1985年, 城巴為香港帶來首輛三軸的雙層空調巴士, 也是「利蘭」(Leyland)繼勝利二型之後另一款空調雙層巴士 - 奧林匹克(Olympian)型, 先介紹首4輛12米長版本. 她們同是配Eastern Coachworks(ECW)車身, 總長12米, 闊2.5米, 高度則為4.16米, 首輛配圓角車窗, 而其後3輛則為4.32米, 並裝配了劃時代的方角車窗, 亦即是我們今天最常見的款式了, 而引擎則為「吉拿」(Gradner)6LXCT引擎, 配利蘭4前速全自動波箱, 空調系統與之前介紹的勝利二型和丹尼士祖比倫一樣, 也是由另一台獨立引擎所驅動, 由Stone提供.

以上4輛巴士均被派往中港過境路線行走, 或許是因為由獨立引擎驅動空調系統, 成本高昂, 所以才派往收費較高的跨境路線行走吧. 這4輛巴士90年代初便開始從過境巴士路線退下來, 因為那台安裝在車廂樓梯底部, 由獨立引擎驅動的直列汽缸式冷媒(即雪種)壓縮泵及其空調系出現不協調的情況, 經常需要回廠維修, 加上車廂內頂棚兩端的「全蜂孔式滲透冷氣糟」設計, 並不適合香港的亞熱帶氣候, 冷氣滲透速度非常緩慢. 這4部巴士相繼退役, 編號102, 亦即是第一部被英國一名收藏家買下來在英國作私人收藏之用, 而最後被保留行走的一部編號105, 亦於2003年10月底退下火線. 她曾於年前被拆除由獨立引擎驅動的空調系統, 經由工程人員大幅改裝, 成為以主引擎經ZF波箱PTO(Power Take-off)系統所帶動的空調產品, 原理跟現時一般主引擎帶動空調系統的巴士相若. 巴士車廂更因廢除了獨立冷氣引擎房間, 而變得寬敝和明亮起來.

而另一輛則是11米兩軸版本, 至今為止她仍是有史以來唯一一部只有兩條車軸的後置引擎空調巴士, 這部獨一無二的巴士於1987年引入, 引擎配搭與上文所介紹的4輛巴士不同, 她是配同廠「利蘭」的產品, 型號是TL11, 波箱也是同廠的4前速的全自動波箱, 同是以一部獨立引擎驅動空調系統, 同樣地, 她與以上4位「同門兄弟」遭遇同樣命運, 很快便退下來, 於1989年被拆除了空調系統, 並把車頂移去, 成為一部行走山頂纜車站的開蓬巴士.