EL REPORTER FERROVIARIO - Argentina

logo_erf.gif (19963 bytes)

Argentina

Abril 2001

Intervención: El Gobierno Federal decidió intervenir la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) con el objetivo de mejorar el control de los servicios que se prestan en el área metropolitana de Buenos Aires. De acuerdo a la información emanada desde la Secretaría de Transporte, la idea apunta a crear una entidad metropolitana, probablemente la tantas veces postergada Autoridad de Transporte del Area Metropolitana (ATAM) ideada hace muchos años atrás por el actual secretario Jorge Kogan, entidad en la que tendrían participación la Ciudad de Buenos Aires, la Provincia homónima y la Nación. El interventor designado es Rodolfo Huici, quien remplazó al ahora ex titular José Bernasconi; como subinterventor fue nombrado Miguel Angel Martínez Pereira. Kogan dijo que la intervención de la CNRT se enmarca en la reforma y reestructuración del Estado que está llevando adelante el Gobierno.

Aclaración: En relación con la noticia publicada en la fecha bajo el título "Operativo", el gerente Comercial de Nuevo Central Argentino, Ricardo Langer, vía telefónica desde Rosario informó que, lamentablemente, la clausura continúa y los trenes deben seguir operando desde y hacia la playa de ALL, cruzando hasta seis veces por día la concurrida Avenida Ramos Mejía. "Nuestros abogados están analizando diversas medidas hacia el Gobierno Federal como de la Ciudad, por incumplimiento de deberes de funcionario público", dijo Langer a ERF, agregando que "esta situación de cruzar una avenida empeorará ya que más trenes nuestros deberán circular con cargamentos de maní, autopartes, etc., por lo que de mantenerse la clausura ocasionará graves daños al tránsito de la zona".

Operativo: El jueves 19 de abril una enérgica comisión de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires —acompañada por fuerzas policiales—, clausuró la playa de movimiento de carga de la empresa Nuevo Central Argentino, ubicada en Retiro. A decir de los inspectores, supuestamente se estaban infringiendo normas de salubridad, higiene y/o seguridad, sin que se hayan podido dilucidar. Según el analistas de la actividad ferroviaria Mario Bebán consultado por ERF, "Esto pasa por vez primera en más de un siglo" agregando que "antes se manipulaban allí cargas de todo tipo, y ahora sólo contenedores que transportan productos de nuestro interior, a ser exportados". Dijo después que "nunca en un siglo la carga movida en ese lugar fue más inocua para la población vecina y en general. Pero por primera vez la Ciudad se decidió a actuar". Según Bebán, del análisis de esta situación surge que está claro que esta acción, ordenada todavía por no se sabe quién, se concreta con un único objetivo: despejar el camino a la operación inmobiliaria que desde la administración Ménem hasta la fecha, los sucesivos gobiernos de Nación y Ciudad han auspiciado desoyendo las críticas de todos los que conocen el tema. "La orden puede venir si no del propio Presidente de la Nación, de su entorno muy cercano... ¿Y la autonomía de la Ciudad? Bien, muchas gracias". El analista señaló después que "ese poder fiscalizador implacable, con policía y todo, es lo que a diario se advierte —es decir, su ausencia— en todos lados. Los inspectores municipales no consiguen erradicar la venta ambulante, no consiguen controlar el estacionamiento, la salubridad pública, etc.. La policía, que aquí no ha sido retaceada, no se mete contra los vendedores, los intrusos, ni siquiera contra los ladrones. Pero ese día, inspectores y policía se pusieron de acuerdo para ir contra el mayor peligro urbano: el ferrocarril de cargas. ¿Quién ordenó?". Ante el curso de los acontecimiento, NCA consiguió que un juez le autorizara a sacar de allí los trenes encerrados. "Durante un día NCA tuvo la opción de descargar en la playa de ALL, junto a la Villa 31, cruzando y volviendo a cruzar la Avenida Ramos Mejía, molestando al enorme tránsito de colectivos y aún de peatones que va y viene. Esta maniobra es lenta, consume tiempo, crea molestias a todo el mundo. De manera que la gente reclame que ‘saquen’ el tren". Bebán remarcó que NCA podía dejar libre el terreno de Libertador sin este "show", si se hubiese construido el legendario empalme Ugarteche. "FA lo iba a construir; el ENABIEF también; el ONABE, claro que si!. Se suponía que con el dinero del negocio inmobiliario, eso se pagaba, pero no hace falta. Prohibiendo directamente, contra todo derecho, que el ferrocarril opere allí, se consigue liberar el terreno sin tener que gastar un peso... Sin que lo tengan que gastar los especuladores, porque lo que es la economía, la exportación, lo pagarán, y bien caro". El analista concluyó su análisis diciendo que "en el momento más dramático en años de la economía nacional, en que hay que hacer de todo para aumentar la competitividad, se le crean a NCA hoy —y a los otros ferrocarriles después— inconvenientes artificiales de fuerte impacto económico negativo. El resultado a mediano plazo es que la carga vendrá por camión. Si eso trae mayor contaminación a la ciudad, más accidentes, no importa. Si los productos argentinos quedan descolocados en los mercados extranjeros, tampoco importa. Nada importa. Sólo el proyecto inmobiliario que a costa de la economía nacional y de aportes ocultos del Estado será siempre un buen negocio para los especuladores disfrazados de urbanistas". Consultada la empresa sobre este singular hecho, la vocero de NCA, Roxana Casagrande, señaló a ERF que la clausura fue por menos de un día y que, mientras duró, operaron desde la playa de ALL que está ubicada en el otro extremo del área de Retiro. Dijo también que fue sorpresivo que la Ciudad interviniera sobre jurisdicción Federal pero que, de cualquier forma, el tema está momentáneamente solucionado y NCA opera desde sus instalaciones en forma normal.

