•  Los datos DGPS modulan una subportadora mediante MSK.
•  La potencia de transmisión de estos datos debe estar 3 dB por debajo de la portadora principal del radiofaro y la frecuencia de la portadora DGPS está separada, al menos, 500 Hz de ésta. Con estas restricciones se consigue evitar la interferencia a los radiogoniómetros que utilizan las señales transmitidas por el radiofaro.
•  Esta separación de 500 Hz entre portadoras es perfectamente posible en los radiofaros de EE.UU. y Canadá, ya que éstas están separadas, al menos, 1000 Hz. Sin embargo, en Europa la separación mínima es de 500 Hz por lo que debe estudiarse cuidadosamente el emplazamiento de radiofaros con transmisión GPS DIFERENCIAL.

Trabajos que se realizan

• Posicionamiento a barcos y plataformas móviles con equipo GPS diferencial.
• Inspección y levantamiento indirecto de instalaciones submarinas.
•  Investigaciones geofísicas someras para la elección de rutas en el tendido de líneas submarinas.
• Inspección y levantamiento de instalaciones marinas con vehículo de operación remota (R.O.V.).

Equipos utilizados

• Posicionamiento DGPS.
• Medidor de Profundidad ( Ecosonda ).
• Sonar de Barrido Lateral ( S.S.S, Chirp ).
• Perfilador del subfondo ( Pipe-Liner ).
• Perfilador somero ( Chirp ).
• Vehículo de operación remota ( R.O.V. ).

• Arribos a plataformas marinas
• Cruces entre líneas
• Interconexiones
• Línea Regular

• Naves hundidas (colisión de helicópteros)
•  Línea Regular Subestructuras
•  Cruces entre líneas Interconexiones
•  Trabajos especiales
•  Chapopoteras
•  Apoyo a equipos de perforación autoelevables y semisumergibles (Discoverer-511)
•  Construcción submarina en general

Transporte marítimo

En EE.UU. es obligatorio que los barcos petroleros lleven GPS por motivos de seguridad.
Otras aplicaciones costeras son: la verificación de vaciados en barcazas, hasta la determinación de las zonas de pesca legal.

Servicio de guardacostas

El Servicio de Guardacostas de EE.UU. es el responsable de proporcionar todas las ayudas de navegación. El huracán BOB que azotó la costa este de EE.UU. en 1991 destrozó o desplazó un gran número de boyas. La situación era peligrosa, pues los barcos iban a puerto confiados en unas boyas que ya no existían o estaban cambiadas de sitio.
El Servicio de Guardacostas equipó uno de sus barcos de mantenimiento de boyas con un receptor DGPS y reposicionaron las boyas de nuevo, en tan solo unos días.
A lo largo de este año se espera esté implantado el sistema DGPS para toda la costa de EE.UU.
Este equipo, que transmite correcciones a los errores del sistema GPS (Posicionamiento Global por Satélite) está destinado a perfeccionar la navegación marítima mediante satélite.
Todas las Autoridades Portuarias junto con Puertos del Estado han colaborado en la financiación del nuevo sistema, que ha supuesto una inversión global de 4,2 millones de euros, y ha sido implantado progresivamente entre los años 1998 y 2002 Qué son el GPS y DGPS CONSTELACION DE SATELITES.
Otra de las ventajas del DGPS con respecto al GPS, es el disponer de Integridad, o capacidad para avisar al navegante de que no use los datos de posición cuando no son correctos. La exactitud del sistema DGPS-Marítimo es de tres metros (con probabilidad del 95) dispone de integridad inferior a 6 segundos y la cobertura corresponde a la del sistema transmisor, que para los radiofaros marítimos es del orden de 180 Km, equivalente a 100 millas náuticas.
Finalmente, y al igual que el sistema GPS, el DGPS es también útil en tierra, donde proporciona además la altitud, por lo que todas las costas españolas contarán con cobertura DGPS en una franja de unos 100 kilómetros de anchura hacia el interior.