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Sistema
Es una palabra
formada por dos raíces griegas ( syn= concordancia y istemi= colocación
de datos, cosas, órganos, objetos o partes ). En su verdadera acepción
es la combinacion de datos, cosas, órganos, objetos o partes, reunidas
bajo un principio de concordancia mutua entre todos ellos, para obtener
un resultado o formar un conjunto armónico.
Sensible
Proviene del vocablo latino SENSIBILIS, que indica la capacidad de una
entidad animada o inanimada, en este caso, un sistema ambiental oceánico
completo, con sus mundos integrantes en el campo biológico, físico,
químicos y otros muchos mas, de poder experimentar sensaciones
de origen endógeno (interno) o exógeno (externo), de poder
sentir muy pequeños cambios o leves diferencias en su dinámica
estable.
Atlas
Por definición clásica, aparte de la mitológica,
es una colección de información ordenada y volcada en mapas,
en forma sistémica, de diversos ordenes del saber humano, pero
relacionados a un entorno o sistema especifico, con el objeto de poder
tener una visión integral de ciertos acaecimientos dentro de dicho
entorno o sistema, y así poder administrar optimamente el conocimiento
resultante o tomar decisiones eficientes, lógicas y realistas,
in-tempore, o previsiones adecuadas, sobre los efectos de inmediato, mediato
o largo plazo, de la evolución de dicho acaecimiento dentro del
medio o sistema dado. El Atlas de sensibilidad ambiental marítimo,
como su nombre lo indica, es un conjunto de informaciones, ordenadas sistemáticamente,
provenientes del sistema oceánico del Mar de Grau y allende al
oeste.
ATLAS GEOPOLITICO -OCEANOGRAFICO MUNDIAL, A COLORES, IMPRESO EN EL
AÑO 1869, EN PROYECCION MERCATOR. SU CONFECCION FUE ORDENADA POR
LA REINA VICTORIA, DEL IMPERIO BRITANICO EN 1867, AL CARTOGRAFO INGLES
ADAM BLACK; ALLI SE MUESTRA LAS NACIONES Y COLONIAS QUE INTEGRABAN EL
IMPERIO BRITANICO DE ESE ENTONCES, LAS CUALES ESTAN COLOREADAS EN ROJO.
OBSERVESE QUE ES UNO DE LOS PRIMEROS MAPAS DEL MUNDO DONDE SE INDICAN
TODAS LAS CORRIENTES OCEANICAS QUE SE CONOCIAN POR ESOS AÑOS.
Este Atlas
abarca todos los aspectos del mar, desde la oceanografía física,
química, biológica, pesquería en sus diferentes especies
con las problemáticas de pesca y capturas además de las
zonas y periodos de vedas, control y volumétrica de las diversas
biomasas, contaminación ambiental, contaminación marina
en especial la producida por derrames accidentales de petróleo
en siniestros marítimos y sus planes de contingencia inmediatos
para evitar daños irreparables a la ecología marina, control
de la contaminación en áreas marinas en playas, bahías,
caletas,etc., aledañas a ciudades costeras, desembocaduras de ríos
o cerca a complejos industriales y fabricas con accesos a la costa, investigación,
desarrollo y control de la biodiversidad acuática y aérea,
clima, pronósticos de tiempos marítimos, mareas y meteos
diversos , planes de control marítimo para evitar delincuencia
naval en especial sobre trafico de drogas en alta mar a través
de transbordos clandestinos, etc, vigilancia directas por aeronaves, barcos
de patrullaje, indirectas como las satelitales, monitoreos oceánicos
en tiempo real de los diversos parámetros, en puntos críticos,
seguridad naval, control de rutas marinas, relevamientos náuticos
mas extensos y completos, soberanía marítima, control para
la pesca responsable vía control de sistemas scada satelitales,
sistemas de supersensores tipo SAR o Ionosféricos, prospecciones
marítimas, riquezas submarinas tipo extracción minera submarina,
explotación del zócalo continental para extraer petróleo,
tesoros de barcos hundidos, arqueología submarina, volcanismo submarino,
factores de apoyo a los deportes náuticos, bienestar de la población
en playas e islas, etc......
Como se podrá
apreciar, este Atlas de Sensibilidad Marítima del Perú,
abarca una infinidad de campos relacionados con nuestro Mar y, si tenemos
en cuenta, que el sistema oceánico Peruano es uno de los mas dinámicos
y cambiantes del Mundo, pues, surge la imperiosa necesidad de disponer
de este documento , pero, actualizado con tal vez un mes de retraso, situación
que, seria imposible de efectuar si es que este Atlas se confecciona en
documentos escritos tipo libros convencionales....
