EL REPORTER FERROVIARIO - Mundo

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Mundo

Junio 2001

29, Estados Unidos: Las empresas Burlington Northern and Santa Fe Railway Company —principal ferrocarril del país— y CSX Intermodal —subsidiaria de la ferroviaria CSX— anunciaron que compartirán y expandirán el servicio denominado Ice Cold Express, de la BNSF, hacia los mercados de Nueva York y Nueva Jersey. El servicio bisemanal entre San Bernardino, California, y Little Ferry, Nueva Jersey, le brinda a los cargadores la posibilidad de entrega de sus mercaderías a la cuarta noche de haber partido, un día antes en comparación a los demás servicios ferroviarios para ese largo trayecto. "Nuestra sociedad con CSXI le da a los clientes de la BNSF un servicio de calidad y rapidez entre las costas oeste y este para movilizar productos que necesitan temperatura controlada", dijo Steve Branscum, gerente de Marketing del BNSF para Productos de Consumo. "Con un servicio diagramado para reunir las necesidades de entrega de medianoche, tales como lácteos, carnes, etc., el Ice Cold Express es una altísima alternativa competitiva con relación al transporte carretero", agregó. "Combinando el excelente servicio del BNSF con la calidad que brinda CSXI se le da a los clientes la habilidad de los servicios por camión pero con la ventaja económica del ferrocarril", señaló Clarence Gooden, presidente y CEO de CSXI. Dijo también que "con este servicio de temperatura controlable, estamos demostrando que casi todo puede ser ahora movilizado por riel". El BNSF introdujo el Ice Cold Express en 1999 como un servicio semanal para productos que debían movilizarse bajo control de temperatura entre el sur de California y Chicago. En octubre último la red se expandió hacia nuevos destinos tales como Montreal y Toronto, en Canadá, y la demanda continua creciendo. El tren utiliza vehículos tipo RoadRailer Wabash de 53 pies armados bajo la modalidad de "tren unidad". Esta tecnología asegura un viaje sin transbordos de mercadería y además es controlada su marcha mediante seguidores satelitales para contar con información de la ubicación del tren en tiempo real. Puede obtenerse más información accediendo a www.csxi.com .

29, Alemania: Una quinta parte de los empleados de la empresa ferroviaria estatal DB serán despedidos antes de 2005; los guarismos indican que 18.000 puestos serán eliminados del sector de vías, 18.800 de la división pasajeros y 14.700 de la de cargas. En total, 51.000 empleos serán eliminados de la plantilla actual de 223.000. Los sindicatos ferroviarios tienen la esperanza que una cuarta parte de esa cifra pueda salvarse del despido mediante la reubicación en otras divisiones de la compañía.

