Tervetuloa Tuopin Toyota-webbisivuille

Hakemisto

Toyota-ilmoitustaulu (BBS) Täällä voit keskustella kysymyksien ja vastausten muodossa muiden Toyotistien kanssa. Suomeksi. Toivottavasti juttua riittää 2T-G:sta 7M-GTE:hen ja KE10:stä ZZW30:een.

Toyota-pörssi Täällä voit myydä, ostaa ja vaihtaa Toyotan osia tai vaikka koko autoja.

Takaisin Toyotan teknistä tietoa -sivulle

Ostetaan ja myydään Täällä on omat osto- ja myynti-ilmoitukseni.

Aikaisemmat autoni

Meitsi, Tuoppi

Linkit Hyviä, lähinnä Toyota-aiheisia, linkkejä

In English/To index

#E7#-Corolla teknistä tietoa (esim. KE70, CE70, TE70, TE71, TE72, TE73, TE74, TE75) UUSI!

Corolla #E7#, 1979-1987 Historiaa

Tämä kaunotar on Japanin-mallinen TE71 Trueno Apex 2T-G -moottorilla Kuva on saatu Kishino Makoton nettisivuilta, luvalla tietysti.

Ensimmäinen Corolla (KE10) esiteltiin marraskuussa 1966. #E3#-sarja on kolmas sukupolvista. Näiden kahden sukupolven välissä on luonnollisesti toisen sukupolven Corolla; #E2#-sarja (KE20 - pikkuCorolla, esimerkiksi) Toinen sukupolvi esiteltiin 1970.5. #E2#-sarjan Corolla oli melko suosittu myös virityskohteena, lähinnä keveytensä sekä edullisuutensa ansiosta, ehä myös ulkonäkönsäkin vuoksi (?) Seuraava sukupolvi nimettiin loogisesti #E3#-sarjaksi (1974.4-), mutta koska siinä oli malleja KE30:sta KE65:een, siksi seuraava mallisarja ei ollut #E4# vaan #E7#-sarja. Neljä Corolla-sukupolvi #E7#-serie esiteltiin 1979.4 ja se oli tuotannossa (porrasperäisenä) 1983.5 asti, kunnes #E8#-sarja korvasi sen. Kaikki #E8# -sarjalaiset olivat etuvetoisia :( lukuunottamatta AE86:tta sekä #E7#-farmaria jonka tuotanto lopetettiin vasta 1987. Vaikkakin KE70 (850 kg)näyttää isommalta kuin KE30 (870 kg), se on oikeasti kevyempi kuten kilomääristä voitte itsekin todeta. Suurimmat tuotannonaikaiset muutokset tehtiin 1982 (ainakin Suomi-malleihin); Corolla sai isot lamput, mustat puskurit, vyötärölinjaa madallettiin isompien ikkunoiden vuoksi, 1300-kuutioinen pata sai korkeamman puristus-suhteen, paremmin muotoillut palotilat ja viisi heppaa lisää.

Korimalleista oli vaihtoehtona 2- tai 4-ovinen sedan, kolmiovinen Coupe tai kolmi-/viisi-ovinen farmari. Moottorivaihtoehoja 1300:nen 4K, 1600:nen 2T, 1800:nen 1C Dieseli, 1800:nen 3T ja 1600 8-venttiilinen twincam 2T-G.

Corolla #E7#, 1979-1987 Virittäminen

Webmasterin KE70 4A-GE-moottorilla ja Ae86:n akseleilla. Varsinainen köyhän miehen GT-Corolla.

Corolla #E7#-sarjalaiset ovat suosittuja ainakin Suomessa ja Australiassa moottorinvaihto-autoina tai ensimmäisenä autona. for engine-swaps. Lisäksi se on halpa takavetoinen ja hyvä talviauto. #E7#-sarjan Rolla on suosittu myös nuorison ja juuri ajokortin saaneiden keskuudessa (vrt. teini-Corollat), harmi vaan että siinä sitten samalla leimautuu itsekin karvanoppa-Corollistiksi.. Mainetta niittäneet karvanoppaiset, 225-45-16 renkailla ja vakioalustalla varustetut putkiviritteiset Corollat ovat jotakin, mitä en välttämättä ymmärrä. Oli miten oli, mutta yritän henkilökohtaisesti keskittyä vain tehojen ja ajettavuuden parantamiseen sen kummemmin haukkumatta teini-Corollisteja. Järkevä autoharrastaja rakentaa ensin alustan ja voimansiirron sitten vasta moottorin.

Useimmat GT Corollan osista menevät heittämällä vanhempaan #E7#-sarjalaiseen, sillä näissä autoissa on lähes identtiset pohjalevyt. GT-Corolla (AE86) on suosittu auto sivistyneessä maailmassa, mutta myös jopa suomessa. Tosin siitä kuuluu kiitos F-ryhmän rallikuskeille, jotka ovat vastuussa suurimmasta osasta maahantuoduista GT-Corollista. AE86 on ollut paha pala purtavaksi kanssakilpailijoilleen F-ryhmän kilpailuissa.