Imagen: La empresa rionegrina Servicio Ferroviario Patagónico (Sefepa) introducirá una nueva imagen a sus trenes que corren entre Viedma y San Carlos de Bariloche. Para ello adoptará la marca comercial "Tren Patagónico" el que aparecerá tanto en la locomotora como en el material remolcado. Por caso, en los talleres de Ferrosur Roca en Olavarría ya finalizaron los trabajos de reacondicionamiento de una unidad General Motors tipo G22-CW de la ex Línea Urquiza de Ferrocarriles Argentinos y que el Onabe le otorgó a Sefepa como parte de la deuda que el Estado mantenía con Río Negro en materia de tracción.

Ruido: En relación con el alto nivel de ruido que padecen los pasajeros de las líneas C y D del subterráneo de Buenos Aires, la empresa Metrovías comenzó a colocar -como parte de un completo programa- 3.500 toneladas de balasto en las vías comprendidas entre las estaciones Ministro Carranza y José Hernández, a la vez que anunció que tiene previsto realizar otras obras de insonorización en diversos sectores de la red.

Reactivación: De acuerdo a un informe publicado en el diario La Nación, la reactivación de la empresa ferroviaria Belgrano Cargas en los ramales desactivados del centro-norte de la provincia de Santa Fe, y que se unen a los de Córdoba y Santiago del Estero, podría lograrse este año si prospera una acción destinada a posibilitar que el Estado nacional se constituya en garante de un crédito internacional. De los 7.352 km de vías asignados a la empresa, el 75% se encuentra en mal estado, entre ellos los 62 km del tramo Rafaela (SF) y San Francisco (CBA); los 92 km del que une Rafaela con la capital provincial, y los 430 km entre Añatuya/Bandera (SE) y Santa Fe. Es decir, el corredor ferroviario central que permitiría a las tres provincias obtener una salida interoceánica. Para activar este servicio, lo que ocasionaría una fuerte reducción de costos de flete hasta el puerto de Santa Fe -desde donde se podría utilizar la hidrovía hacia los puertos del norte y del sur del país-, funcionarios de Santiago del Estero, Córdoba y Santa Fe acompañaron a representantes del sector empresarial que se entrevistaron con el secretario de Transporte de la Nación, Jorge Kogan. Los hombres del interior le expusieron a Kogan que por el acuerdo de transferencia al sector privado de la empresa Belgrano Cargas, la Nación asumió el compromiso de aportar 250 millones de pesos en 5 años para mejorar la infraestructura del servicio, aunque el año último no se depositó partida alguna y la previsión presupuestaria para 2001 es de $10 millones, cifra condicionada a las necesidades de fondos del momento. Según el senador provincial Omar Perotti, que asistió a esa reunión, "surgió la posibilidad de que la Nación gestione un crédito internacional para el concesionario y que lo garantice", ya que por los compromisos asumidos ante el Fondo Monetario Internacional (FMI) no está habilitada a nuevos endeudamientos. El legislador estimó que esto demandará entre 4 y 6 meses. Por su parte, el ministro de la Producción de Santa Fe, Miguel Paulón, avaló la iniciativa de que un pool de bancos concedan el crédito. Explicó el funcionario que para los trabajos de infraestructura ya diseñados se requerirán unos US$ 200 millones. Se incorporó otra factibilidad: que los dadores de carga participen de la inversión, asegurándose la modalidad de transporte y participación en los beneficios que genere su capital volcado al proyecto. Paulón advirtió, no obstante, la necesidad de generar "cargas de retorno", ya que actualmente el tráfico es unidireccional. Agregó que el 72% de las cargas provenientes del norte llega por esa vía a los puertos de Rosario o Buenos Aires, pero que los vagones regresan vacíos.

