Etsittekö mukavampaa ja miellyttävämpaa asumusta elämäänne valtamerillä

KATSAUS JÄRJESTELMIIN

Maasähköliitäntä ja latauslaite kuuluu perusvarustukseen ja sitä käytetään moottorin starttiakun lataamiseen. Kytkimen avulla myös käyttöakut on ladattavissa millä hyvänsä aluksen latauslaitteella.

REGULOINTI JA MONITOROINTI

Jännitteensäätö on ollut tasavirtajärjestelmien heikko lenkki aivan viime vuosiin saakka. Ongelmat on ratkaistu moniportaisen jännitteensäätimen avulla. Ne ovat kehittyneet kolmanteen tai neljänteen sukupolveensa ovat osoittautuneet sekä tehokkaiksi että luotettaviksi.

Hans Christian Yachts asentaa Link 2000R jännitteensäätö- ja monitorointilaitteen, jota valmistaa Heart Interface/Cruising Equipment Company, yhtiöt jotka ovat olleet kyseisellä alueella teknologiajohtajia viimeiset kymmenkunta vuotta. Heidän laitteensa ovat tehneet ennätyksiä luotettavuudessa. Tämä avaruusajan instrumentti ei ainoastaan kontrolloi laturien latausjännitettä maksimoidakseen akkujen lataustehon ja pitkäikäisyyden vaan pitävät myös kirjaa kahden akuston tilasta sekä 2 500 W 12/230V invertterin toiminnasta! Ja mikä kaikkein parasta, laitteen monipuolisista ominaisuuksista ja laajasta ohjelmistosta huolimatta se on helppokäyttöinen antaen yksinkertaisia, ymmärrettäviä viestejä kuten ”LO BAT”.

DC/AC INVERTTERI

Viimevuosien tasavirtajärjestelmien kehityksen kanssa samaan tahtiin ovat kehittyneet DC/AC invertterit. Moderni invertteri muuntaa akkuvirran verkkovirraksi äänettömästi ja lähes 100% hyötysuhteella täydentäen erinomaisesti veneen perussähköjärjestelmän kokonaisuutta. Yhteinen katkaisintaulu, virran jako ja kaksois sisääntulomahdollisuus. Heart Freedom invertteri asennettuna Offshore Explorer purteemme kytkeytyy automaattisesti invertteritehtävästä lataustehtävään, mikäli maasähköliitäntä kytketään. Se vähentää näin laturin kuormitusta ja se kytkeytyy automaattisesti jälleen takaisin invertteriksi, mikäli verkkojännitettä kuormitetaan veneessä enemmän, kuin maasähköliitäntä kykenee syöttämään. Se kykenee myös ottamaan virtaa saman aikaisesti kahdesta eri laituriliitännästä (mikä on erittäin hyödyllinen ominaisuus silloin, kun akusto on todella tyhjä, jolloin varsinainen laturi saattaa yksin kuormittaa toisen laituriliitännän maksimiinsa). Heart invertterin 130 A latausinstrumentti, moniportaisen regulaattorin kontrolloimana, aivan kuten Link 2000R:ssä, on jokseenkin ylivertainen verrattuna mihin tahansa akkulaturiin markkinoilla.

KYLMÄLAITTEISTO

Monista syistä voidaan sanoa, että ½ hv tai ¾ hv vesijäähdytteinen, kylmälevytyyppinen kylmäkoneisto tarjoaa optimaalisen kompromissin tehokkuuden ja joustavuuden välillä. Parhaat yksiköt, joissa yhdistyvät erinomainen muotoilu ja rakenne, paras energiatalous sekä ympäristöystävällisen HFC 134a:n käyttö ovat uskoaksemme Glacier Bayn valmistamia. Lisäetuna on elektroninen ohjausyksikkö, joka jäähdyttää kylmälevyt maksimiinsa aina moottorin käydessä säästäen näin akkujen kuormaa jääkaappien toimesta.

VEDENTEKO

Hans Christian Yachtsilla emme ole vedentekolaitteiden puolestapuhujia. Vedenteon kustannukset ovat huomattavasti suuremmat, kuin useimmat ihmiset huomaavat, erityisesti pienimmillä vedentekolaitteilla. Lisäksi ylläpitohuolto on vaivalloisempaa, kuin äkkiä luulisi. Vähentääksemme veden tekemisen tarvetta, olemme asentaneet erittäin suuren vesitankkikapasiteetin sekä suunnitelleen veneen kannen siten, että koko kantta voidaan käyttää vedenkeräämiseen. Sadekuurossa ensimmäisen valuman annetaan huuhtoa kansi suolasta ja sen jälkeen kannen viemäröintiaukot yksinkertaisesti suljetaan ja vesi ohjataan tankkiin.

Okei! Halusimme kertoa, että vedentekolaitteet ovat siis energiasyöppöjä ja litraa kohden kuluu paljon energiaa. Pienimmistä laitteista tehokkain on Pur 12V vedentekolaitteet ja olemme kyllä varanneet veneeseen tilaa yhdelle sellaiselle. Se on kuitenkin volyymiltaan varsin pieni laite. Paljon vettä kuluttaville suosittelemme suurempaa, verkkojännitteellä toimivaa vedentekolaitetta, joka puolestaan vaatii myös dieselgeneraattorin asentamista veneeseen.

