如果形容這是一部香港公共交通史上一部叫人永遠難忘的空調樣版車, 相信大家一定會同意, 皆因她是全球首部研製成功由主引擎帶動空調系統的雙層巴士, 當年由九巴與廠商共同研發, 確實是香港人的驕傲.

繼之前多番失敗之後, 1988九巴再次引進雙層空調巴士作試驗, 今次是由「利蘭」(Leyland)提供的「奧林匹克」(Olympian)型號, 同樣是當年非常流行的11米三軸設計, 當然也是九巴標準的要求 - 空調系統必須要由巴士的主引擎驅動. 不過, 今次「利蘭」與之的M.C.W.有著很多不同的地方.

首先, 全車髹上了白色的外裳, 予人清新涼快的感覺, 機械配搭方面, 也是一個全新的組合, 今次放棄了各大巴士公司大幅採用已久的「吉拿」(Gradner)引擎, 而改用了當年嶄新的美國「康明斯」(Cummins)LT10引擎, 容積10,000c.c., 最大馬力245bhp(180KW), 雖然數字上各個數據也比M.C.W.的稍遜, 但行車表現卻完全兩回事, 皆因有一套全新而且非常成功的空調系統, 這是來自日本的Nippon Denso空調系統, 日本人的設計跟之前德國人所設計的截不同, Nippon Denso空調系統的三個壓縮器是能夠按需要而各自獨立開動操作, 不用長時間增添引擎額外的負荷, 所以效果立竿見影. 工程師們曾深入研究冷媒壓縮泵與動力來源的連接法. 由於引擎室空間有限, 要在內裡安裝冷媒壓縮泵是一件不容易的事情. Voith因當年暫時未能提供省位的波箱接駁法, 故此ZF波箱便順理成章以其PTO (Power Take-off)設計, 取得了成功, 新車採用了ZF4HP500四前速全自動波箱, 並沿用了「利蘭奧林匹克」最常用的配搭「亞力山大」(Walter Alexander)車身, 全車座椅仍與普通巴士無異, 也是啡色的一排過座椅, 直至二部量產型才改用灰色的內籠, 獨立座椅和配上方角車窗. 亦由這部巴士開始, 「康明斯」引擎便開始擴大其他香港巴士的市場佔有率, 逐漸把原本壟斷的「吉拿」引擎位置取代, 而今天, 配「康明斯」引擎的巴士已佔了大多數 .

踏入90年代, 「利蘭奧林匹克」空調巴士開始進佔各大巴士公司, 除了11米版本之外, 其後更有12米, 10.4米「縮水版」, 當「富豪」(Volvo)收購了「利蘭」之後, 「奧林匹克」仍生產了一段時間, 而引擎亦開始由「富豪」取代, 其後更推出了特低地台的「超級奧林匹克」(Super Olympian)跨越了千禧, 直至近年推出全新型號才將「奧林匹克」取代之.

如今這部試驗版空調「利蘭奧林匹克」雖然已於去年正式退役, 但九巴方面已把這部巴士保留作展覽之用, 大家他日在一些有關的公開活動, 也可以再次一睹她的采.