Festival: Este último fin de semana Metrovías realizó un festival gratuito abierto al público en general, en los Bosques de Palermo. El encuentro significó el lanzamiento de la nueva temporada del programa cultural "Subte Vive 2001" y el marco fue dado por los nuevos coches Alstom de última generación que en breve estarán prestando en el subterráneo. Los flamantes vehículos sirvieron de escenario para la presentación simultánea de todos los elencos que durante el 2001 desempeñarán en el subterráneo en distintos horarios y estaciones. En estas dos jornadas el público pudo recorrer los coches y, al mismo tiempo, presenciar gran cantidad de espectáculos de danza, teatro, música, cine, títeres, etc., armando su propio programa con el entorno natural de los bosques. Se contó además con stands de juegos y premios.

Obras: El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, dejó inaugurados hoy a las 11:00 los trabajos de la primera etapa de la línea H del subterráneo, que unirá a Nueva Pompeya con Retiro en forma transversal al resto de los ramales, y que contempla cuatro estaciones (Once, Venezuela, Humberto I° e Inclán) y casi cuatro kilómetros de túneles. Según las estimaciones de los técnicos de Subterráneos de Buenos Aires, este tramo estaría terminado en poco más de tres años. Ibarra habilitó la obra de pilotaje de la futura estación Inclán, en el cruce con la avenida Juan de Garay, que consiste en la colocación de columnas de hormigón de 80 cm de diámetro por 20 metros de alto, que servirán de soporte de esa parada. Pero la obra de línea H no terminará allí, ya que hay otras dos etapas previstas: una es la que seguirá hacia el sur y que prevé la construcción de las estaciones Hospitales (cercana al hospital Churruca) y Parque de los Patricios, y la etapa que correrá hacia el norte —aún no se licitó— y que se extenderá desde Plaza Once hasta la zona de Retiro. La extensión total de la línea será de 11 kilómetros y la inversión rondará los 63 millones de pesos, que se obtendrán de los fondos que se recaudan por la ley 23.514 (de contribución para el subte) que los ciudadanos pagan con sus impuestos. Los trabajos los llevará adelante la conocida empresa española Dycasa, que ya realizó en el pasado distintas obras ferroviarias en nuestro país. "Hoy iniciamos una obra transformadora para los porteños. La H es la primera línea transversal que correrá de sur a norte y sin pasar por el microcentro porteño", sostuvo Ibarra en su discurso frente al numeroso público que se concentró para seguir las instancias del acto. El jefe de gobierno agregó que "los efectos de la obra serán múltiples. Tendremos tránsito y transporte más ágiles, todas las líneas urbanas del ferrocarril conectadas entre sí por el nuevo ramal, y la descentralización de los barrios tendrá en el subte un soporte material efectivo". Por su parte, el titular de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena, adelantó que para las estaciones se utilizará un novedoso sistema constructivo. "Se trata de una metodología muy moderna que consiste en construir las estaciones y los túneles por mitades, sin columnas centrales, para evitar los habituales problemas en la superficie" agregando que "gracias al nuevo sistema de construcción, estamos en condiciones de asegurarles a los vecinos de la zona que siempre habrá dos carriles de circulación habilitados, no habrá cortes totales en el tránsito". Los andenes de las primeras cuatro estaciones de la línea H tendrán 110 metros de extensión y estarán equipadas con escaleras mecánicas, accesos para discapacitados mediante ascensores hidráulicos, ventilación forzada y natural y amplias boleterías centrales.