VAIHTOEHTOINEN ENERGIALÄHDE

Aurinkopaneelit ja tuuligeneraattori voivat täyttää suuren osan monien veneiden energiatarpeesta vähentäen samalla lataamiseen tarvittavia moottorin käyttötunteja. Käytämme ainoastaan yksikiteisiä aurinkopaneeleita (Kyocera, Solec), koska ne ovat kaikkein tehokkaimpia ja niille myönnetään vähintään kymmenen vuoden takuu meriolosuhteisiin. Tuuligeneraattorit ovat merkittävä vaihtoehto erityisesti niille purjehtijoille, jotka purjehtivat Trade Wind alueella, kuten Karibialla.

KAAPELOINTI JA LIITOKSET

Kaapelit ja liittimet ovat sähköjärjestelmän tärkeät hermoradat ja jänteet. Ilman niitä mitkään laitteet eivät toimi kunnolla. Käytämme ainoastaan parhaita, Anchor Marinen valmistamia. Kaapelit ovat tinattuja, monikarvaisia ja mitoitettu minimoimaan jännitehäviöt. Liittimet ovat tinapäällysteisiä ja lämpökutistetuin nylon vaipoin varustettuja. Kaikki päätteet on merkitty. Lisäksi on paljon muuta mainitsemisen arvoista, joka liittyy Explorer 4750 veneen järjestelmäsuunnitteluun. Olemme todella panostaneet pitkän kokemuksemme ja läpikotaisen suunnittelun tuottaaksemme matkapurren, joka mielestämme on hienoin 48-jalkainen markkinoilla.

Suunnittelun tavoitteita

Luoda state-of-the-art luokan järjestelmä, joka mahdollistaa ostajalle palikkatyylisen valintajärjestelmän hankkia joko rannikkoristeilijä peruskomponentein tai toisaalta progressiivisesti parantaa varustelutasoa maailmanluokan valtameripurreksi tai aina luksusluokan meriasunnoksi ilman että hän tuli uudelleenrakentaa sisustusta tai poistaa jo hankittuja varusteita.
Suunnitella järjestelmät ja valita huipputason komponentit, jotka minimoivat ylläpitovaivat, korjaukset ja vaivat
Pitää se yksinkertaisena ja minimoida järjestelmien oppimiseen kuluva aika

MEKANISMI

Aivan viimeaikoihin saakka on ainoa tapa tuottaa energiaa enemmän kuin aivan minimitarpeisiin, on ollut pyörittää moottorilla vaihtovirtalaturia ja elää melun, tärinän, pakokaasujen ja moottorin huoltojen kanssa. Viimeisen vuosikymmenen aikana teholuokan tasavirtajärjestelmät ovat aiheuttaneet hiljaisen vallankumouksen alusten energiajärjestelmässä. Hans Christian Yachts on valinnut parhaat palat tästä uudesta teknologiasta rakentaakseen tasavirtajärjestelmän, joka tarjoaa verrattoman mukavuustason - absoluuttisen minimitason fossiilisten polttoaineiden käytössä energian tuottamiseksi. Tehdäksemme tämän, olemme käyttäneet seuraavia rakennuspalikoita:

GEELIKENNOAKUT

Rajoittava tekijä kaikissa tasavirtajärjestelmissä on akusto. Suunnittelijan silmin akkujen perusluonne tuottaa monia keskenään ristiriitaisia tekijöitä. Hans Christian Yachts on arvioinut kaikki tekijät ja päätynyt ratkaisuun, joka mielestämme on optimaalinen akkujärjestelmä meidän käyttötarkoitukseemme. Tämä on sarja rinnakkain kytkettyjä Prevailer 8D geeliakkuja.

Nämä akut eivät tarvitse lainkaan ylläpitoa. Ne eivät tarvitse erityisiä latausohjelmia, kuten lyijyakut (tavalliset hapotetut akut) ja siitä syystä käyttäjän ei tarvitse oppia niiden käyttöä. Ne eivät tuota räjähtäviä kaasuja eikä ruostuttavia höyryjä ladattaessa. Kerran ladattuna ne voidaan jättää koskemattomiksi moniksi kuukausiksi ilman vahinkoa (tärkeä tekijä, jos vene jätetään pidemmäksi ajaksi). Ne voidaan ladata nopeammin, kuin lyijyakut (minimoiden latausajan). Ne pitävät raskaassa kuormitustilanteessa yllä korkeampaa jännitettä, kuin lyijyakut (tärkeä ominaisuus, kun muutetaan jännitettä invertterin avulla verkkojännitteeksi). Ne kestävät veteen upottamisen eivätkä ne vuoda tai eritä kloriinikaasua.

