| 這是將軍澳第一條的過海巴士路線,早於90年已經投服 務。在中巴未結束營業前,曾是九巴及中巴合作營運中巴用車明顯比起九巴差劣很多,不但沒有空調巴士,而且 經常使用MCW12米巴士,而後期亦有出現少量空調巴士。九巴用車亦不比中巴好,亦會使用非空調巴士行走。一九九八年八月三十一日中華巴士有限公司結束營業,所有路線由新巴及城巴分割。而690路線亦改由城巴及九巴合作行走。城巴用車明顯比起九巴,中巴好得多。全空調巴士服務,班次比起以前中巴及九巴合作頻密得多(中巴時期:20-25分鐘一班,城巴:6-15分鐘一班),由於690是當時唯一一條過海隧道路線,所以乘客流量極高。幾乎每一班定都是客滿(由於班次稀疏及途徑地方多),亦因中巴服務態度差劣,可說是690服務最差的時期。由於上班人數太多,巴士到達翠林之後幾乎一定是客滿,於是九巴及城巴分別開辦了690特別快車(九巴)及690P,690P是一條晨早特快路線,當巴士離開藍田後完全不停北角,炮台山,天后,銅鑼灣,灣仔(軒尼詩道)等塞車地區,行走東區走廊,告士打道,夏愨道及干諾道中,由將軍澳往中環只需20分鐘(沒塞車)。亦開辦一條由浩明苑往中環的特別路線。由於城巴及九巴都加密班次,所以現在的690在非繁忙時段亦沒有出現客滿的現象,可是690行經地方太多(幾乎是地鐵港島線的一半路程),途經中環至北角所有主要道路(德輔道中,軒尼詩道,銅鑼灣道,英皇道)。每當690途經北角時都會出現無位子的情況,而藍田地鐵站亦有不少乘客上落,可是行車時間太長(65分鐘)(非特快路線),價錢亦比一般隧道巴士為貴($15.3)。全程行車時間65分鐘。 |
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巴(不中巴知道有沒有)也開辦了晨早特快路線,行走路線和690P一樣,亦受居民歡迎,而後來新巴又再開辦691S,行走東區走廊及轉入廬押道。而班次亦比690頻密(中巴時期:5-15分鐘,新巴:3-20分鐘),價錢和690空調一樣。由691在港島行走路線和690一模一樣,所以很多市民都會混淆,其實這兩條是完全不同的路線來的。全程行車時間70分鐘。 |
| 692將會在地鐵將軍澳線通車後,便會投入服務。由於大量居民會轉乘將軍澳地鐵往返港島區,所以部份路線便要重組。由於路線691及693號與日後的將軍澳地鐵重覆(地區),所以兩條路線將會合併為692路線。692路線大致上和691及693號一樣。所以行經路線將和以上兩條路線沒分別。由於有地鐵將軍澳線,所以預計此路線客量不會非常高。
另有692P,由尚德至中環 |
| 694是將軍澳唯一一條行走港島東區的路線,亦是新巴唯一一條行走新界東及港島東的過海隧道路線更是新巴獨立營運的過海隧道及將軍澳隧道的路線,由於此路線是服務柴灣,筲箕灣,鰂魚涌等地區,所以極受工作此區的居民歡迎,亦是上班一族必需(港島東)路線。和其他尚德專線不同,694雖是在尚德出發,可是卻途經將軍澳其他地區(寶林,景林等),此舉是為了方便將軍澳居民往來港島東,同樣拉攏未來將軍澳地鐵支線的乘客。 |
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