Grundsätzliches zum Kanudesign

Ein Kanu ist das Ergebnis des Zusammenspiels vieler Designelemente. Jedes dieser Merkmale beeinflußt das Fahrverhalten, wie z. B. die Schnelligkeit, die Wendigkeit oder die Zuladung. Alle konstruktiven Elemente zusammen ergeben aber immer nur einen Kompromiß und einen Schwerpunkt für die Verwendung bzw. Tauglichkeit eines Kanus für einen bestimmten Einsatzbereich. Wie ein Kanu letztendlich fährt, hängt davon ab, welche Merkmale hervorgehoben sind und welche nicht.
Kanus verdrängen Wasser am Bug, das in der Nähe des Hecks wieder zusammenfließt. Das Rumpfdesign bestimmt, wie leicht das Wasser verdrängt wird, was wiederum bestimmt, wie leicht sich das Kanu paddeln läßt. Die Merkmale mit dem meisten Einfluß im Kanudesign sind Länge und Breite. Die Länge eines Kanus bestimmt die theoretische Geschwindigkeit. Von zwei Kanus mit gleicher Breite ist das längere schneller und leichter zu paddeln, das kürzere ist langsamer, jedoch leichter zu drehen. Ein breites Kanu ist kippstabiler als ein schmales. Länge, Breite und Tiefe bestimmen wie viel Zuladung ein Kanu verträgt.

Designelemente

Dazu ist es wichtig, sich ein paar Fachbegriffe anzueignen, die die Gewichtung der einzelnen Designelemente erleichtern.

Die meisten Kanus verbinden einen leichten V-Rumpf mit verschiedenen Kielsprung Varianten um guten Geradeauslauf und Wendigkeit zu kombinieren. Rumpfsymmetrie ist, wenn beide Rumpfhälften, also Bug und Heck, identisch sind und die breiteste Stelle sich in der Bootsmitte befindet. Ein asymmetrisches Kanu hat die breiteste Stelle etwa 10 bis 30 cm hinter der Bootsmitte. Dieses Designelement bei einem Boot mit gerader Kiellinie fördert die Schnelligkeit, besonders bei niedriger Wassertiefe. Kanus mit V-Boden sind dafür bekannt, daß sie Schnelligkeit, Wendigkeit und Kippstabilität vereinen. Eine ideale Kombination für Freizeitkanus. Im Gegensatz zu einem Flachboden, der nur in ruhigem Wasser kippstabil ist, hat der V-Boden eine hohe Anfangs- und Endstabilität in bewegtem und ruhigem Wasser. Ein leichter V-Boden hilft dem Anfänger eine gerade Linie zu fahren, während ein erfahrener Paddler das Boot bis an die Grenze der Endstabilität in die Kurve legen kann. Der flache Rundboden ist für Kanus die mehr Leistung bringen sollen entwickelt. Durch weniger Fläche, die mit Wasser in Berührung kommt, verlieren diese Boote jedoch etwas an Spurtreue und Kippstabilität. Die Gewichtsstabilität spielt bei leichten Booten kaum eine Rolle, bei einem Kanu zählt hauptsächlich nur die Formstabilität.

Die Überwasserlinie kann sich nach außen oder innen neigen. Wenn sich ein Kanu am Süllrand nach innen neigt, ist es einfacher einen Paddelschlag parallel zur Kiellinie zu setzen. Dadurch ist ein besserer Geradeauslauf möglich. Eine nach außen geneigte Überwasserlinie weist das Wasser zurück und verhilft dem Boot zu einer sicheren Wasserlage - ein Vorteil bei Wildwasserkanus.

Die Formel zur "Rumpfgeschwindigkeit" lautet:  Vs = 4.5 * Wurzel aus L
Vs = Geschwindigkeit in km/h
L  = Länge der KWL in m

Die statische Stabilität für ein Kanu läßt sich im Gegensatz zu Segelbooten nur schwerlich errechnen, da die bewegten Massen im Kanu, sich schwer in Formeln bringen lassen.

Mein Design

Ein nicht so einfaches Thema. Zuerst muß man, wie beim Kauf eines Kanus ja auch, wissen was man will. Haupteinsatzgebiet, maximale Länge (wegen dem Transport bzw. wegen der Lagerung), Gewicht, Stabilität, ...
Mein Schwerpunkt liegt auf Schnelligkeit, Wendigkeit und Kippstabilität, typische Eigenschaften für ein ideales Freizeitkanu. Wer sich schon die Arbeit macht, ein Kanu selbst zu bauen, der sollte nicht am Bauplan sparen.
Grundlage für meine Konstruktion ist der Prospector 16. Ursprünglich wurde dieser durch Chestnut Canoe Co. im Jahre 1910 entworfen und ist wohl das größte Wildnistrip Kanudesign aller Zeiten. Der Prospector hat an den Enden scharfe Linien für eine gute Geschwindigkeit, doch die Enden weiten sich schnell, um den Bug mit genügend Auftrieb über die Wellen zu bringen. Das Kanu liegt stabil, reagiert aber dennoch gut auf Kurven, egal ob, Allein oder zu Zweit mit Gepäck gepaddelt wird. Der gemäßigte Kielsprung erlaubt schnelle Drehungen und gutes seitliches Versetzen. Ein sehr gutes Design für eine Mischung von Seen, Flüssen, Wildwasserfahrten und Wildnistouren.

• Vorsteven in annähernd vertikaler Richtung um die Konstruktionswasserlinie möglichst lang zu haben
• Kielsprung hauptsächlich im Bug und Heckbereich
• Flare im Bugbereich um Spritzwasser abzuhalten
• V-Boden im Bugbereich
• Tumblehome in Rumpfmitte um leichter Paddeln zu können
• Flacher Rundboden in Rumpfmitte und im Heckbereich
• Freibord mit etwa 25 cm
• Keine unnötigen Erhöhungen im Bug-/Heckbereich, um nicht die Seitenwindempfindlichkeit zu steigern und schwerer zu werden
• Süllrand ohne Höcker, um das Boot alleine auf den Dachständer schieben zu können
• Integrierte Tragegriffe in Längsrichtung im Bug und Heck
• Tragejoch zur Stabilisierung der Bordwände und zum leichteren Tragen
• Zuladung zwischen 90 und über 300 kg

• Flacher Rundboden auch weiter im Heckbereich
• Asymmetrischer Rumpf um hinten mehr Auftrieb für Solofahrten zu haben und schneller zu werden
• Achtersteven evtl. als Minispiegel oberhalb der Wasserlinie (Variante)

Mein Bauplan

Hier möchte ich meine Prospector Revelation 480-Konstruktion (15 Fuß, 9 Zoll) in unsymmetrischer Bauweise nur grob aufzeigen, da der Bau noch nicht abgeschlossen ist und ich ihn noch nicht testen konnte.

• Gewicht etwa 30 kg (in Leistenbaubeise (siehe auch Holzkanubau) mit Epoxyaußenhaut)
• 1 Mittel-Spant, verleimt
• 2 Steven, verleimt
• 2 Scheuerleisten
• 2 Innenweger
• Beplankungsstärke 8 mm Red Cedar
• Tragejoch (Foto 15 kByte) und 2 Duchten (Foto 27 kByte)

• Gewicht unter 35 kg (in Holz-Längsspant-Karweel-Bauweise (siehe auch Holzkanubau) ohne GFK)
• 1 Kiel-Längsspant, verleimt
• 2 Steven, verleimt
• 8 Längspanten
• 2 Scheuerleisten
• 2 Innenweger
• Beplankungsstärke 7 mm
• Tragejoch und 2 Duchten

Kleines Lexikon