Secuestro
en El Cairo
Tiempo y lugar: 22 de junio
de 1970; El Cairo, Egipto. En ruta Beirut-Roma
Avión: Boeing 707. Vuelo PA119.
Daños y víctimas: Sin daños
para el avión ni para las 143 personas a bordo.
Resumen: Sin más datos
Secuestro
en Cuba
Tiempo y lugar: 2 de agosto
de 1970; Cuba. En ruta New York-San Juan de Puerto Rico
Avión: Boeing 747. Vuelo PA299.
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: Sin más datos
Secuestro
en Alemania
Tiempo y lugar: 3 de agosto
de 1970; Alemania. En ruta Munich-Berlín
Avión: Boeing 727. Vuelo 742
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: Sin más datos
Secuestro
en Egipto
Tiempo y lugar: 6 de septiembre
de 1970; Aeropuerto Internacional de El Cairo. En ruta Amsterdam-New
York.
Avión: Boeing 747-121 N752PA Clipper
Fortune.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Sin víctimas.
Resumen: El avión fue secuestrado
por dos terroristas poco después de despegar de Amsterdam,
y desviado a Beirut, donde lo abordaron 6 terroristas más.
El 747 se dirigió entonces a El Cairo, donde los secuestradores
hicieron descender a pasajeros y tripulantes antes de hacer explotar
el avión.
Secuestro
en Cuba
Tiempo y lugar: 29 de mayo
de 1971; Cuba. En ruta Caracas-Miami.
Avión: Boeing 707. Vuelo 442.
Daños y víctimas: Sin víctimas
entre las 67 personas a bordo.
Resumen: Sin más datos
Accidente
en el Mt. Kamunay
Tiempo y lugar: 25 de julio
de 1971, 13:21 hora local; Mt. Kamunay, Filipinas. En ruta (de carga
Guam-Manila.
Avión: Boeing 707-321C N461PA
Clipper Rising Sun. Vuelo 6005.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron los 4 tripulantes.
Resumen: El 707 se encontraba en vuelo
de carga desde San Francisco a Saigón, con escalas en Honolulu,
Guam y Manila. Cuando se aproximaba a este último aeropuerto,
para aterrizar en la pista 24, el avión chocó contra
el monte Kamunay, a una altitud de 2525 pies, a 20 millas al ENE del
VOR de Manila. La investigación determinó que la reponsabilidad
había sido de la tripulación, por un prematuro descenso.
Incidente
en San Francisco
Tiempo y lugar: 30 de julio
de 1971, 14:29 hora local; San Francisco. En ruta San Francisco-Los
Angeles.
Avión: Boeing 747-121 N747PA Clipper
America. Vuelo PA845.
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El avión chocó
las luces de aproximación a la salida de la pista cuando despegaba,
debido a un cálculo erróneo de la tripulación
sobre la distancia que restaba en pista y de la velocidad de despegue.
También hubo una erronea información por parte del controlador
de la torre.
Secuestro
en Saigón
Tiempo y lugar: 2 de julio
de 1972; Saigón, Vietnam del Sur. En ruta Manila-Saigón.
Avión: Boeing 747. Vuelo 841.
Daños y víctimas: Avión
sin daños. Murió el secuestrador.
Resumen: Un secuestrador exigió
ir a Vietnam del Norte. Durante el proceso, fue atacado por el capitán
del avión y por un guardia de seguridad. el cual terminó
por disparar al secuestrador. Fue el único muerto.
Accidente
en la Polinesia
Tiempo y lugar: 22 de julio
de 1973, 22:06 hora local; Cerca de Papeete, Polinesia Francesa. En
ruta Papeete-Honolulu.
Avión: Boeing 707-321B N417PA
Clipper Winged Racer. Vuelo PA816.
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Sólo se salvó una persona de las
79 a bordo.