29, Estados Unidos: La compañía ferroviaria Burlington Northern and Santa Fe Railway Company (BNSF) ayer anunció el lanzamiento de Mexi-Modal, un servicio intermodal que crea una red de transporte fácil y fluido que conecta a los mercados más importantes de México, Estados Unidos y Canadá. Con Mexi-Modal, BNSF coordina todo el proceso de transporte transfronterizo, puerta-a-puerta, con la cooperación de los ferrocarriles Canadian National Railway Company (CN), Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) y diversas compañias mexicanas de autotransporte. "Mexi-Modal es la solución a décadas de dificultades enfrentadas por las compañias que han utilizado transportistas terrestres para desplazar productos desde o hacia México, así como para aquéllas que han evitado completamente el comercio transfronterizo debido a procesos incómodos o difíciles de manejar", dijo Richard Miller, gerente general de BNSF para México. "Ahora proveemos un servicio fluido desde y hacia México y nos encargamos de manejar todos los procedimientos y obstáculos que la mayoría de los clientes quisieran evitar". En el sitio Mexi-Modal en Internet bnsf.com/productofferings, los clientes pueden obtener más información sobre Mexi-Modal, y consultar al instante precios del servicio puerta-a-puerta en varias rutas. Luego, con una simple llamada a un representante de BNSF en los Estados Unidos, los clientes pueden contratar su servicio de carga y hacer los arreglos necesarios para mover sus embarques. El servicio Mexi-Modal de BNSF ofrece tres diferentes productos: a) MidBridge, que refleja la manera en que la mayor parte del transporte transfronterizo por camión hacia y desde México se conduce en la actualidad, al permitir que la compra de mercancía ocurra "a la mitad del puente" entre Laredo,Texas y México. MidBridge permite que el embarque sea trasladado por ferrocarril en Estados Unidos y Canadá y por camión en México, b) Laredo, que permite al cliente trasladar una carga de camión desde los Estados Unidos o Canadá por medio de ferrocarril hacia o desde una bodega designada en Laredo, Texas, lo que facilita a los clientes almacenar la carga en esa localidad; y c) MexiStack, producto todo-por-ferrocarril permite que la compra de la mercancía se realice en el origen o en el destino estadounidense, canadiense o mexicano. Al norte de la frontera la carga es movida por BNSF o CN, y en México por TFM. "Con Mexi-Modal, nuestros clientes pueden elegir el producto que mejor convenga a sus necesidades de transporte. Además, estamos explorando asociarnos con más líneas ferroviarias y de autotransporte para extender la red Mexi-Modal", dijo Miller. "En Enero, BNSF introdujo a México un servicio intermodal rampa-a-puerta, el cual fue bien recibido. Mexi-Modal es un avance natural y refleja nuestro continuo esfuerzo para facilitar el transporte transfronterizo".

29, Estados Unidos: La compañía RailAmerica Inc., la mayor operadora ferroviaria de sistemas de corta distancia y/o regionales, anunció durante la convención anual de accionistas que se realizó en Boca Ratón, Florida, que definió su nueva estrategia de crecimiento, de reducción de deuda y de mejoramiento del valor de las acciones que están en manos de cientos de accionistas. El presidente y CEO, Gary O. Marino, señaló que el plan de la compañía —entre otros rubros— es seguir creciendo tanto dentro del país como en el exterior, en donde continuarán viendo adquisiciones de sistemas férreos a privatizar o ya privatizados pero en dificultades; según su análisis, habría 20 oportunidades de este tipo a nivel mundial. En el ámbito internacional, Marino dijo que la subsidiaria en Australia, Freight Australia, logró nuevas ganancias con iniciativas tales como la de brindar servicios fuera del estado de Victoria; en Chile, su empresa Ferronor comenzó un gran negocio con el transporte de sal que produce la la poderosa firma Minsal. Como se recordará, RailAmerica opera 39 sistemas ferroviarios que, en su conjunto, significan unos 17.600 km de vías ubicados en Estados Unidos, Canadá, Australia y Chile. En América del Norte, la compañía opera en 22 estados y seis provincias canadienses. Internacionalmente, la empresa también opera unos 6.880 km de vías de terceros —bajo convenios especiales— en Australia y Argentina.

29, Nueva Zelanda: La empresa Tranz Rail firmó una carta de acuerdo con West Coast Railway que califica a esta última como "comprador preferido" de la operación de la unidad de servicios de pasajeros de larga distancia, Tranz Scenic. De esta forma TR continuará ahora negociando exclusivamente con WCR hasta finalizar todos los detalles remanentes, según dijo Michael Beard, director gerente de Tranz Rail. El ejecutivo agregó que la operación había sido dispuesta por su empresa en octubre del año pasado, cuando se decidió enfocar el negocio exclusivamente en el rubro cargas. El preacuerdo de pase de la operación señala que WCR recibirá 13 locomotoras de línea, otras nueve de maniobras, 76 coches, 3 vagones, 16 unidades de fuerza motriz, las marcas comerciales de los trenes, numerosas estaciones ubicadas a lo largo del país y talleres de mantenimiento ubicados en Christchurch y Otahuhu. Además, el personal actualmente afectado a la división de pasajeros de TR podrá ser absorbido por los nuevos operadores. West Coast Railway es una compañía privada que opera trenes de pasajeros en el estado de Victoria, en Australia. Tranz Rail conoce el beneficio financiero de los servicios de pasajeros de larga distancia si son operador por especialistas y, por ello, retendrá una inversión positiva en la nueva compañía holding que se formará. No obstante, TR no jugará un rol activo en el gerenciamiento, sólo supervisará los aspectos operativos de acceso a las vías. El director de West Coast, Gary McDonald, dijo que su empresa estaba "emocionada" con el potencial de Tranz Scenic: "Queremos que crezca de punto a punto para lograr nuevos servicios de turismo y desarrollar nuevas opciones que demandan los mercados". Se estima que las negociaciones y la transacción final serán completadas en unos tres meses.