AE86:n alustaosat on lämpimästi suositeltavia parannettaessa #E7#-sarjan Rollaa. GT-Corollan alustan vaihto on ensimmäinen askel kohti "köyhän miehen GT-Corollaa". Kannattaa ensin tutustua auton muutosprosentteihin, eli liikenneministeriön päätökseen no. 167. AE86:n paremmat akselit isoilla jarruilla on helppo asentaa esimerkiksi KE70:seen. Lehtijousitettu farmarimalli on ainoa, jonka kanssa tulee ylimääräistä näpertämistä. GT-Rollan etuakselistoon kuuluu isommat jäähdytetyt jarrut, jotka pysäyttävät kivasti. Taka-akselissa on lukkoperä (tai oikeastaan luistonesto; Toyota LSD), levyjarrut sekä pieni kallistuksenvakaaja. Jo näillä muutoksilla Corolla alkaa käyttäytyä jämäkämmin. AE86 (tai #E7#-sarjalainen AE86:n alustalla) on vakiona kuitenkin aika levoton auto ajaa, mutta opettavainen. Japanissa sitä käytetään yhä (nopean ajon) ajo-opetukseen. Club 4ag:n sivuilla on mainio (hullu kuski) video tästä aiheesta: mene linkkiin Videos/AE86 braking drift approach, kooltaan se on noin 1,5 megaa mutta sen arvoista. Kun (vakioalustainen) GT-Corolla oli Tuulilasin sporttiautotestis, joka ikinen sillä ajanut koeajaja sai sen spinnaamaan pujottelutestissä, koska siinä oli "Liikaa voimaa (alustan) ominaisuuksiin nähden. Peräpäätä saa koko ajan kuulostella, ettei se karkaa kaasupolkaisulla ylisuureen luistoon.". Toisaalta oikeilla alustamuutoksilla AE86 (tai #E7#-samalla alustalla) käyttäytyy lähestulkoon yhtä loogisesti kuin mikroauto, säilyttäen silti yliohjaavan luonteensa ainaisesti. Jos vaihdat siis AE86:n akselit muista vaihtaa myös alusta kumipuslat (juuri ne, mustat, halkeilleet, jotka joskus ovat olleet kumia) parempiin ja jäykempiin vastaaviin. Jos et halua saada panssarivaunumaista alustaa, et laita metallisia uniball-niveliä autoosi, jotka tosin edesauttavat ajo-ominaisuuksia huikeasti... Minä valitsisin TRD:n (Toyota Racing Development) tai Energy suspensionsin polyuretaaniset. Itse asiassa valitsin vähän molempia (sekä uniballilla varustetut etujousien yläpäät), mutta viisainta olisi laittaa kaikki helat samalta valmistajalta. Polyuretaanipuslista valitsin Energy suspensionsin tuotteet, koska ne ovat kovemmat kuin Powerflexin vakioautomaiset puslat. Powerflexin puslat ovat silti paremmat kuin Toyotan omat, koska ne ovat halvemmat ja pitkäikäisemmät.

Uniball-nivel, kilpa-autojen ja hardcore-katuautojen alustan hela.

Jos voit valita If mitä #E7#-Corollaa alat näpertämään, valitse KE70, kaksiovinen 1300-koneella (4K). Tässä mallissa on kevyempi, tarkempi ja tilaa vähemmän vievämpi (jääpi tilaa vaikka turboahtimelle) hammastanko-ohjaus. Lisäksi kaksiovisen kori on jäykempi kuin neliovisen, puhumattakaan yllättäen löysimmästä kolmiovisesta Coupesta, jota Toyota ajatti ralleissa lähinnä markkinointisyistä. Kaikkin oudointa on että AE86 (2- tai on vieläkin lötkömpi kuin vanhemman #E7#-sarjalaisen. Et myöskään halua kattoluukullista mallia, koska se löysentää ikävästi koria. Oletko muuten nähnyt koskaan kilpa-autoa, jossa on kattoluukku?

Vaihteisto ja kytkin pitää korvata myös järeämmillä. Jos esimerkiksi aiot vaihtaa 4A-GE:n, ota myös kytkin samasta mallista, 4A-GE:sta.

Moottori on auton sydän. Olen nähnyt monia eri moottorivaihtoehtoja #E7#-Corollassa. Yleensä se on (vakiokoneiden ohella) 2T-G, 18R-G (allaolevassa kuvassa) tai 4A-GE. Netissä on lista osista mitä tulet mahdollisesti tarvitsemaan vaihtaessasi T-sarjan konetta A-sarjalaiseen. Kuva on nahistettu Twinchargerin mainioilta webbisivuilta. Hullut Australialaiset ovat laittaneet #E7#-Corollaan jopa 1G-GE:n tai 3S-GE:n! Useat eri moottorit menevät tämän mallin konehuoneeseen. Esimerkiksi 2T-G menee heittämällä TE7#-mallin etupalkkiin, koska siinä on ollut alunperin 2T/3T. Melko helppoa on myös asentaa 3T-GTE TE7#-Corollaan.

Kuuluisa 2T-G Jankenin webbisivulta asennettuna jo tehtaalla TE27 :n konehuoneeseen.

Piuhahommat on inhottavia (varmaan siksi, kun en tajua niistä juuri mitään..), mutta sinun tulee ennen moottorinvaihto hankkia autosi ja asennettavan moottorin sähkökaaviot. Tästä linkistä löytyy 2T-GEU ja 3T-GTE -moottorien diagrammit. Muita kaavioita löytyy (4A-G# -moottoreihin) club4ag tai Matti Kalalahden ja Helenin kotisivuilta. Matin&Helenin sivuilta löytyy moniin suosittuihin patoihin virtaska-kaaviot, muun monen arvokkaan tiedon lisäksi.

Muita #E7#-Corolla -aiheisia linkkejä:

Old-School Corolla 2T-G Turbo Esittelyssä Stephen Gunterin sivuilla

Japanilaiset sivut, joissa esittelyssä kaikki TE71 -mallit

Australialaisen Rhys Keepencen TE 72, Corolla T-18

Copyright by Tuomas Könönen, 2000.

Jos on kommentteja, kysymyksiä, haluat ostaa/myydä jotain tai mitä tahansa niin laita tulemaan e-mailia: tuomas.kononen@kolumbus.fi