Resumen: El Clipper Winged Racer despegó
de la pista 04 para la segunda etapa de un vuelo entre Aukland y Los
Angeles con escalas en Papeete y Honolulu. El aparato ascendió
hasta los 300 pies e inició un giro a la izquierda. Imprevistamente
el avión cayó al mar hundiéndose a una profundidad
de 700 metros. Ninguna de las grabadoras del 707 fue recuperada. Debido
a esto, la explicación del accidente es puramente especulativa.
Probablemente se debió a un error de pilotaje provocado por
la falta de referencias visuales.
Algunas estadísticas: 44º pérdida de un 707 ·
11º peor accidente de un 707 (al momento) · 19º peor
accidente de un 707 (hasta 2005) · Peor accidente ocurrido
en la polinesia francesa (hasta 2005).
Accidente
en Boston
Tiempo y lugar: 3 de noviembre
de 1973, 09:39 hora local; Boston, Massachusetts. En ruta (de carga)
New York-Prestwick, Inglaterra.
Avión: Boeing 707-321C N458PA
Clipper Titian. Vuelo PA160.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron los 3 tripulantes.
Resumen: El 707 perdió el control
y se estrelló durante la aproximación a la pista 33
del Aeropuerto Boston-Logan. El avión había sido desviado
hacia dicho aeropuerto cuando la tripulación declaró
humo en la cabina. La investigación indico que la tripulación
había reaccionado descontroladamente ante la presencia de humo
provocando que se perdiera el control del aparato. Posteriormente,
la NTSB señaló que la densidad del humo probablemente
impidió a la tripulación ver los instrumentos, con lo
cual difícilmente hubieran podido hacer nada. No se pudo determinar
la fuente del humo, pero se especuló sobre la posibilidad de
una reacción química con ácido en la bodega de
carga.
Atentado
en Fiumiccino
Tiempo y lugar: 17 de diciembre
de 1973, 13:00 hora local; Aeropuerto de Fiumiccino, Roma. En ruta
Roma-Beirut.
Avión: Boeing 707-321A N407PA
Clipper Celestial.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 23 de las 177 personas a bordo.
Resumen: El 17 de diciembre de 1973,
cinco terroristas ingresaron al aeropuerto de Fiumicino, Roma, disparando
sus armas. Tomaron a seis rehenes y amenazando con granadas incendiarias
ingresaron al Boeing 707 de Pan Am bautizado Clipper Celestial, que
estaba cargando pasajeros para un vuelo a Beirut. En el avión,
hicieron estallar dos de las granadas, matando a 32 pasajeros. Los
terroristas fueron detenido en Kuwait, el 18 de diciembre. Abu Nidal,
considerado responsable del acto terrorista, falleció en Bagdad
el 19 de agosto de 2002.
Accidente
en Pago Pago
Tiempo y lugar: 30 de enero
de 1974, 23:41 hora local; A 1,2 km del aeropuerto de Pago Pago, Samoa
Americana. En ruta Auckland-Pago Pago
Avión: Boeing 707-321B N454PA
Clipper Radiant. Vuelo PA806.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 87 de los 91 pasajeros a bordo y los 10 tripulantes.
Resumen: Durante la aproximación
al aeropuerto de Pago Pago, Samoa Americana, el 707 de Pan Am se encontró
con ráfagas de viento a unas 3 millas náuticas de la
pista, causando que el avión se desviara de la aproximación.
La tripulación redujo la potencia intentando reducir la velocidad
para tener tiempo de corregir sin tener que hacer una nueva entrada.
Sin embargo, esto provocó la pérdida de la sustentación
y la caída del aparato sobre unos árboles, a unas 0,6
millas náuticas de la pista 05 que intentaba tomar. Muchos
de los que sobrevivieron al choque, fallecieron luego en el incendio
que se desató. A pesar de los fuertes vientos producto de una
tormenta y de una visibilidad que inducía a confusión,
la investigación adjudicó la principal responsabilidad
por al accidente a la tripulación, por haber realizado una
maniobra que tendría consecuencias fatales sin haber monitoreado
correctamente los instrumentos del avión
Algunas estadísticas: 49º pérdida de un Boeing
707 · 8º peor accidente de un Boeing 707 (hasta el momento
del accidente) · 13º peor accidente de un Boeing 707 (hasta
2005) · Peor accidente en la Samoa Americana (hasta 2005).