Horarios: Ferrobaires, la empresa ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires, informó que durante la temporada invernal —que se inicia el próximo 24 de abril— entrarán en vigencia los siguientes horarios: Hacia Mar del Plata, diariamente a las 08:35, l5:35 y 23:35; los días lunes, miércoles y viernes hay otro servicio que parte a las l2:05 y el servicio de lujo El Marplatense, los viernes a las l8:35. Los regresos se producen diariamente a las 08:05, 15:25 y 23:20 a los que se agrega los martes, jueves y domingos un servicio a las l3:l5 y El Marplatense, los domingos a las l8:35. Los servicios a la ciudad de Pinamar, se prestarán los días martes a las 08:35 y los viernes a las 23:35, regresando los días martes a las l5:l5 y los domingos a las 22:35. Con respecto al corredor Plaza Constitución–Quequén, partirá los días lunes, miércoles y viernes a las 2l:55 con regreso previsto para los domingos, martes y jueves a las 20:50. Cabe destacar también que el servicio a Tandil, establece su horario de corrida para los lunes, miércoles y viernes a las 16:35, con retorno los lunes, miércoles y viernes a la 01:10. No se modificaron las corridas del servicio a Bolívar, que continúa saliendo diariamente a las 18:55 y regresando a las 03:25. Hacia Bahía Blanca, parte diariamente a las 21:10 corriendo los lunes, miércoles y sábados vía Pringles y martes, jueves, viernes y domingos vía Lamadrid. Los regresos se producen los domingos, martes y jueves a las 20:35 vía Pringles y los lunes, miércoles, viernes y sábados a las 20:20 vía Lamadrid. Continúa vigente el descuento del 40% sobre el valor del pasaje para jubilados, pensionados, retirados, sus cónyuges y familiares a cargo, en todos los servicios hacia Mar del Plata, Pinamar y Quequén. Finalmente, Ferrobaires recordó que los pasajes pueden adquirirse con 30 días de anticipación en cualquiera de sus bocas de expendio de Buenos Aires y sus alrededores, o reservarse telefónicamente en forma gratuita al 0800-222-TREN (8736) ó al 4304-0028/31/36/38 con 8 días de anticipación a la fecha de viaje.

Chárter: Continuando con su política comercial relacionada con la ampliación de la oferta y nuevos servicios, Ferrobaires despachó hoy a las 10:35 un tren charter hacia Mar del Plata. El mismo fue contratado por la agencia BTI Argentina Cities Service Travel para su cliente AFJP Máxima y a bordo de 4 unidades de la formación de El Marplatense viajaron 136 ejecutivos de la citada empresa previsional para participar de una convención en la ciudad balnearia. El regreso está previsto para el próximo domingo 22 del corriente pero en esa oportunidad los mismos viajeros formarán parte del tren 316 aunque estarán separados del resto del pasaje; para ello Ferrobaires incluirá en ese tren cuatro coches de clase Pullman y un coche Restaurante exclusivo para el contingente.