Se imaginan , estimados internautas, editando cada mes, tres, seis o doce
meses, miles de libros con la ultima edición actualizada de semejante
conjunto de información, además de su distribución
a los usuarios que serian todos los que de una u otra forma usan el mar,
¡¡SERIA UNA TAREA DE TITANES, COSTOSÍSIMA E INUTIL
O POCO EFICAZ!!!.
De allí,
que surjan soluciones acordes con las ultimas tecnologías, del
manejo de la información utilizando medios de alta velocidad, tal
como el INTERNET, que a costo casi cero, permite enlazar a millones de
personas al mismo tiempo, a través de LA RED. Entonces el Atlas
de Sensibilidad Marina cobra la relevancia que debe de tener y su difusión
a través del INTERNET, con paginas web especializadas y a todo
color, puede ser actualizada permanentemente para beneplácito de
todos los usuarios del medio marítimo peruano, en todo ámbito
de cosas.
Este bello
y maravilloso proyecto, solo puede ser llevado a cabo con actualizaciones
en tiempo real o casi real de nuestra realidad oceánica, usando
sistemas de medición y monitoreo oceánico de amplia cobertura
y esa herramienta fundamental la proporciona nuestra boya de monitoreo
oceánico OMB-2001, entre otros medios, que coadyuven a la actualización
y completamiento permanente de este magno documento cibernético
: el Atlas de Sensibilidad Marina del Perú.
Así
las cosas, el mencionado Atlas servirá como una herramienta valiosísima
para todas las Autoridades Marítimas, independientes de su rango,
jerarquías, o campos de acción, en la administración
eficiente de nuestro mar en sus cargos y esferas de influencias en los
diversos campos, antes detallados. Esta labor es muy grande de realizar,
sin embargo, por algo se comienza y puede ser comenzando a generar cartografía
digital para todo el mar de Grau, debiendo de ser digitalizadas y vectorizadas
todas las cartas náuticas peruanas incluyendo los portulanos.
También,
comenzar a recopilar toda la información ambiental publicada y
disponible y tranferirla a un soporte informático con tecnologías
tipo GIS.
De igual
forma , determinar procedimientos de actualización de este Atlas
vía alimentación permanente, de data a través del
Internet.
Sin embargo,
siendo el Perú un país con una extensa costa y la actividad
pesquera, la primera del Mundo en anchoveta y harina de pescado, esta
industria configura una de las principales matrices del modelo macroeconomico
peruano ; cabe resaltar un gran peligro latente y ... es el de la contaminación
del medioambiente marino ocasionado por algún siniestro marítimo
producido por el intenso trafico de barcos petroleros en el litoral.
En actividad
permanente, navegan por aguas peruanas, TODOS LOS DIAS, casi un promedio
de 5 barcos petroleros que llenan sus bodegas de petróleo diesel
2, 3 5 o 6, además de asfalto RC-2, gasolinas de bajo, mediano
y alto octanaje, incluyendo kerosene y turbo a-1 en la refinería
de Talara, para descargarlos en los puertos de Pimentel, Salaverry, Chimbote,
Supe, Callao, Pisco, Mollendo, Matarani e Ilo.
Ademas, estan
los buques petroleros que llenan sus bodegas en el terminal de Bayovar
para llevar el petróleo crudo, proveniente de la Amazonía
peruana a diversas refinerías del litoral.
Dios no lo
quiera, pero, un descuido en la seguridad abordo por encender un cigarrillo
en zonas de carga, un pequeño incendio, o una varada del barco
petrolero por mala conducción, o un abordaje en alta mar (choque
en barcos en vuelta encontrada), tendríamos miles de toneladas
de combustible dispersándose por todo el litoral peruano, con los
inmensos e incalculables daños ocasionados a la ecología
y medio marino peruano, y en el sector de la pesca tendría efectos
de catástrofe planetaria con su proyección económica
a todo el Perú.
Esta es una vista tomada con satélite y alimentada con información
de otros supersensores abordo del mismo satélite y mezclada con los provenientes
de las boyas de monitoreo oceánicas costeras. El G.I.S. es una poderosa
herramienta usada para analizar y localizar cuales segmentos de costa
son los mas sensitivos a los derrames de petróleo. Esta representación
es extraordinariamente valiosa para desplegar los esfuerzos de limpieza
y saber que áreas son las que mas están requeridas de protección. Aquí
se aprecia una toma espacial informativa, mezclada con data de boyas de
monitoreo oceanográfico y .... en base a técnica G.I.S. se ha modelado
un mini-atlas de sensibilidad marítima, con el derrame de 335,000 galones
de petróleo diesel-2 y Bunker -5 en un periodo de 3 días, se tomo como
lugar del experimento la Bahía Neah y el puerto de Los Angeles Cal. USA,
(estrecho de Juan de Fuca). ¡¡Se imaginan lo valioso en el actual derrame
de las galápagos, no hubo sensores espaciales, ni tecnologías o técnicos
en G.I.S. y menos boyas de monitoreo oceánico !!!!! y miren ahora los
daños incalculables ...
