylmävesisuihku omassa
lokerossaan saa tämän uimatason tuntumaan taivaalliselta. Tartuntakaide jatkuu koko uimatason
portaikon matkan ja se on helppo tavoittaa myös uimasta. Tämä uimataso ei ole vain makeilua
varten, vaan on vakavasti ajateltu osa turvallisuutta, rantautumista ja elämistä. Mukavuutta. MASTO JA RIKI Tukevaksi suunniteltu alumiiniprofiili lujine
ristivahvikkeineen seisoo kölin päällä ja on tuettu kaksoisstaagein sekä
edestä että takaa. Kaksi
taakse käännettyä saalinkiparia estävät maston pumppaamisen kovilla
tuulilla. Kapealle sijoitetut
sivuvantit sallivat tiukan skuuttauksen tarjoten tiukan nousukulman. Koko riki on ylimitoitettu 1 x 19
316 SS vaijeria Norseman puristepäättein.
Kapeat etu- ja takavantit eliminoivat baby-stayn tarpeen ja tekevät
takavanttien kiristyksen tarpeettomaksi lukuunottamatta kaikkein kovimpia
tuulia. 18,9 m
mastonkorkeudella kannesta ICW:n mukaan, Explorerin aspect ratio on ICW
purjesuunnitelman mukaan normaalia matalampi. Tämä on haitta kryssinopeudelle, mutta parantaa myötätuuli
ja sivutuulinopeutta. Koska
suurin osa Karibian ja pallon kierron purjehduksesta tapahtuu Trade Windiä
hyväksikäyttäen, matala aspect ratio parantaa kokonaishyötysuhdetta. Niille purjehtijoille, jotka
purjehtivat pohjoisilla latitudeilla tai Yhdysvaltain itärannikolla,
korkeampi riki suuremmalla aspect ratiolla on saatavana. ½ ” RST rustiraudat ovat
lujitemuovisten laipioiden läpi pultattuja.
Jokainen rustirauta on valmistettu kestämään koko veneen paino ja
on suunniteltu 2:1 turvamarginaalilla (piikkikuormitus vastaan murtolujuus). PURJEET Standardi isopurje sisältää 5 läpilattaa, Harkenin
mastolaakerikelkat sekä täyden ellipsin muotoinen profiilin, joka takaa
purjeen tehokkuuden. Tosin
monet pariskunnan valitsevat nykyään sähköisen mastoon rullaavan
isopurjeen. Standardi genoa on
115 %:nen vaahtotoppauksella ja UV-suojalla.
Tämä purje pitää muotonsa noin 70 %:iin ja hyvin toimivan Furlex
rullan avulla reivaus käy helposti. Lisävarusteena
saatava ylimääräinen etustaagi kevyen tuulen genaakkeria tai reacheriä
varten voidaan kiinnittää sitä varten asennettuun kiinnikkeeseen. Myrskyisoa varten on mastoon
kiinnitetty erillinen kisko. Itseskuuttaava
jibi on valinnainen purje sisäpuoliseen, toiseen etustaagiin. Tämä on lyhyt kuvaus
- katso
Specifications
yksityiskohtaisempaan varuste-erittelyyn. RUNKO Rungon muoto ja purjehdusominaisuudet ovat Chuck
Painen toimesta huolellisesti suunniteltuja hänen kahdeksan aikaisemman
Bermuda-sarjan veneensä tiimoilta. Sarjan
veneet vaihtelevat pituudeltaan 45 ja 65 jalan välillä ja niitä ovat
rakentaneet maailman hienoimmat veneveistämöt, kuten Concordia, Kanter ja
Able. Raaka vauhtipotentiaali
on erinomaisen suunnittelun ja taspainotetuista osatekijöistä koostuvan
kokonaisuuden tulosta. Pitkä
vesilinja, suuri 125 asteen stabiliteetti sekä riittävä keulan ylitys,
joka torjuu kannelle pyrkivän veden. Apogee
51 (joka voitti Cruising Worldin 1993 Vuoden Vene tittelin ja oli Chuck
Painen suunnittelema) jossa oli vain 60 cm pidempi vesilinja (DWL) on
kyennyt pidempijaksoiseen 11 solmun nopeuteen kryssillä. Kaikki Bermuda sarjan veneet ovat
osoittautuneet lisäksi helpoiksi käsiteltäviksi pariskunnan voimin, jopa
65 jalkainen. Explorerin rakenteessa hyödynnetään balsa/sandwich
kerrosrakennetta kannessa sekä rungossa vesilinjan yläpuolella. Explorerin runko on yhtenä
kappaleena muotissa käsin laminoitu (runko ei ole kahdesta yhteen liitetystä
puolikkaasta koostuva). Kaksi
ulointa kerrosta rullataan vinylester hartsia käyttäen. Vinylester hartsilla on ylivoimainen
resistanssi osmoosia, kulumaa ja iskuja vastaan. Kaikki lasikuitu on
yhdensuuntaisesti laskettu toisin, kuin kudosmatto joka on laskettu kaikkiin
mahdollisiin suuntiin ja vahvistettu Kevlarilla. Poikkisyinen balsa ydinmateriaalina
omaa kaksinkertaisen lujuuden verrattuna saman tiheyksiseen vaahtoytimeen ja
vinylester hartsin venymislujuus on sama lasikuidun kanssa. Nämä tekijät takaavat
maksimaalisen sandwich rakenteen lujuuden. Etuosan rungon keskilinja, kölin kiinnitysalue, vedenalainen
runko sekä keulasektori ovat täyttä lasikuitua ja Kevlar vahvistettuja. Kaikissa niissä kohdissa, joissa on
käytetty takalevyjä tai tehty rungon läpivientejä, ydinmateriaali on
korvattu täydellä lasikuiturakenteella. Explorer Expedition malli valmistetaan kolmella
vesitiiviillä laipiolla varustettuna.