Optimismo: En diálogo telefónico desde Nueva York con El Reporter Ferroviario, el consultor en transporte por riel David Mulhouse señaló que "tras un demasiado largo período político en el cual no se hizo absolutamente nada y sólo se retrasaron obras", las nuevas señales que salen de las autoridades marcarían el "comienzo de una nueva y brillante temporada para los proveedores de equipos y servicios de todo el mundo pero en especial de la misma Argentina". Por caso citó las addendas a los contratos con Ferrovías y TBA, la plena vigencia de la addenda de Metrovías, la reanudación de las negociaciones entre el Gobierno Federal y Metropolitano para llegar a la triple addenda, y los anuncios de obras ferroviarias en la Ciudad de Buenos Aires realizadas ayer por Aníbal Ibarra. No obstante su euforia, Mulhouse remarcó que la única asignatura pendiente serían las renegociaciones con las concesionarias de carga. "Es llamativo que de este tema no se habla absolutamente nada", finalizó diciendo.

Anuncios: Tras el encuentro realizado entre Aníbal Ibarra y el ministro de Economía de la Nación, Domingo Cavallo, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires señaló que en cuanto a las futuras obras, se dará un gran impulso al Proyecto Retiro, que consiste en la urbanización de terrenos ferroviarios en ese barrio porteño aunque en su nueva versión que prioriza la utilización de la actual estación Retiro-Mitre. Agregó que también se concretará la modernización de la línea A del subterráneo, el soterramiento de los cruces ferroviarios a nivel, la autopista ribereña que unirá, por Puerto Madero, a la que va a La Plata con la Arturo Illia y la urbanización de un centenar de hectáreas desafectadas del uso ferroviario que se convertirían en espacios verdes.

Susto: Unos 500 pasajeros del Tren a las Nubes pasaron la noche en el convoy, en la estación El Alisal, y fueron ayer evacuados por bomberos, policías, efectivos de Vialidad provincial y personal de Defensa Civil. Si bien no hubo lesionados, algunas personas sufrieron descomposturas y fueron trasladadas en helicóptero hacia esta ciudad. Una fuerte tormenta, inusual para esta época del año y que en la capital salteña llegó a 33 milímetros, provocó anegamientos de calles y de algunas viviendas en dos barrios, por lo que se evacuó a 12 personas. La lluvia provocó desmoronamientos en los cerros sobre la ruta que corre paralela a la montaña: aludes de piedras y barro se precipitaron sobre la ruta nacional 51 y sobre una ancha franja de la vía por la que pasa el famoso tren turístico, el ramal ferroviario C-14. El convoy partió en la mañana del sábado con su capacidad completa: 516 pasajeros, tal como ocurrió también el Viernes Santo. El recorrido hasta el Viaducto La Polvorilla se hizo sin dificultades, pero al atardecer las lluvias y la humedad provocaron derrumbes en siete lugares distintos de las vías y del camino entre Ovejería y El Alisal, a unos 17 kilómetros al oeste de Campo Quijano, Portal de los Andes y a 42 kilómetros de capital. Esto obligó al convoy a detenerse cerca de las 21 y, por el temporal, la intransitabilidad caminera y la oscuridad se hizo imposible trasladar el pasaje hacia otra zona. Después de que los desmoronamientos de tierra interrumpieron el paso de la máquina, "el personal del Tren de las Nubes tomó la decisión de detener la formación en la estación del paraje El Alisal, ya que por sus características este lugar está a salvo de derrumbes", informó ayer el presidente del directorio del tren, Julio Ruiz de los Llanos. Los desprendimientos impidieron también que otras formaciones auxiliares pudieran evacuar a los turistas, que debieron pasar la noche dentro del tren. Desde Defensa Civil de la provincia se informó que se les envió té, mate, café y leche a los pasajeros varados, que también recibieron una cocina del Ejército Argentino. Ayer por la mañana comenzó la evacuación, que tuvo que hacerse, en un sector, a pie y luego en cuatro vehículos 4 x 4 y un camión Unimog hasta la estación Río Blanco, a unos cinco kilómetros de Campo Quijano, desde donde en ómnibus fueron derivados a sus hoteles en la capital salteña. También operaron dos helicópteros, trasladando a quienes podrían sentirse descompuestos y luego al resto del pasaje. Poco antes de las 17 concluyó el operativo. El cambio climático llamó la atención, pues se registraron elevadas temperaturas durante el jueves y viernes últimos. El sábado, en cambio, hubo lluvias. Ambas condiciones son inusuales para esta época otoñal. (La Nación)