Näitä etuja vastaan on sanottava, että geeliakut eivät pärjää parhaiden lyijyakkujen teoreettiselle ikäennusteelle. Kokemustemme mukaan lyijyakut eivät kuitenkaan syystä tai toisesta juuri koskaan saavuta niille annettua teoreettista ikäennustetta. Joten tämä on enemmänkin teoreettinen, kuin käytännössä esiintyvä etu lyijyakun puolelle. Koska kaikki muut tekijät ovat geelikennoakun puolella, olemme valinneet ne. Prevailer akut ovat säännöllisesti osoittautuneet erinomaisiksi, siksi valitsimme merkin. Valitsemalla 8D mallin saimme mahdollisuuden koota akuston koon käytännöllisen modulaarisesti. Kapasiteettia on helppo lisätä vain lisäämällä kennoyksiköitä.

Rannikkoristeilijäversiossa on neljä 8D kennostoa rinnan kytkettyinä. Ne tarjoavat 900 Ah kapasiteetin. Valtameripursi (World Cruiser) versioon asennamme kahdeksan 8D kennostoa rinnan. Näin kapasiteettia on jo huimat 1 800 Ah.

YKSI KÄYTTÖAKKUPANKKI

Perinteinen viisaus on aina käskenyt vaihdella kahta akkupankkia kulutusakkuna. Toisen ollessa aina ladattuna lepäämässä. On kuitenkin paljon parempi käyttää yhtä suurta kulutusakustoa ja erillistä, täysin itsenäistä moottorin starttiakkua. Suuri käyttöakusto minimoi purkautumisen asteen jokaisen latauksen välillä (joka lisää akuston ikää). Se takaa myös jatkuvasti korkeamman akkujännitteen kuormitettuna (joka parantaa koko tasavirtajärjestelmän toimivuutta). Lisäksi se yksinkertaistaa kaapelointia, kytkentöjä ja jännitteensäätöpiirejä.

Moduularisen ajattelumma mukaisesti myös moottorin starttiakkumme on 8D kennosto. Näin vaikeissa starttausolosuhteissa on valtava kapasiteetti olemassa kuin varalla. Mikäli esimerkiksi kytkimet rikkoutuisivat, voidaan vaihtaa kennostoja akustojen välillä.

TEHOLATURIT

Tänään on laajalti saatavissa jopa 200 A latureita. Akun lähestyessä täyttä latausta, sen vastaaottotaso putoaa. Tästä syystä ei ole suurta hyötyä latauskapasiteetista, joka ylittää 25% akkujen kapasiteetista. Käyttöakkujemme kapasiteetin ollessa 900-1 800 Ah tämä tarkoittaa 225-500 A lataustehoa.

Laturin tehtävä ei ole helppo. Laturien arvot mitataan yleensä kylmänä (SAE). Kun ne kuumenevat, ilmenee tyypillisesti merkittävää häviötä syötössä. Ja mikä vielä pahempaa, monet laturit eivät kestä jatkuvaa täyttä latauskuormitusta kuumassa konehuoneessa pidempää yhtäjaksoista aikaa. Meidän laturimme on suunniteltu toimimaan rajattoman ajan täydellä teholla kuumassa konetilassa. Koska suuri osa latauksesta saatetaan suorittaa tyhjäkäyntikierroksilla, laturin on kyettävä täyteen tehoonsa pienillä kierroksilla.

Moottorin mukana toimitetun 80 A laturin lisäksi rannikkopursiversiossamme on toinen laturi, Balmar 165 A SAE. World Cruiserissamme on kaksi Balmar lisälaturia, antaen maksimitehoa 380 A SAE.

COSTAL CRUISER JÄRJESTELMÄT (Rannikkopursiversio)

- 900 Ah käyttöakusto koostuen neljästä Prevailer 8 D geelikennostosta

- Yksi Prevailer 8 D moottorin starttiakku

- 165 A Balmar laturi

- Link 2000R valvontajärjestelmä sisäänrakennetulla jännitteensäätimellä

- Heart Freedom 2500 invertteri

- 30 A maasähköliitäntä

- Eristysmuuntaja maasähköliitännässä

- Tasavirtapaneeli varustettuna pääkytkimellä ja lämpöreleillä

- Verkkovirtapaneeli

- Glacier Bay 2/4 hv DC jääkaappi/jääkone elektronisella valvontajärjestelmällä

Tasavirtakäyttöiset lisävarusteet:

- Glacier Bay ilmastointiyksikkö

- DC vedentekolaite

- Aurinkopaneelit

- Tuuligeneraattori

Verkkojännitekäyttöiset lisävarusteet

(voidaan käyttää ainoastaan maasähkölittännästä, paitsi aivan lyhyitä aikoja)

- Jatkuva ilmastointi

- Astianpesukone

- Pyykkikone/kuivain

- Jätepuristin

- Jääpalakone

Luksus lisävaruste:

- Vaihtovirta Dieselgeneraattori, joka mahdollistaa kaikkien verkkojännitteisten laitteiden
käyttämisen myös merellä.

WORLD CRUISER JÄRJESTELMÄT (Valtameripursiversio)

- Laajennettu 1 800 Ah käyttöakusto koostuen neljästä Prevailer 8 D geelikennostosta

- Toinen Balmar lisälaturi, jota kontrolloi veneen Link 2000R regulaattori

- Toinen 30 A maasähköliitäntä ja eristysmuuntaja