29, Australia: El operador ferroviario de cargas BHP Iron Ore conquistó una nueva marca mundial en materia de corrida de trenes largos y pesados; lo hizo entre la mina ubicada en Yandi y la zona de Port Hedland, en Australia occidental. Movilizando 95.000 toneladas de hierro, el tren de 7,3 km estuvo formado por 682 vagones arrastrados por ocho locomotoras Diesel eléctricas General Electric tipo AC6000 de última generación. El peso bruto fue de 100.000 toneladas. El tren corrió como una sola unidad en un tramo de 275 km bajo el control de un solo conductor. Para optimizar los esfuerzos de tracción, las locomotoras fueron distribuidas a lo largo del tren en tres pares y dos unidades sencillas unidas mediante el sistema de radio comunicación Locotrol. El tren se vio demorado por tres horas debido a la rotura de dos acoples, a 50 km de Yandi; una vez repuestos los enganches el viaje continuó sin contratiempo alguno. Cabe agregar que BHP ya había logrado el récord del tren más pesado, conformado por 10 locomotoras y 540 vagones, en 1996, conjugando 72.191 toneladas. No obstante, con 5.892 metros, fue más corto que el operado por la línea mineralera Sishen-Saldanha, de Sudafrica, en 1991, con 71.600 toneladas, una longitud de 7.200 metros, 660 vagones, nueve locomotoras eléctricas y 7 Diesel eléctricas.

29, Canadá: VIA Rail anunció la introducción de un nuevo y refinado servicio de coche comedor, de nuevos elementos de confort y de nuevos entretenimientos para los pasajeros de la premiada clase "Silver & Blue" de su tren bandera transcontinental, denominado The Canadian. El legendario servicio, verdadero pilar del turismo en Canadá occidental por más de medio siglo, está actualmente reconocido como uno de los 10 mejores trenes de pasajeros del mundo. Durante una conferencia de prensa realizada al efecto, el director de Servicios Occidentales, Marc Beaulieu, dijo que la zona oeste del país es actualmente el foco de la estrategia de crecimiento a largo plazo en materia de trenes de pasajeros. La rediseñada clase "Silver & Blue" es una más de las iniciativas de VIA Rail en respuesta a la demanda creciente de más y mejores servicios. Otras iniciativas incluyen nuevas y modernizadas estaciones en Prince Rupert, Jasper y Edmonton, coches motores Budd RDC totalmente reconstruidos y utilizados en la ruta Malahat y la asociación con empresas operadores de turismo y organizaciones comunitarias. Como se recordará, VIA Rail es la operadora nacional de servicios de pasajeros de larga distancia, varias veces premiada, propiedad del gobierno federal. Actualmente la empresa está mejorando sus equipos y facilidades a lo largo del país, lo que ayudó a que ya se convirtiera en el servicio de pasajeros más seguro y conveniente de Canadá.

Fotos cortesía VIA Rail Canada.