Privatización: En la cima del listado de las nuevas privatizaciones en la provincia de Buenos Aires, figura el concesionamiento de los ferrocarriles aunque, por el momento, no existen plazos ni detalles sobre cómo se llevaría adelante el traspaso. Según el diario La Nación, no obstante la falta de información oficial al respecto, la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) se propone, como primer paso hacia la privatización, recuperar casi la totalidad del tendido antes de fin de mes. "Nosotros asumimos con la instrucción de privatizar el servicio, pero hasta el momento nos hemos abocado a la recuperación de ramales que se hallaban inactivos", señaló el ingeniero Guillermo Crespo, titular de Ferrobaires. De esta manera, el funcionario intentó dar cuenta de la actual situación de la entidad que dirige. Antes que nada, el gobierno de Carlos Ruckauf deberá sortear al menos dos inconvenientes para poder avanzar de forma favorable hacia un proceso licitatorio: a) El pago de una deuda de unos $50 millones en concepto de peajes por el uso de la infraestructura vial que la administración bonaerense le debe a la Secretaría de Transporte y a las empresas concesionarias de servicios ferroviarios de cargas que atraviesan territorio provincial, y b) La revalorización de sus ramales, que hoy no generarían mayores expectativas para inversores privados. La provincia explota actualmente el corredor Atlántico (que une la ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata) y varios trayectos desde Buenos Aires a ciudades del interior de la provincia, pero podría despertar interés la reactivación del inactivo ramal a Bariloche. En diálogo con La Nación, Crespo informó que los ramales que unen Carlos Tejedor con Olascoaga, Lincoln y Baradero y el que comunica a Bahía Blanca con Carmen de Patagones (que posibilitaría reanudar el viaje por tren a Bariloche) son los puntos en los que se está trabajando. El funcionario estimó que las tareas estarán terminadas a fin de este mes y que "con esto habremos recuperado el 98 por ciento del tendido provincial". El titular de Ferrobaires señaló que quedará pendiente la construcción de nuevos pasos a nivel y un desvío ferroviario en Chascomús que reducirá el tiempo que acarrea el trayecto hasta Mar del Plata. Crespo remarcó que muchos kilómetros de vías fueron puestos a punto por medio de acuerdos con las comunas que cedieron las obras a personas beneficiadas con los planes Trabajar, coordinados por profesionales de Ferrobaires. "Sólo cuando se terminen los trabajos en marcha —consideró el ingeniero— se estaría en condiciones de empezar a diseñar un pliego de bases y condiciones para avanzar con una licitación".

Proyecto: Un proyecto minero de potasio en el sur de Mendoza y norte de Neuquén podrían llegar a provocar obras de infraestructura tanto ferroviarias como camineras, anunció el director de Minería de Neuquén, Martín Palacios. Para mayo o junio se tomaría una decisión respecto a si las mineras argentinas TEA y Potasio Río Colorado formarían un joint-venture con un importante grupo alemán, cuyo nombre por ahora no puede ser anunciado, agregó Palacios. Oficialmente el gobierno del Neuquén dijo que unos US$8 millones deberían ser invertidos en el mejoramiento de carreteras dentro de su territorio, en los próximos cinco años. Los primeros US$3 millones serían invertidos en los tres primeros años para mejorar la capa asfáltica de la ruta que une el depósito, al sur de Mendoza, con Plaza Huincul, en Neuquén, donde la carga pasaría de los camiones al ferrocarril en viaje hacia el puerto de Bahía Blanca; desde allí seguiría la carga en barco hacia Brasil, país al que se exportaría el 95% de la producción del clorato de potasio. Si el plan se lleva a cabo aportará una gran contribución al sistema ferroviario de la zona, ya que un millón de toneladas por año podría representar dos terceras partes de lo que la red del futuro Trasandino necesitaría para tornarlo factible, dijo Palacios. Si bien el proyecto será desarrollado en la provincia de Mendoza, toda la infraestructura operativa será resorte del Neuquén, finalizó diciendo el funcionario.

