條比較長途的路線93K亦正式投入服務。93K是為當時上班一族而設,但它的行車路

線卻出奇的迂迴曲折,初期行車路線和93A頭段一樣,由於當時未完成將軍澳道,所以

大部份巴士路線都會行走曉光街,協和街往觀塘及其他地方。從裕民坊駛往觀塘道,

再入太子道東。一般行走旺角的巴士都會行經太子道西或是亞皆老街,但93K卻是

行走馬頭圍道,土瓜灣道再駛往全港"例塞"熱點"漆咸道北再駛往加士居道,返回彌敦

道及旺角道,才到旺角火車站。時至今日,93K在繁忙時期會有較多的乘客,亦有客滿

的情況,可是很多人都會在觀塘地鐵站車站下車及在九龍灣地鐵站下車,或在土瓜灣

下車,而真正乘搭全程的乘客可說是少之有少,由於要幾乎兩小時的行車時間,所以大

部份乘客都會乘搭行車時間較短的98C為出入。班次5-15分鐘一班,行車時間為74分

鐘。

大部份都是使用勝利二型為主,巴士都是兩軸巴士。由於政府當年早已計劃開辦一

條來住將軍澳及地鐵站的路線,亦有曾考慮過一條由九龍灣地鐵站開往寶林的巴士

路線(曾有人得知該條路線為93B),後來藍田地鐵站通車,政府便順理成章開辦93M路

線。93M初期亦有很多乘客,可是由於翠林的17號小巴及其他巴士路線提供更舒適

的服務(由於93M是非空調巴士,而17號小巴是空調小巴),乘客流量明顯下降。最多

乘客為學校放學及傍晚下班時間。其餘亦不會出現客滿的情況。班次12-20分鐘一

班,全程循環線行車時間55分鐘。

後來因為和93K路線重覆而改為95號。由於翠林�h比起其他的公共屋�h的人口為

低,所以95的乘客流量亦比較少,而且候車時間亦不穩定,繁忙時間可以10-20分鐘一

班,甚至兩班車同一時間出現,但在非繁忙時間卻會等上30分鐘以上才一班。早上及

傍晚時段,乘客流量極多,甚至出現客滿的情況。由於95行走新清水灣道,順利�h道及

秀茂坪,所以很多順利,彩雲,坪石,彩虹及秀茂坪�h等居民會乘搭(雖然2A,9,24,27路

線班次密得多),亦可以舒緩該區的需求。班次8-20分鐘一班,全程行車時間60分鐘。

行走路線和今天的95M一模一樣。是另一條由觀塘往將軍澳舊區的路線,由於行經

路線大部份都是屋�h地區,所以乘客流量可高。觀塘(雅麗道)令人有一種很難明的感

覺,以為是觀塘的什麼偏僻地方,但換了另一名稱便一定知道了,亦即是牛頭角地鐵

站,是一條直接到達地鐵站的翠林路線。但行車時間亦頗長,塞車時期花上45分鐘,可

是車費相宜(全程$3.00),亦是另一"師奶買�R"路線。行車時間7-15分鐘一班,全程行

車時間25分鐘。

士路線,亦可算是一條特快路線。由於98A行走將軍澳道,不經秀茂坪,觀塘市中心,由

將軍澳到觀塘(由翠林)只需25分鐘,比較93A及95M行車時間快一倍。由早上6:30至

9:00及傍晚5:30至7:00加設特快路線由觀塘地鐵站開往坑口,行經將軍澳隧道而不入

翠林及康盛花園。班次亦頻密3-15分鐘一班,全程循環線時間68分鐘。

用車是Dennis Trident III及 Alexander 3000空調巴士,亦有使用Dennis Dragon 

12M。亦是一條屬於快速的路線,由將軍澳行經將軍澳道,觀塘繞道,太子道東,亞皆

老街,彌敦道及長沙灣道。不經觀塘,牛頭角,九龍灣,坪石等。由於往來九龍市區只

須30分鐘,所以大部份將軍澳市民亦會乘坐,繁忙時間經常出現客滿,往時班次不為頻

密,只有20-25分鐘一班,但近來亦有改善。大部份班次為4-20分鐘一班。但車費比起

其他路線高(非空調$6.70,空調9.00)。全程行車時間70分鐘

隧道的巴士路線(除了過海隧巴線)。由將軍澳開出只須4-50分鐘,同屬快線。巴士離

開將軍澳隧道後,只有機場隧道附近有一站,途經將軍澳隧道,將軍澳道,觀塘繞道,機

場隧道,東九龍走廊,漆咸道北,彌敦道,梳士巴利道及尖沙咀東。由於巴士直接而快

速所以很多居民使用。班次2-20分鐘,全程行車時間60分鐘

本網的確要為98P這條路線道歉,因為本人經常忘記了這條路線,導致這條路線遲遲未出。