Muerte
en el aire
Tiempo y lugar: 2 de febrero
de 1974; Cerca de Honolulu, Hawaii. En ruta San Francisco-Honolulu.
Avión: Boeing 747-121 N732PA Clipper
Storm King.
Daños y víctimas: Un muerto.
Resumen: Un bebé de de 18 meses
de edad se asficció con el cinturón de seguridad.
Accidente
en Bali
Tiempo y lugar: 22 de abril
de 1974, 22:26 hora local; 68 km al NO de Dempasar, Bali, Indonesia.
En ruta Hong Kong-Dempasar.
Avión: Boeing 707-321C N445PA
Clipper Climax. Vuelo PA812.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 107 personas a bordo.
Resumen: Al aproximarse a Bali, el avión
se estrelló contra el monte Mesehe, a 4.000 pies, muriendo
todos los que iban a bordo. El accidente se produjo a causa de un
prematuro giro a la derecha, provocado por la toma de decisiones basándose
en unos instrumentos que evidenciaban registros confusos.
Algunas estadísticas: 50º pérdida del un Boeing
707 · 8º peor accidente de un Boeing 707 (al momento del
accidente) · 12º (peor accidente de un Boeing 707 (hasta
2005) · Peor accidente en Indonesia (al momento del accidente)
· 4º peor accidente en Indonesia (hasta 2005). Más
datos: Accidente en
Bali
Incidente
en Birmania
Tiempo y lugar: 3 de febrero
de 1975; 100 km al O de Rangún, Myanmar (ex Birmania). En ruta
Bangkok-Delhi.
Avión: Boeing 747
Daños y víctimas: Apenas
daños leves al avión
Resumen: Un pasajero derramó combustible
proveniente de una botella de Whiskey y luego rompió el pico
de un envase de gas butano, provocando humo de spray. Luego repitió
el procedimiento, pero esta vez acercó un fósforo, causando
una explosión de fuego. El fuego fue extinguido por la tripulación.
La
tragedia de Los Rodeos
Tiempo y lugar: 27 de marzo
de 1977, 17:07 hora local; Aeropuerto Los Rodeos, Tenerife, Islas
Canarias. En ruta Tnerife-Las Palmas
Avión: Boeing 747-121 N736PA Clipper
Victor. Vuelo 1736. (Además de un 747 de KLM).
Daños y víctimas: Ambos
aviones destruidos. Murieron 326 de los 335 pasajeros a bordo del
PA y todos los del KLM; un total de 583 muertos.
Resumen: A las 12:30 horas, una bomba
estalló en la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Las Palmas
y, temiendo la existencia de un segundo artefacto, el aeropuerto fue
cerrado. A causa de esto, un número de vuelos fue desviado
a Tenerife. Entre estos vuelos estaba el 1736 de Pan Am y el 4805
de KLM. El aeropuerto de Las Palmas fue abierto nuevamente a las 15:00,
y los vuelos comenzaron a ser redirigidos. A las 16:59, finalmente,
el 747 de KLM fue autorizado a tomar la pista 12. tres minutos después,
se instruyó al avión de Pan Am a seguir al KLM. Unos
minutos después, el avión holandés informó
a la torre que estaba listo para despegar. La torre, creyendo que
la pista estaba libre, autorizó la rodadura. Esta transmisión
se produjo al mismo tiempo que el Clipper de Pan Am informaba que
aún se encontraba en la pista. El 747 americano creyó
que la comunicación había sido recibida. Entonces se
produjeron una serie de comunicaciones confusas. La torre radió
al PA1736 que la pista estaba libre, pero el avión respondió
“Ok, avisaremos cuando esté libre”. El ingeniero
de vuelo pregunto entonces si no estaba libre, y el capitán
respondió que sí. Pocos segundos después, el
avión de KLM impactó al del Pan Am.