Fin de Semana: Ferrobaires informó que con motivo de la próxima Semana Santa se modificarán y agregarán los siguientes servicios: Hacia la ciudad de Mar del Plata, hoy miércoles 11 de abril correrá el servicio El Marplatense, a las 18:35 y no lo hará el día viernes, como es habitual. Para el jueves 12 se agregarán dos servicios adicionales a la 01:00 y a las 19:55 horas; ambas formaciones estarán compuestas por coches clases Pullman, Primera y Turista. Los horarios de regreso desde Mar del Plata para el domingo 15 serán los siguientes: 08:05; 13:15, 15:25; 18:55 (adicional) y 23:20 a los que se agregará El Marplatense de las 18:35 y el adicional del lunes 16 a las 00:30. Hacia Pinamar se agregará un tren el viernes 13 a las 23:35, además el jueves 12 se agrega un servicio a las 00:10 hs. El domingo 15 desde Pinamar saldrá un tren a las 23:00. A Quequén saldrán dos trenes: el miércoles 11 y el viernes 13, ambos a las 21:55; el domingo 15 regresa un tren desde esa ciudad a las 20:50. Hacia Tandil, el miércoles 11 y el viernes 13 saldrán trenes de Constitución a las 16:35, además el miércoles 11 a las 22:40 correrá el tren especial denominado "El Peregrino" con regreso previsto para el domingo 15 a las 15:40. El lunes 16 saldrá otra formación de Tandil a las 01:10. La empresa recordó que los pasajes pueden adquirirse con 30 días de anticipación en cualquiera de sus bocas de expendio de Buenos Aires y sus alrededores ó reservarse telefónicamente en forma gratuita al 0800-222-TREN (8736) ó al (011)4304-0028/31/36/38, con ocho días de anticipación a la fecha de viaje.

Horario: La empresa Metrovías informó que hoy, 2 de abril, y con motivo del feriado por la conmemoración del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, los servicios de subterráneos, Premetro y de la línea Urquiza de trenes funcionarán con horarios y frecuencias correspondientes a los días domingo.

Ensayos: A toda marcha continúan los trabajos de pruebas y armado final del primer tren que recibió Metrovías fabricado por Alstom en Brasil. Técnicos de ambas empresas trabajan en el taller Polvorín de Metrovías y, de acuerdo a información obtenida en dicho lugar, se estima que durante este mes podrían comenzar los viajes de prueba en alguna de las líneas de la red, con excepción de la B.

Reanudación: Antes de la partida del convoy que marcó la reanudación del servicio ferroviario entre Bragado y Lincoln —el pasado martes 27 de marzo—, pasando por Los Toldos, se llevó a cabo una conferencia de prensa en la estación local, estando la misma a cargo del Intendente Municipal de Bragado y del titular de la Unidad Ejecutora del Servicio Ferroviario Provincial, Guillermo Crespo. En la estación se hicieron presentes representantes del Concejo Deliberante de Bragado, del Departamento Ejecutivo y el titular de la comisaría local, Subcomisario Darío Córdoba. El intendente Costa presentó a Crespo expresándole una sentida bienvenida "él es quien nos muestra una realidad a partir de una buena noticia: ha llegado el tren a Bragado y se reanuda, de esta manera, la circulación en el ramal Bragado-Lincoln —agregando que— no sólo como medio de transporte y comunicación sino también por lo que fue en otras épocas como gran generador de empleo y de manera especial en el caso de Mechita...". Dijo que por haberse hecho un gran esfuerzo de parte de muchas personas, "estamos participando de un emprendimiento que ojalá sea exitoso. Todos nos vamos a sumar, como lo estamos haciendo en este momento con la limpieza de las vías hasta la localidad de Máximo Fernández". Por su parte, el administrador de Ferrobaires habló de la necesidad que tiene el ferrocarril de restablecer los servicios que había en otras épocas entre Bragado y Lincoln, cuando las inundaciones están perjudicando a muchos, es un servicio que tiene que estar priorizado. Destacó además que la unidad de criterio entre dos partidos mayoritarios (radicalismo-justicialismo) "tiene que ver con la responsabilidad de cada uno de nosotros para darle la comunidad lo que ésta está esperando de las autoridades". Más adelante, Crespo aseguró la circulación del tren entre Bragado-Lincoln, expresando que para ir fortaleciendo el ramal y de acuerdo al uso que le dé la gente correrá cuatro veces por semana. "La idea es que corra todos los días", finalizó diciendo. Los viajes tendrán una duración de siete horas y la frecuencia será de cuatro veces por semana. El pasaje costará $16 en clase Pullman, $12,60 en Primera y $ $10,90 en Turista.

