PAN AMERICAN AIRWAYS
	La historia de la que fuera la aerolínea más grande del mundo
© 2007 • Index • Club • E-Mail • Libro de visitas: Firmar • Leer >>> Inicio

Periodo de servicio en Pan American: 1965-1991
Unidades al servicio de Pan American: 97
Hechos destacados: Adquiridos por Pan Am para reemplazar sus DC-6. El 727 Clipper Goodwill operó el último vuelo de Pan Am, el 4 de diciembre de 1991, como PA436.

Boeing B-727 Clipper Archer aterrizando en Berlin-Templehof

El 727, avión de alcance medio trimotor, fue el segundo avión jet más exitoso jamás construido. Los estudios iniciales de diseño comenzaron en 1956, a pesar de que por entonces Boeing atravesaba por problemas financieros. Boeing, sin embargo, persistió, el primer Modelo 727 voló en junio de 1959. Poco después, se lanzó un programa de construcción para abastecer pedidos de Eastern y United por 80 unidades.

El Boeing 727 fue pionero en la configuración tri-jet en cola, y estaba equipado con tres motores Pratt & Whitney JT8D turbofans especialmente diseñados para este avión. La principal ventaja de los tri-jet era que tenían una mejor capacidad de ascenso que los bimotor y menor consumo de combustible que los de cuatro motores. Además, el 727 introdujo un nuevo diseño de ala, algo más bajo que el del 707, ya que la necesidad de carga de equipaje era más reducida. Además, el 727 fue el primer Boeing de línea en contar con la APU (Auxiliary Power Unit).

El prototipo de la serie 727 de línea realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 1963, y su certificación llego en diciembre. El primer 727 entró en servicio con Eastern Airlines el 9 de febrero del año siguiente. El desarrollo inicial fue denominado 727-100, siendo el primero de una familia de sub variantes, incluyendo opciones de mayor capacidad de carga. Tanto el 727-100C Convertible como el 200QC (Quick Change) contaban con grandes puertas de carga en la parte delantera del lado izquierdo. De hecho, varios fueron luego convertido en aviones específicamente de carga. La producción del 727-100 cesó en 1973.

Tras el desarrollo del primer 727, el 100, Boeing comenzó a considerar los beneficios de alargarlo, para aumentar su capacidad de carga. El resultado de esta consideración fue el 727-200, cuyo desarrollo se inició en agosto de 1965. El 727-200 era básicamente el mismo avión que el 100, pero con el fuselaje alargado en 6,10 metros, lo que incrementó la capacidad de asientos hasta un máximo de 189. El estiramiento se consiguió gracias a la adición de dos segmentos de 3,05 m adelante y atrás de las alas. A pesar de ello, ambos aviones compartían motores, capacidad de combustible y peso máximo de despegue.

Boeing B-727 - Cabina de pasajeros

El primer vuelo del 727-200 se produjo el 27 de julio de 1967, y su certificación fue otorgada en noviembre de ese año. Entró en servicio con la compañía de cabotaje Northeast Airlines al mes siguiente. Dado que el 727-200 sólo aventajaba al 100 en cuanto a la capacidad de pasajeros, Boeing introdujo en marzo de 1972 el “Advanced” 727-200, con mayor capacidad de combustible —y por lo tanto alcance—, la opción de motores más poderosos y una estructura reforzada. La producción del Advanced finalizó en 1984.

Pan Am ordenó 25 B-727 el 1 de febrero de 1965, a un precio de 4.110.000 dólares cada uno, y los empleó para reemplazar a los Douglas DC-6B. En 1980, Pan Am adquirió la National Airlines, con lo que incrementó el número de 727 a 97 unidades. Un Boeing 727, el Clipper Goodwill, opero el último vuelo de Pan Am, como PA436, el 4 de diciembre de 1991 (Bridgetown, Barbados-Miami, Florida)