地鐵將軍澳線
| 將軍澳地鐵簡介:
一直以來,將軍澳的交通都是以路面交通為主。由於將軍澳不停的發展及大量居民入伙,將軍澳的主要道路的交通流量已經飽和,繁忙時段將軍澳隧道會出現交通擠塞。為解決將軍澳交通問題,政府於是決定興建將軍澳地鐵。 政府為了避免重蹈屯門交通的覆轍,所以政府發展將軍澳時已經有提及興建一條往來市區及將軍澳的鐵路。 將軍澳地鐵歷史簡介: 其實早於1983年地鐵公司已經提出興建將軍澳地鐵和發展將軍澳新市鎮時間一樣。即是當市民搬入將軍澳時理應有將軍澳地鐵。 1983年將軍澳發展第一期開始,當時的地鐵公司已經初定將軍澳地鐵的兩個定線方案: 1)發展觀塘伸延線,由觀塘,經過藍田,油塘。穿過五桂山隧道,到調景嶺,發展中的填海區,坑口及將軍澳6,7區。其實和今天的將軍澳線是一樣的。 2)興建另一新支線,由觀塘站開出,經過鯉魚門道,以架空路段直上將軍澳道,將軍澳隧道。途經翠林村,景林村(即今日的寶翠公園位置),尚德村,以調景嶺為終點站。 1986-1989年大批的將軍澳居民開始入伙,地鐵公司曾經承諾將軍澳地鐵於1998年興建完成。 1990-1991年,地鐵公司因為要興趣新機場鐵路,將將軍澳支線延遲興建。 1998年7月6日,香港國際新機場正式啟用。同年,地鐵公司將將軍澳線列為優先發展的鐵路之一。 1999年4月,將軍澳線正式興建。 2001年6月,完成土木工程施工。 2002年6月,「列車試運日」 2002年4-7月,商店遷入。 2002年8月18日,將軍澳地鐵正式通車。將軍澳對外交通將會邁進一大步。 |
服務時間:
| 頭班車: 上午6時正 | 尾班車:凌晨1時正 |
班次:
| 繁忙時間:2-3分鐘一班 | 非繁忙時間:5分鐘一班 |
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由2002年10月1至10月31日,乘客使用八達通乘坐指定小巴路線,再轉乘地鐵,可獲優惠。以乘客使用八達通乘坐地鐵,再轉乘指定小巴路線同樣享有優惠:
乘坐小巴15M,17M,24,24M及108M,再轉乘地鐵,於任何地鐵將軍澳線車站入閘,可獲$0.5地鐵八達通票價優惠。 乘坐小巴103M,再轉乘地鐵,於任何地鐵將軍澳線車站入閘,可獲$1地鐵八達通票價優惠。 乘坐地鐵往將軍澳線任何一車站下車,再轉乘小巴:15M,17M,24,24M及108M,可獲$0.5減免小巴車費優惠。 乘坐地鐵往將軍澳線任何一車站下車,再轉乘小巴:103M,可獲$1減免小巴車費優惠。 乘客請於1小時內轉乘指定小巴路線,及於1小時內轉乘地鐵方可獲優惠 是次優惠,不獲享有「免費地鐵接駁」機場快綫(線)優惠。 |
列車最高行駛速度:時速80公里
載客量:每列車有8卡車廂,每卡可載312人
*部份字體仍香港字體,如果閣下看不到,可以下載:
以下是地鐵將軍澳綫(線)車站的詳細資料,請利用下列的地鐵月台路線圖查詢有關該站的資料,車費及鄰近地區資料:
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| 將軍澳交通 |
| 尚德專線 |
| 新巴東九龍專線 |
| 過海隧道路線 |
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| 小巴路線 |
| 將軍澳私人屋村巴士路線 |
| 將軍澳國內線路線 |
運輸署:
地鐵將軍澳綫啟用後的公共交通服務更改 |