Horario: El funcionamiento del "Tramway Histórico de Buenos Aires" de la Asociación Amigos del Tranvía desde el sábado 31 de marzo y con motivo de la finalización de la temporada veraniega, el servicio de su línea recorrerán las calles del barrio de Caballito, en Buenos Aires, los sábados y feriados de 16:00 a 19:30, en tanto que los domingos será de 10:00 a 13:00 y de 16:00 a 19:30. La AAT señaló que como de costumbre los paseos son totalmente gratuitos y que los tranvías parten cada 15 minutos desde la única parada ubicada en el cruce de las calles Emilio Mitre y José Bonifacio. El servicio tranviario que es prestado desde hace ya 20 años "ad-honorem" por los integrantes de la Asociación, funciona con una "flota-colección" compuesta por cuatro tranvías de distintas épocas, impecablemente restaurados y mantenidos (tienen también dos coches de la línea "A" del subterráneos preservados). Entre los vehículos que se disponen se destaca el "Fabricaciones Militares" N° 3361, último modelo de tranvía que circuló en Buenos Aires, que fuera restaurado íntegramente por los "tranviófilos". Es el único tranvía genuinamente porteño que la AAT pudo rescatar entre los casi 1.300 que fueron radiados tras la eliminación del servicio en 1962/63.

Preocupación: Si bien los cambios producidos en el Gobierno Federal provocaron caras de alegría en muchos de los sectores del quehacer ferroviario, no todas las noticias tuvieron la misma repercusión. Por caso, los industriales demostraron una gran preocupación tras el anuncio efectuado por el nuevo ministro de Economía, Domingo Cavallo, en el sentido que la importación de bienes y equipos tendrán ahora un arancel "cero" para su entrada al país. De esta forma, ya no sólo los productos nacionales y del Mercosur tendrán ese privilegio, sino que cualquiera sea el origen, la diferencia sólo la marcará, fundamentalmente, la calidad, pero también entonces sólo batallará el costo del flete. Según un analista del sector, ahora todos deberán afinar sus lápices para no equivocarse: cuestión de centavos podrán definir a ganador de una licitación y eso es más que importante tomando en cuenta que ya están en pleno proceso las addendas de TBA y Ferrovías, que en su conjunto significan unos US$2.000 millones.

Arreglo: Quienes finalmente fumaron la pipa de la paz fueron el presidente de Metropolitano, Juan Carlos Losteau Bidaut y el secretario de Transporte de la Nación, Jorge Kogan. Como se recordará, durante el 2000 la relación se había vuelto tirante a raíz de los problemas societarios existentes entre el grupo Ormas y Trainmet, para ejercer el control de las tres concesiones que obran en poder de Metropolitano. Ante esa situación, Kogan se había vuelto reacio a negociar las addendas hasta tanto siguieran las disputas internas en las concesionarias. Losteau Bidaut trató por todo los medios de hacer entender a cuanto funcionario del Gobierno se le cruzara, que los problemas que tenían por dentro no afectaban los programas de inversión que se comprometían a hacer en las tres líneas, pero Kogan permaneció en una postura firme. Ahora, ante el cambio de mando producido no sólo en Economía sino también por el regreso a escena del casi desaparecido Ministerio de Infraestructura, de la mano de Carlos Bastos, habrían provocado el cambio de actitud del Secretario de Transporte. Así, y tras una cena privada que mantuvieron el ejecutivo y el funcionario, los técnicos de ambos sectores se sentarán a partir de esta semana a analizar las renegociaciones de las concesiones de Metropolitano.