No hablemos
de los daños irreparables y a largo plazo contra la biodiversidad
acuática y aérea del mar.
Esta posibilidad,
real y concreta, implica que se debe de implementar en los buques petroleros
y otros que transporten materiales peligrosos un sistema de monitoreo
de posición en tiempo real, eficiente, eficaz, y BARATO, no solo
para determinar posiciones geográficas cada hora sino para detectar
o monitorear una serie de parámetros que son inherentes al riesgo
de contaminación de estos barcos y tal sistema es posible totalmente,
con nuestro SCADA OCEAN (SCO -2001), CONJUNTO DE SENSORES DE VARIADA CAPACIDAD
DE MONITOREO DE PARAMETROS OCEANICOS Y POSICIONES OBTENIDAS POR DGPS.
Consideramos
de vital importancia , poner en marcha este dispositivo de monitoreo oceánico
de barcos petroleros, con grandes beneficios para todos, a través
de un centro de control a determinar.
Se deben
de implementar, asimismo, corredores para la navegación de estos
barcos petroleros y los otros con cargas peligrosas separándolas
de los de trafico comercial normal y así se contribuiría
a la seguridad del medio reduciendo los relevamientos hidrográficos
críticos.
En caso de
producirse un derrame de hidrocarburos de proporciones, se debe de contar
con un modelo de dispersión de derrames en todo el litoral para
las acciones de emergencia a tomar y además modelos de detalle
en las zonas criticas, debido al alto valor ambiental, o alto riesgo por
carga y descarga o concentración de trafico.
Para eso,
se requiere disponer de las medición de corrientes, vientos y mareas
oceánicas en los lugares que se requiera el modelo de detalle.
Esto permitirá
la determinación de las áreas a monitorear asimismo, los
niveles de tratamiento y asistencia técnica, en casos de comportamientos
de derrames una vez producidos, y todos estos PROCEDIMIENTOS SERAN POSIBLES
DE ACCIONAR DE INMEDIATO CON LA EXISTENCIA DE UN ATLAS DE SENSIBILIDAD
MARITIMA ACTUALIZADO y PERMITIRA A LAS AUTORIDADES COMPETENTES accionar
en TODOS LOS CAMPOS DE LA COMPETENCIA MARITIMA, EN MINIMO TIEMPO Y EFICAZMENTE.
Para toda
la comunidad de científicos, investigadores y en general hombres
de mar, que amamos y respetamos este medio marino, nos es penoso ser testigos
de una catástrofe ecológica de proporciones, todavía
no calculadas, ocurrida hace pocos días en los mares ecuatoriales
.......
Las islas
Galápagos, una excepcional reserva natural de Ecuador, hoy día,
23 de Enero del 2001, están bajo la amenaza de las 300 toneladas
de combustible vertidas por un buque petrolero encallado en el lugar,
mientras grupos ecologistas lanzan acusaciones diversas a las autoridades
marítimas Ecuatorianas.
Los activistas responsabilizan, inclusive al gobierno de no haber actuado
inmediatamente después de que el barco "Jessica" encalló,
hace siete días, y así evitar el derrame del fuel-oil, que
ha formado una mancha contaminante de 1.200 kilómetros cuadrados.
Las organizaciones ecologistas mundiales, aseguraron que el gobierno confió
en la falsa o deformada y minimizada información proporcionada
por la empresa estatal "Petroecuador", que informo haberse superado
la emergencia ecológica, pese a lo cual el buque comenzó
a derramar combustible el viernes pasado.
Mapa del archipiélago de Galápagos- Ecuador, escenario de una grave
emergencia ecológica ocurrida en enero del 2001
Petroecuador
señaló en un comunicado el jueves pasado, dos días
después de que el barco encallara, que la "eficaz acción"
de la entidad para colaborar con la Dirección de la Marina Mercante,
responsable de la seguridad marítima, había permitido una
respuesta inmediata ante la emergencia ecológica.
También indicó que inmediatamente después de conocerse
la emergencia se había puesto en marcha el llamado Plan de Contingencia,
para trasladar el combustible del barco encallado a otro.
Sin embargo,
las medidas no lograron solucionar el problema y el combustible comenzó
a derramarse y a extenderse en aguas del océano Pacífico
próximas a las islas Galápagos, en forma incontrolada e
impronosticable, obligando al ministro de Ambiente, Rodolfo Rendón,
a trasladarse en forma urgente a la zona. Rendón, luego de verificar
el derrame de combustible, calificó al accidente de "lamentable"
y pidió ayuda internacional para intentar solucionar el problema.
Hasta el momento ninguna de las 10.000 tortugas gigantes o galápagos,
que dan nombre a las Islas, fueron afectadas por la marea negra que se
formó con el combustible.