Algunas estadísticas: 6º Boeing 747 perdido · Peor
accidente de un 747 (al momento del accidente) · 2º peor
accidente de un 747 (hasta 2005) · Peor accidente aéreo
en territorio español (hasta 2005). Para ver más: La
Tragedia de Los Rodeos
Secuestro
en Sydney
Tiempo y lugar: 4 de abril
de 1979; Sydney, Australia. En ruta Sydney-Aukland.
Avión: Boeing 747. Vuelo 816.
Daños y víctimas: 1 muerto.
Resumen: El avión fue secuestrado
por un terrorista que exigió ser llevado a la Unión
Soviética. El terrorista fue arrestado.
Accidente
en Costa Rica
Tiempo y lugar: 3 de septiembre
de 1980, 14:37 hora local; San José, Costa Rica. En ruta Miami-San
José.
Avión: Boeing 727-21 N327PA Clipper
Meteor. Vuelo 421.
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El 727 de Pan Am erró
a la pista bajo una fuerte lluvia, golpeó las luces de aproximación
y se le arrancó el tren de aterrizaje, antes de detenerse en
el campo circundante.
Accidente
en Kenner
Tiempo y lugar: 9 de julio
de 1982, 16:09 hora local; Kenner, Louisiana. En ruta New Orleans-Las
Vegas.
Avión: Boeing 727-235 N4737 Clipper
Defiance. Vuelo PA759.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 145 personas que iban a bordo y 8 personas
en tierra.
Resumen: El avión se estrelló
durante una tormenta eléctrica, 29 segundos después
de haber despegado del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans,
cayendo sobre algunos árboles y casas, que se incendiaron.
La causa fueron las microráfagas de viento descendente, un
fenómeno atmosférico para cuya detección no existían
en esa época instrumentos.
Algunas estadísticas: 38º pérdida de un Boeing
727 · 3º peor accidente de un 727 (al momento del accidente)
· 5º peor accidente de un 727 (hasta 2005) · 2º
peor accidente en los Estados Unidos (al momento del accidente) ·
8º peor accidente en los Estados Unidos (hasta 2005). Más
información: La tragedia del vuelo
PA759
Atentado
en el aire
Tiempo y lugar: 11 de agosto
de 1982; A 225 km de Hawaii. En ruta Tokio-Honolulu.
Avión: Boeing 747-121 N754PA
Clipper Ocean Rover.
Daños y víctimas: Avión
dañado. Murió 1 pasajero.
Resumen: Un pasajero murió cuando
explotó una bomba colocada debajo del asiento. La bomba también
produjo un agujero en el piso y daños de diverso tipo. Sin
embargo, fue posible realizar un aterrizaje a salvo en Honolulu.
Secuestro
en Cuba
Tiempo y lugar: 2 de julio
de 1983; Cuba. En ruta Miami-Orlando.
Avión: Boeing 727. Vuelo 378.
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: El avión fue secuestrado
por dos individuos que exigieron ir a Cuba. Una vez allí, ambos
se entregaron a las autoridades locales.
Secuestro
en Houston
Tiempo y lugar: 2 de agosto
de 1983; Aeropuerto de Houston, Texas. En ruta Miami-Houston.
Avión: Boeing 727. Vuelo 925.
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: El avión fue secuestrado
por un individuo que exigió ser llevado a Cuba. El terrorista
fue finalmente detenido. El secuestro duró algunas horas.
Incidente
en Karachi
Tiempo y lugar: 4 de agosto
de 1983, 04:38 hora local; Aeropuerto Internacional de Karachi, Pakistán.
En ruta Delhi-Karachi.
Avión: Boeing 747-121 N738PA Clipper
Belle of the Sea.
Daños y víctimas: Avión
con daños leves. Sin víctimas.