22, Estados Unidos: Un acuerdo valuado en US$4,2 millones con el objeto de rehabilitar la infraestructura de vías en la línea que corre desde Quad Cities y Homestead, de 124,8 km, fue anunciado hoy por la Iowa Interstate Railroad Ltd. (IAIS), por la Burlington Northern and Santa Fe Railway Company y por Iowa Department of Transportation (Iowa DOT). El proyecto de rehabilitación ferroviaria, el cual comenzará este mismo mes y está programado para finalizar en diciembre próximo, le permitirá al IAIS movilizar pesados vagones de carga hacia y desde centros de conexión con el BNSF y otros ferrocarriles. El plan de trabajos incluye invertir US$1,9 millón en durmientes nuevos, US$1,2 millón en balasto y US$1,1 millón para mejoras en rieles y puentes y para rubros relacionados. "Este es el mayor proyecto que lleva delante la IAIS desde que construimos la Terminal Intermodal Newton, y estamos muy orgullosos de ser socios con un cargador exitoso como lo es el BNSF", dijo Jon R. Roy, presidente y CEO de la Iowa Interstate Railroad. Este tramo de vía moviliza la mayor concentración de tráfico en nuestra línea, mucha de la cual es de intercambio hacia destinos de la BNSF hacia el oeste y el sur. El Iowa DOT a través de la Oficina Ferroviaria de su División Modal no sólo retuvo los servicios ferroviarios entre las numerosas comunidades que hay a o largo de la línea, sino que además le da brillo propio como polo de atracción para instalar nuevas industrias en el estado de Iowa", agregó el ejecutivo. Por su parte, Pete Rickershauser, gerente de Desarrollo de la Red, señaló que "BNSF está contenta de participar en este proyecto y en invertir en una ruta que es estratégicamente importante para nuestra red, nuestros clientes y para nuestros tráficos de conexión con otros ferrocarriles". Dijo luego que "nuestra confianza ilustra el deseo de invetir en ferrocarriles regionales que conectan con nuestra red, para permitir el ingreso de vagones de 120 toneladas, únicos con los que encontramos una justificación para hacerlo". Resulta interesante señalar que una parte de este programa es financiado por el Iowa Rail Revolving Loan Fund, creado por la legislatura en 1998 para asistir en la restauración, conservación, mejoramiento y construcción de líneas férreas principales, de ramales, de playas intermodales, de pasos a distinto nivel y de otras mejoras relacionadas con el transporte por ferrocarril. Con sede en Iowa City, el IAIS opera sobre la ex línea principal del desaparecido ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific, entre las ciudades de Omaha, Nebraska, y Chicago, Illinois, unos 800 kms en total; posee, además, un ramal desde Bureau hasta Peoria, ambas en Illinois. Sus principales cargas son granos, productos agrícolas, acero, chatarra, artículos para el hogar, contenedores, piggy-backs, y productos químicos y forestales.

22, Estados Unidos: La compañía Burlington Northern and Santa Fe Railway, la segunda ferroviaria más grande de América del Norte, y la empresa Infosys Technologies Limited, líder en la provisión de tecnología informática, anunciaron la formación de una alianza estratégica con el objetivo de obtener distintos softwares que puedan mejorar las operaciones y los servicios al cliente. Según el acuerdo, técnicos de ambas empresas desarrollarán sistemas informáticos para la BNSF, reduciendo así los costos de investigación y desarrollo para la empresa ferroviaria.

22, Canadá: En su carácter de patrocinador de los IV Juegos de la Francophonie, que se llevarán a cabo en las regiones de Ottawa-Hull en julio próximo, la empresa ferroviaria de pasajeros Via Rail Canada agregará un tren tras la ceremonia de apertura el 14 de julio y otro luego de la clausura el 24 del mismo mes, para todos los que deseen regresar a Montreal en tiempo y forma. Ambos trenes llevarán el número 638, partirán de la estación Ottawa a las 23:59 y llegarán a destino a las 02:03. "Esta es nuestra contribución para simplificarles la vida a todas las personas que, de otra manera, no estarían en condiciones de atender las ceremonias de los juegos y regresar a Montreal a la mañana siguiente", señaló Steve Del Bosco, gerente de Marketing de Vía Rail. Los paquetes básicos para viajar desde Montreal a Ottawa en cualquier tren de horario y regresar en uno de los especiales tendrá un valor de venta de C$49 por persona, más impuestos. Otros paquetes incluyen, además de los pasajes, las entradas para los distintos eventos, en precios que parten de los C$74 y hasta los C$124.

