| Na verloop van tijd begon bij Pino de transmissie lawaai te maken; zo rond de 70-80 km per uur een zingend geluid. Waarschijnlijk een lager wat niet helemaal fris meer is. Gelukkig heb ik nog een ander bak tot mijn beschikking, wat opgeschilderd en even gecontroleerd. Een eerste controle is de aftapplug onder de bak, hier zit een magneetje in de plug, en als hier al de metaalsnippers aan plakken is er wel wat aan de hand (gelukkig niet het geval) Toen de bovenste deksel gelicht, dan krijgt men een goed zicht op de tandwielen, die er hier nog goed uitzien. Daarna de achterse deksel verwijderd (eerst as kilometertellerkabel loshalen) en de moeren geinspecteerd. De moeren zijn aangedraaid en daarna geborgd, maar deze moeren kunnen toch nog wel eens losser gaan zitten waardoor er speling ontstaat op de as en de achterste lagers opdonders krijgen, gaan slijten en dus lawaai gaan maken. De moeren bleken inderdaad losser te zitten, en bij het bovenste lager was het leed al geschied: lager versleten. |
| Direct achter de motor zit de versnellingsbak van de HY, vaak gezien als de Achilleshiel van de auto (mits men roest buiten beschouwing laat) Drie versnellingen voorwaarts (2 en 3 gesynchroniseerd), 1 achteruit. Op de linker afbeelding zijn de vloerplaten verwijderd en is aan de rechter zijde (voorkant wagen) nog een stuk motor te zien. Links onderin de accu, en in het midden onderin de versnellingsbak. Veel voorkomend probleem is dat de achterste lagers in de bak kapot gaan. |
| Hy_Pino |
 |
| versnellingsbak in de auto |
 |
 |
| versnellingsbak met bovendeksel en achterdeksel verwijderd |
 |
 |
| Het bovenste lager is een dubbel lager en op de plaatjes links is te zien hoe de rand van de binnenring is ingevreten. Hierdoor lag de pignonas bijna los in de bak. Het lager was betrekkelijk eenvoudig te vervangen, de moer ditmaal goed vastgezet en geborgd. Het nadeel van een gebruikte versnellingsbak is dat je bijna niet kunt zien of hij goed of slecht is, dat merk je pas onder belasting dus als hij al helemaal ingebouwd is. Deze transmissie ratelt als een achtbaan op weg naar de top in de 1, dan is er enigszins rust in de 2 waarna het in de 3 lijkt of je in een tram zit. Uiteindelijk de eerste bak laten nakijken en enkele nieuwe lagers laten monteren en weer in Pino teruggeplaatst. Helemaal geruisloos is de bak niet meer. |
| bovenste lager in onderdelen, en detail van beschadigde rand |
UITBOUWEN VAN DE TRANSMISSIE best wel een aardige klus....radiateur aftappen en verwijderen (compleet met voetplaat), uitlaat verwijderen vanaf het spruitstuk, tussenplaat van het frame verwijderen. startmotor verwijderen, bobine met houder verwijderen, bedrading losmaken (dynamo, oliedruksensor, massakabel, choke-kabel en gaspook) Er zijn eenvoudige frames die de motor onder de carterpan ondersteunen, voor Pino is een dergelijk frame gebruikt geplaatst op wieltjes met ingebouwde garagekrik zodat de hoogte te varieëren is. Met deze constructie als ondersteuning de motor van de bak losgemaakt (oliespatplaat onderaan de bak niet vergeten!) Het bakje van het gaspedaal losgemaakt en verwijderd, motor iets opkrikken en rijden maar...om de versnellingsbak te verwijderen nog even het handrem- en schakelblok weghalen, kilometertellerkabel en massakabel los, en dan de aandrijfassen los.... Maar beter is het motor met bak als geheel uit de wagen te halen en pas dan te scheiden; de versnellingsbakboutjes zijn makkelijker te bereiken en je hoeft niet zo zwaar te tillen in een ongemakkelijke houding. Bij het inbouwen is het bijna een vereiste bak en motor samen te brengen alvorens het geheel te monteren; dit om te voorkomen dat de keerring in de versnellingsbak beschadigd wordt. Steek de prise-as eerst in de versnellingbak en monteer twee geleidepennen in de motor waar later de versnellingsbakboutjes inkomen. Deze geleidepennen hoeven maar ongeveer 5 centimeter lang te zijn, M7 schroefdraad, in de waterpomp zitten pennen met schroefdraad die hier uitstekend voor geschikt zijn. Breng nu bak en motor samen (denk aan het oliespatplaatje!), het kan zijn dat het vliegwiel of de prise-as wat gedraaid moet worden, maar dan schuift de bak er zo op. geleidepennen verwijderen, boutjes er in en het geheel in de auto terugplaatsen. |
 |
 |
 |
 |