Sin embargo,
no se descarta que si llega a las costa de las islas pueda afectara a
la numerosa fauna isleña, en muchos casos única en el mundo.
Y ni que hablar de los efectos en la pesca del atún y otras especies
que se extraen en el litoral norte peruano. El "Jessica", encallado
desde el martes pasado cerca de la isla San Cristóbal, comenzó
a perder fueloil el viernes. Entre las medidas para paliar el desastre
se cuenta el despliegue de barreras flotantes y la dispersión de
disolventes químicos, con el fin de impedir que el combustible
se expanda, pero sin lograr controlar aún el problema. Una misión
estadounidense conformada por 10 científicos y expertos del Instituto
de Guardacostas, la Fuerza para Desastres de la Naturaleza, y de la Administración
de la Atmósfera y del Océano (NOAA, en sus siglas en inglés),
se sumó este lunes a las tareas de limpieza. El equipo de guardacostas
estadounidense trajo consigo material especial de bombeo y contenedores
inflables de petróleo, para intentar detener el derrame del buque.
Los expertos señalaron que la prioridad es detener el derrame,
para luego adoptar medidas de contención y protección ambiental
aunque, según las últimas estimaciones, 80 por ciento del
combustible ya se habría vertido al mar.
La mancha
de combustible sigue extendiéndose incontroladamente, a pesar de
las barricadas flotantes que se han colocado alrededor del buque- tanque.
Además, la operación de limpieza se ha complicado por el
hecho de que muchos de los solventes químicos que normalmente se
utilizan para contrarrestar este tipo de accidentes NO ESTAN APROBADOS
para su utilización en las ecológicamente frágiles
aguas en torno a las islas Galápagos.
Portavoces
de la NOAA dijeron a la prensa que ¡¡¡ QUE SE HABIAN
TARDADO LAS AUTORIDADES MARITIMAS DEL ECUADOR MUCHO TIEMPO.. !!!. En tanto,
especialistas del Parque Nacional Galápagos afirmaron que la mancha
de combustible se había movido unos 12 kilómetros y viaja
a una velocidad promedio de dos kilómetros por hora.
Los sectores PESQUEROS, turísticos y habitantes de la isla San
Cristóbal comenzaron una tarea de rescate de los animales de la
zona, como píqueros (pájaros propios de esas islas), pelícanos
y lobos marinos, ante una posible catástrofe ecológica.
María
Eugenia Proaño, coordinadora de la Fundación Charles Darwin,
señaló que ya se han "localizado unos 12 lobos marinos
y algunos pelícanos y píqueros de patas azules alcanzados
por el combustible". El director del Parque Nacional Galápagos,
Eliécer Cruz, informó que la situación se agrava
debido a que está prevista la llegada de un fuerte oleaje, que
podría complicar mucho más las maniobras de evacuación
del combustible que aún queda en el barco. El ministro Rendón
indicó que las corrientes de agua están llevando el fuel-oil
derramado hacia el sur, donde se encuentra una de las colonias de lobos
marinos más grandes del archipiélago. "Hay una fisura
en el barco, aunque no se sabe de qué magnitud, por la que se filtra
el combustible", dijo Rendón. También advirtió
que la biodiversidad de la región ha sido seriamente amenazada.
El accidente llama a la reflexión porque no es el primero de este
tipo que se produce en las islas. Hace un año encalló el
buque de carga San Luis, situación que se repitió en septiembre
y en diciembre con dos embarcaciones turísticas.
El director
de la fundación Charles Darwin, Fernando Espinoza, expresó
que esta catástrofe es una advertencia para revisar los códigos
marítimos de acercamiento a las islas. "Está confirmado
que el accidente del Jessica fue un error humano. Lo que ocurre es que
los capitanes de los barcos no conocen bien la entrada a los puertos y
se quedan en los bancos de arena", explicó.
Casi 900
barcos anchoveteros peruanos, como este de la foto, que podrían paralizar
totalmente sus esfuerzos de pesca por causa de los derrames de hidrocarburos
debido a siniestros marítimos de buques petroleros en alguna posible gran
catástrofe ecológica en el litoral del mar de Grau-Perú."
El Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) advirtió que el accidente
"podría tener un profundo y duradero impacto CON PROYECCIONES
A LAS ACTIVIDADES PESQUERAS Y DE BIODIVERSIDAD DE PAISES VECINOS ( ¿¿¿PERU
??? )", y pidió que se declarasen "aguas sensibles"
a las del archipiélago, para así limitar la navegación.
"EL WWF está extremadamente preocupado por la amenaza sobre
la vida salvaje de las Galápagos y considera crucial que el gobierno
de Ecuador y la comunidad marítima TOTAL, estudien la declaración
de las aguas alrededor de las islas como un área particularmente
sensible", señaló la organización ambientalista
en un comunicado.
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