22, Gran Bretaña: La industria ferroviaria del país deberá hacer frente a nuevas reglamentaciones para mejorar los sistemas de seguridad en el señalamiento y las vías, originadas a raíz del accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Paddington y que dejó un saldo de 31 muertos, en un plazo no mayor a dos años. La Asociación de Empresas Operadoras de Trenes señaló que los trabajos a realizar serán la base para tener ferrocarriles más seguros. Pero, en el ámbito privado, los ejecutivos alertaron que el tiempo para poner en práctica los nuevos sistemas ordenados por el Gobierno serían "poco realistas" y que el dinero que el país asignará al plan de 10 años de modernización ferroviaria —cerca de US$84.000 millones— podría ser insuficiente. También señalaron que podría haber un faltante de "mano de obra especializada". Por su parte, el nuevo secretario de Transporte, Stephen Byers, dijo que "los ferrocarriles tienen mucho por hacer en esta materia y el asunto es saber cómo se distribuirán los recursos". A ello agregó que demandará un reporte sobre los progresos obtenidos en seis meses y que, probablemente, si los fondos asignados no alcanzaren, se podrían desviar sumas de dinero de otras áreas, como —por ejemplo— la caminera. Como se recordará, el accidente ocurrió el 5 de octubre de 1999 cuando un turbotrén de la empresa Thames Trains que había partido de la estación Paddington de Londres, pasó una señal en rojo y colisionó con un convoy expreso de la compañía Great Western. La comisión investigadora encontró que la autoridad que administra las vías, Railtrack, había fallado repetidamente en determinar y solucionar la señal que los maquinistas habían denunciado que era difícil de visualizar. También fallaron ese día los mismos señaleros que reaccionaron tardíamente ante la situación porque no contaban con instrucciones precisas. Si los señaleros hubiesen sido mejor adiestrados o si la empresa Thames Trains hubiese tenido un mejor dispositivo de seguridad para frenar los trenes que sobrepasan una señal en rojo, el accidente "probablemente" podría haberse evitado. Por ello, la autoridad Railtrack fue catalogada como "incompetente e inadecuada". El nuevo reporte hace 89 recomendaciones, incluyendo una que urge a Railtrack a revisar todas las señales y vías fuera de la estación Paddington, y todas las demás señales con problemas de visualización. También dice que los señaleros deberán recibir un mejor entrenamiento para procedimientos de emergencias y que los operadores de trenes deberán mejorar el entrenamiento a los conductores, el diseño de los trenes, la creación de rutas de escape y la instalación de un sistema nacional de radio que unirá las casillas de señales con los trenes. No obstante, el gobierno ya dio directivas concretas para la instalación de sistemas automáticos de detención de trenes que sobrepasen señales en rojo, para lo cual ya asignó una partida de casi US$4.800 millones.