Traditional malli puolestaan kahdella.
Vaikka keula- ja peräosastot eivät pystykään kelluttamaan venettä
silloin kun keskiosa on rikkoutunut, ne molemmat suojelevat venettä täyshaverilta
toimimalla törmäysvyöhykkeinä todennäköisiin törmäyksen suuntiin. Vakavan, keulaan osuneen törmäyksen
jälkeen keulaosastossa on vettä siihen asti, kunnes se päästään
korjaamaan. Expedition mallissa
on toinen vesitiivis keulalaipio 1,20 m
ensimmäisen keulalaipion takana tarjoten toisen varmuusvakuutuksen
siltä varalta, että törmätään täydellä vauhdilla laivan kylkeen. Kaikki rungon vedenalaiset läpiviennit
on varustettu korroosiovapailla Forespar Marelon runkoventtiileillä ja
kaikki letkut on varmistettu kaksin kertaisilla RST letkunkiristimillä. KESKIOHJAAMO Kaksi keskiohjaamon pääongelmaa ovat, että
ruorimiehen on vaikeata nähdä purjemuotoja ja että ruorimies on alttiimpi
keulasta perää kohti vihmoville roiskeille.
Explorerissa näitä ongelmia on ratkaistu sijoittamalla ruori
mahdollisimman taakse. Ruorin
sijainti on melkein täsmälleen ¾ veneen mittaa keulasta. Jos veneessä olisi takaohjaamo, sen
ruori olisi käytännössä ainoastaan 1,5 m taaempana. Etuja ovat parempi näkyvyys sekä
turvallinen sijainti, jossa ruorimiehestä peräveteen on matkaa täydet 12
jalkaa (3,60 m). Keskiohjaamo
tuo painoa enemmän veneen keskelle, vähentäen näin pitching voimia
(etu-taka keinuntaa) ja siksi se on sopivampi vaihtoehto
valtameripurjehtijoille. Bonuksena
saadaan valtavat sisätilat (vastaavat, kuin 52-55 jalkaisessa
takaohjaamopurressa) sekä tiukoissa satamamanöövereissa parempi
ohjauspiste. Sprayhood kuuluu
vakiovarustukseen. Kiinteä
tuulilasi/keskiohjaamon kuomu ovat valinnaisvarusteita. Keskiohjaamo (istuinkaukalo) on suuri, mutta
varsinainen lattiakaivo on pieni. Kaksi poikittaista kulkuporrasta
reunuksessa varmistavat, että aallon murtuessa kannelle vain 26
kuutiojalkaa vettä jää istuinkaukalon lattiakaivoon. Kaksi 1,5 tuuman letkua tyhjentävät
sen nopeasti. Istuinkaukalon
istuimet ovat yli kaksi metriä pitkät, 50 cm leveät ja 45 cm korkuiset. Selkänojat on kallistettu ja
muotoiltu tukemaan ristiselkää. Istuinkaukaloon
mahtuu istumaan 9 henkeä ja nukkumaan kaksi.
Istuinkaukalon penkit ovat 60 cm etäisyydellä toisistaan ja niiden
reunat on pyöristettyjä tarjoten näin hyvän jalkatuen seisottaessa
alapuolen penkin reunalla. KÖLI Köli on kohtuullisen lyhyt eväköli perinteisen
valtameriveneen köliksi, mutta on edelleen kaksi kertaa pidempi, kuin tämän
päivän kilpakölit. Pituus
tarjoaa suuntavakavuutta, joka vähentää stressiä ruorimieheltä tai
autopilotilta. Kölin pitkä lyijybulbi tarjoaa sekä erittäin alhaisen
painopisteen että täydellisen jalan pohjalla makaamiseen. Bulbi näyttää pitkältä,
litistyneeltä sukellusveneeltä ja siinä on lisäksi pienet evät. Pitkä lyijypaino on kiinnitetty lasikuituiseen kölin
jalkaan kölipultein, jotka on levitetty leveälle jakamaan pohjakosketuksen
aiheuttamaa iskuvoimaa. Kölin
ja kiinnityspulttauksen rakenne on suunniteltu ylittämään merkittävästi
ABS vaatimukset. Koska lyijy täyttää
vain kölin alimmaisen puolikkaan, on yläosa jätetty avoimeksi ylimääräisen
ketjun, raskaiden työkalujen ym. säilyttämispaikaksi. Samalla ne voivat toimia ylimääräisenä
kölipainona. OFFSHORE EXPLORER 4750 TRADITIONAL 3-MAKUUHUONEEN LAY-OUT Tämä perinteinen kolmen makuuhuoneen pohja on monien
Yhdysvaltain itärannikon veneveistämöiden käyttämä ratkaisu. Se on myös charteryhtiöiden suosikki. Kahdella toiletilla omine suihkutiloineen layout tarjoaa
todella mukavat tilat pidempään asumiseen.