Resumen: El avión toco tierra
sobre una pista mojada y aplicó máxima potencia de reversa
en todos los motores para aumentar la desaceleración. Sin embargo,
el motor número 4 —en el cual la reversa había
sido desactivada— provocó que el avión girara
hacia la izquierda y saliera de la pista, yendo a detenerse unos 2400
metros más allá. La causa del accidente fue haber aplicado
máxima potencia al motor número 4 cuando su reversa
estaba desactivada, lo que provocó que el aparato perdiera
el control.
Secuestro
en Cleveland
Tiempo y lugar: 4 de agosto
de 1985; Aeropuerto Internacional de Cleveland, Ohio.
Avión: Boeing 727-235 N4746 Clipper
Intrepid. Vuelo 558.
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: El avión fue secuestrado
por un individuo que exigió ser llevado a América del
Sur. Fue detenido por las autoridades.
Secuestro
en Karachi
Tiempo y lugar: 5 de septiembre
de 1986; Karachi, Pakistán. En ruta Bombay-Karachi.
Avión: Boeing 747-121 N656PA Clipper
Empress of the Seas.
Daños y víctimas: Murieron
16 pasajeros (de 389 personas a bordo). El avión resultó
dañado.
Resumen: El avión sufrió
un secuestro durante el cual murieron 16 pasajeros cuando el 747 fue
atacado por las autoridades. El secuestrador fue detenido. Mas>>
Colisión
en Tampa
Tiempo y lugar: 6 de noviembre
de 1986, 07:04 hora local; Aeropuerto Internacional de Tampa, FL.
En ruta Tampa-Newark.
Avión: Boeing 727-235 N4743 Clipper
Good Hope. Vuelo 164.
Daños y víctimas: El 747
resultó con daños leves, mientras que la avioneta fue
destruida. Murió el piloto de esta última.
Resumen: A las 06:12, un Piper Pa-23
Apache N2185P despegó de Pine Shadows. El piloto era un capitán
de DC-9 de Eastern Airlines. Al acercarse a Tampa, el Apache fue declarado
con prioridad de aproximación A, y fue instruido para tomar
la pista 36L. A las 06:47, el piloto del Apache reportó haber
realizado una aproximación fallida. A las 06:58, el Apache
fue autorizado a realizar una nueva aproximación. Mientras
tanto, a las 07:01, el Vuelo 301 de Pan Am fue autorizado a iniciar
el procedimiento de aterrizaje tomando la misma pista 36L. Cuando
el 727 estaba ya efectuando el carreteo final, tomó conocimiento
de la existencia del Apache al aparecer éste sorpresivamente
a través de la niebla, pero ya era tarde. La avioneta particular
impactó contra el avión de Pan Am, paso bajo su ala
y fue a detenerse 100 pies más allá, donde se incendió.
La investigación determinó que la responsabilidad había
sido del piloto particular.
El
desastre de Lockerbie
Tiempo y lugar: 21 de diciembre
de 1988, 19:03 hora local; Lockerbie, Escocia. En ruta Londres-New
York.
Avión: Boeing 747-121A N739PA
Clipper Maid of the Seas. Vuelo PA103.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 259 personas a bordo y 11 en tierra.
Resumen: La detonación de un aparato
explosivo en la cubierta de carga causó que el avión
se partiera en dos secciones principales en el aire, precipitándose
a tierra sobre la población de Lockerbie. El fuselaje continuó
en vuelo otras 13 millas tras desprenderse la nariz. El músico
Paul Jeffreys falleció en el accidente. Algunas estadísticas:
18ºa pérdida de un Boeing 747 · 4º peor accidente
de un Boeing 747 (al momento del accidente) · 5º peor
accidente de un 747 (hasta 2005) · Peor accidente aéreo
en el Reino Unido (hasta 2005). Ver más>> El
desastre de Lockerbie
Recordemos
a las víctimas del vuelo 103 de Pan Am