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R1100S   Innovante et originale, cette R 1100 S est pourtant moins sportive que son apparence le laisserait penser. En revanche, sur parcours routier, son efficacité s'avère imparable.  Réputé auparavant pour ses motos rustiques et dures au labeur, BMW affiche depuis plusieurs années un spectaculaire changement de cap technologique et esthétique, comme l'illustre cette magnifique R 1100 S. Bien sûr, cette machine arbore le fameux macaron de la marque. Bien sûr, elle est dotée d'un bicylindre à plat. Mais voilà quasiment ses seuls héritages génétiques. Pour le reste, les ingénieurs teutons ont balayé des décennies de tradition en dotant leur dernière-née de trouvailles plus étonnantes les unes que les autres. Certes, son flat twin reçoit des culasses quatre soupapes et une injection électronique. Mais, il y a mieux... Sur cette R 1100 S, c'est lui, le moteur, qui fait le lien entre la colonne de direction et la roue arrière via une transmission par cardan faisant aussi office de bras oscillant. Ainsi, cette BMW est dépourvue de cadre ! En tout cas, dans le sens où on l'entend généralement. Et pourtant, elle fonctionne, et rudement bien ! Certes, les silencieux positionnés sous la selle façon Ducati 996 pourraient prêter à confusion. Mais que les motards au long cours se rassurent, cette R 1100 S reste avant tout une routière rapide et prestigieuse.  Haute sur pattes   En brave teutonne, elle a tendance à gommer les sensations au profit d'une efficacité bien réelle. Son moteur délivre une puissance confortable à bas régime, enroule très efficacement par la suite mais ne fait guères preuve d'allégresse. Sa vitesse de croisière n'a pourtant rien à envier à celle des quatre cylindres concurrents. En outre, sa souplesse permet de rouler au pas sans cognements excessifs, ce qui aide à la manœuvre de cette machine par ailleurs plutôt encombrante et haute sur pattes. N'insistez pas, la ville n'est pas sa tasse... de schnaps. D'autant que la boîte de vitesses BMW, pourtant en nette progression, reste un peu floue côté verrouillage... Son truc à elle, c'est avant tout les grands espaces, là où sa stabilité naturelle et l'ergonomie plutôt sportive de son poste de pilotage trouveront à s'exprimer sans retenue. L'engin file alors dans un ronronnement discret, mais à très bon rythme. Il n'y a guères que sur route départementale que son gabarit freine un peu les ardeurs. La R 1100 S n'est pas vraiment un cadeau à " jeter " en virage. Elle demande plutôt un pilotage soft et sûr en même temps. Mais une fois ça bien compris, cette curiosité mécanique pourra alors vous véhiculer chaque jour de l'année, sans traîner, ni passer inaperçu.    --------------------------------------------------------------------------------    Cette machine fait revivre la tradition sportive de la marque, étrennée par les fameuses R 50 S (de 1960 à 1962), R 69 S (de 1960 à 1969) et R 90 S (de 1973 à 1976). Sur une base de R 1100 RS, son moteur a été retravaillé (pistons haute compression, nouvelles bielles, injection/allumage adapté aux hauts régimes, boîte à air de plus grand volume, échappement dédoublé) afin d'offrir plus de puissance. Il est associé à une nouvelle boite à 6 rapports, au caractère plus sportif. Dans le but de gagner en rigidité, la R 1100 S bénéficie d'une structure arrière de cadre spécifique, servant de point d'ancrage au monobras (fixé directement au carter moteur sur les autres BMW). Le monoamortisseur est réglable en ressort via une mollette située devant le réservoir. La R 1100 S reprend aussi la fameuse suspension avant Telelever chère à la marque, allégée de près d'un kilo. Il n'empêche que les 246 kg de la machine avec les pleins restent peu compatibles avec une utilisation réellement sportive. Cette Allemande peut recevoir les nombreuses options traditionnelles de la marque, dont bien sûr l'ABS.    -------------------------------------------------------------------------------- Fiche technique  Moteur 1 085 cm3, refroidi par air, 2 cylindres à plat, simple ACT, 4 soupapes/cyl., injection, 6 vitesses, transmission par arbre et cardan Puissance 98 ch. (72 kW) à 7 500 tr/min, couple 9,7 mkg (9,5 daN.m) à 5 750 tr/min  Partie-cycle : modules AV / moteur porteur, fourche Telelever, monoamortisseur AR, frein AV 2 disques / étriers 4 pistons - frein AR disque / étrier 4 pistons, ABS, pneu AV 120/70 x 17 / AR 170/60 x 17  Gabarit : empattement 1 478 mm, chasse / angle 100 mm / 25°, hauteur de selle 800 mm, réservoir 18 litres, poids à sec usine / mesuré 229 kg / 246 kg  Performances : vitesse maxi 230 km/h, accélérations 400 m DA 11,9 s, conso moy. de l'essai 6,2 l.