Kuuden hengen hyvät nukkumistilat ja maksimissaan 9 hengen yöpymismahdollisuus. Owners luokan takakajuutta on
mitoitettu 1,95 m seisontakorkeudella, kahdella kansiluukulla, avattavilla
ikkunoilla, kahdella ilmanvaihtoventtiilillä, queen size vuoteella,
kauneuspöydällä, korkealla vaatekaapilla, 14 laatikolla, 7 säilytyslokerolla
ja omalla kylpyhuoneella. Tämä
on todellinen omistajan kajuutta. Lisävarusteena
saatavat pesukone/kuivain tai suuri vaatekori on sisään rakennettu toiseen
suihkutilaan. Keulan makuukajuutta queen size vuoteineen jaomine
kylpyhuoneineen on todella luksusluokan vierashuone kaksine suurine
kattoluukkuineen, kaksine avautuvine ikkunoineen sekä erinomaisen
ilmanvaihdon tarjoavine venttiileineen.
Luonnollisesti siellä on myös pieni toimisto, riippuvaatekaappi ja
istuin. Paapuurin kajuuttaan kuljetaan reilun kokoisesta liukuovesta,
samanlaisesta, kuin käytävän liukuovi maston toisella puolen. Suljettuna ovi takaa täydellisen
yksityisyyden toiletin ja kajuutan välillä.
Veneessä pitkään asuville pienellä muutoksella vuoteeseen tämä
kajuutta voidaan muuttaa toimistona ja makuukajuuttana satunnaisille
vieraille tai lasten lapsille. Kajuutassa
on suuri kattoluukku, kaksi avattavaa ikkunaa sekä ilmanvaihtoventtiili. Ylimääräinen ohjauspiste sisälle voidaan edullisin kustannuksin asentaa joko heti tai myöhemmin (kahdella ruorituolilla ja viistolla karttapöydällä) styyrpuurin istuimen ja eteenpäin osoittavan karttapöydän tilalle. Mukava ominaisuus, jonka avulla voit laajentaa purjehduskauttasi. Sisustus on suunniteltu huomioiden erityiset tilat uusimmalle tekniikalle siten, että laitteita voidaan helposti lisätä myös jälkeenpäin, jos mukavuus ja luksusvarusteet alkavat myöhemmin saada enemmän kannatusta miehistön piirissä esim. pidempiaikaisen veneessä asumisen merkeissä. Nigel Calder on suunnitellut järjestelmät rakennuspalikka-ajattelulla juuri siksi, että luksusta voidaan helposti lisätä myöhemmin veneeseen. Avomerta ei ole unohdettu myöskään sisustuksessa. Yhteensä 31 tartuntakahvaa ja kaidetta ja tarttumisaukkoa. 7,5 cm korkeat esteet pitävät juomatölkit paikoillaan. Painonappilukot säilytyskaapeissa. Velcro materiaali tyynyjen selkämyksissä. Meripunkkien kangaskiinnikkeet. Lukittuvat kannet jääkaapille, pakastimelle ja kirjahyllyille. Kardaaniripustettu liesi turvakaiteella. Syvät keskiveneessä sijaitsevat tiskialtaat ylimääräisine liukuestekiskoineen työpäydän keskellä. Tuuman korkuinen liukuestereuna karttapöydässä. Vedenpitävät laipiot edessä ja takana. ½ tuuman paksuiset akryyli-ikkunat. Dorade-venttiilit, jotka ovat suljettavissa sisältä käsin. Kuivaustilat takasuihkussa ja koneen päällä, jotta sadevarustuksesi ovat kuivat ja lämpimät seuraavaa vahtia varten. Akustot, jotka on kiinnitetty paikoilleen. Jopa kahdeksan 8 D akkua voidaan sijoittaa akkutilaan veneen painopisteeseen ja moottorin starttiakku korkealle pilssin yläpuolelle.
Design, Objectives &
Specifications - Systems Overview
HANS CHRISTIAN FINLAND, SGF Oy Takaisin kotisivulle:
Copyright © Hans Christian Explorer Yachts
|
