El Renault 4CV Español

Al acabar 1951 -más de cinco años antes de que Seat comenzase a fabricas el "seiscientos"- un grupo formado por setenta y un entusiastas vallisoletanos habían construido la sociedad denominada Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima, una firma que nacía con la idea descabellada de producir coches sin contar con el respaldo económico de algún banco o alguna gran empresa. Con un capital social de 60 millones de pesetas y una concesión para montar el Renault 4CV bajo licencia. En 1952 compraron el terreno e iniciaron las obras de ampliación de las naves adquiridas. Pero aparecieron los trámites burocráticos, los retrasos administrativos de los permisos para importar maquinaria junto con los vaivenes legislativos en torno al porcentaje de piezas de fabricación nacional, que motivaron un preocupante aplazamiento en la salida del primer modelo de la FASA. Por fin, el 16 de mayo de 1953 quedaba aprobado el crédito de importación de mil conjuntos de piezas que hacía posible el comienzo de la actividad industrial. 

El primer ejemplar correspondió a doña María Victoría Agruña y fue matriculado en Madrid con el número 107.541. Un millar largo de unidades correspondió a este tipo inicial construido por FASA, distinguible por sus seis rayas brillantes que oficiaban de calandra y, evidentemente, por detalles tan inequívocos como la chapita ovalada FASA en la pared anterior del maletero y el escudo de Valladolid en el centro del volante. 

Como para fabricar el Renault 4/4 (denominación popular española del 4CV francés, conocido así por la publicidad que lo anunciaba: "4 caballos - 4 puertas") se dependía de los envios de Billancourt, en 1954 salía también de la cadena vallisoletana la versión modificada que la Régie Renault había presentado en el Salón de París de 1953. Este tipo de renovado "tres bigotes", cuya fabricación siguió hasta 1957, estaba dotado de un característico velocímetro central con los relojes de nivel de combustible, temperatura de agua y una nueva calefacción. 

Quizá el Seat 600 ha pasado a la historia como el coche que motorizó España, pero hay que tener en cuenta que dicha popularización no sucedió hasta finales de los '60, cuando se produjo el auténtico despegue económico. Las algo mas de 70.000 pesetas que costaba el 4/4 aún suponían en los '50 un esfuerzo al alcance de unos pocos. Sin embargo, de inmediato generó una expectación que llevó a fabricar un total de 26.289 ejemplares hasta 1959, año en el que fue reemplazado por el Dauphine.

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