15, Nueva Zelanda: La empresa Tranz Rail presentó la primera locomotora con la nueva imagen corporativa, parte de un plan valuado en US$11 millones para mejorar todo el parque de unidades tractivas. "Tranz Rail volvió a lo básico. Nosotros necesitamos locomotoras confiables y seguras, material rodante de calidad y una buena infraestructura de vías. Hemos girado totalmente hacia la meta de mejorar la seguridad y la eficiencia de nuestras operaciones y esta nueva inversión es un paso hacia delante en dicha dirección", dijo Michael Beard, director gerente de la empresa ferroviaria. Como parte del programa de inversiones, las locomotoras de la empresa serán mejoradas, incrementando el confort y la seguridad para la tripulación. El parque también será repintado en un color amarillo estridente con agregados en negro, diseño que fue elaborado para aumentar la visibilidad de la máquina desde todos los ángulos. El ejecutivo remarcó que su representada tomó en cuenta diferentes factores a la hora de decidir el nuevo esquema de pintura. "En el nuevo esquema se destaca un incremento del amarillo en la locomotora mientras que el nuevo diseño en negro brinda un contraste más fuerte en relación con el resto de la cabina, el tren y el cielo. La locomotora anteriormente incluía un sector en azul pálido el cual podía confundirse con el cielo", dijo Beard, agregando que "en la noche los trenes también serán más visibles gracias al mejoramiento de la iluminación, las cintas autoreflectantes de alto poder y las luces de banquina —ditch lights— intermitentes". Señaló también que la empresa tiene la obligación moral de mejorar la seguridad para el público como también la de su propio personal. "Cada vez que ocurre un accidente en las vías, el número de víctimas se hace más grande que tan sólo los chocados por el tren. Nuestros conductores sufren inmensamente y quedan afectados por el resto de sus vidas", enfatizó. El total de las 170 locomotoras Diesel eléctricas de Tranz Rail recibirán el nuevo diseño de pintura en un plazo no demasiado extenso.

Michael Beard posa junto a la primera locomotora que recibió el nuevo esquema corporativo de seguridad.

15, Estados Unidos: El gobierno concluyó la moratoria para las fusiones y, a la vez, anunció nuevas regulaciones que harán más difíciles este tipo de operaciones entre las seis mayores empresas ferroviarias. Linda Morgan, directora de la Junta de Transporte de Superficie, señaló que las nuevas pautas podrían forzar a que los ferrocarriles en estado de fusión deban prometer mayor competitividad y, además, deberán mostrar planes detallados para asegurar un buen servicio. No obstante, las pautas no brindan especificaciones respecto a cómo las compañías pueden alcanzar la aprobación en futuras operaciones de fusión. Las nuevas reglas fueron criticadas desde todos lados, tanto desde los cargadores como de las empresas ferroviarias, señalando que las nuevas pautas son en extremo severas en comparación a otras actividades. No obstante el gobierno dijo que las pautas ahora en vigencia evitarán que sucedan interrupciones del servicio como las que ocurrieran —a nivel país— cuando se fusionaron Union Pacific con Southern Pacific y cuando Conrail fue vendido, dividido en dos, a las empresas Norfolk Southern y CSX.

15, Canadá: Para hacer frente a la creciente demanda en tráficos intermodales, la empresa Canadian Pacific Railway anunció que invertirá US$36 millones para extender y mejorar tres centros clave ubicados en Toronto, Calgary y Chicago, esta última en los Estados Unidos. La mayor obra se realizará en la expansión, en un 55%, en el Centro Intermodal Vaughan, ubicado al nordeste del Gran Toronto, para llevar la capacidad a 350.000 contenedores por año. Otros US$8 millones servirán para expandir el Centro Intermodal Calgary dos años antes de lo programado originalmente; habilitado hace sólo tres años atrás, esta terminal podrá manejar hasta 150.000 contenedores por año en relación con los 105.000 actuales, una vez finalizadas las obras. También, CPR invertirá US$1,6 millón en mejorar la Playa Bensenville, en Chicago, con lo que podrá acelerar la operatoria entre los dos países hacia los tráficos de exportación. La carga intermodal es actualmente la generadora de los mayores ingresos dentro de las unidades de negocios de la CPR, habiendo a la fecha sobrepasado a los granos como también al carbón y a las cargas a granel. En el primer trimestre de 2001 el tráfico intermodal significó el 23% de los ingresos para la CPR, un 29% más que el generado, en promedio, entre 1996 y 2000. Este crecimiento fue permanentemente acompañado por programas de inversión totalizando US$115,5 millones entre 1996 y el año pasado. Como se recordará, Canadian Pacific Railway provee servicios de carga de costa a costa sobre una red de 22.500 km que se expande desde Montreal hacia Vancouver y, dentro de los Estados Unidos, hacia el medio oeste y el nordeste.

12, España: La empresa Renfe ha finalizado la primera fase de la instalación del sistema de megafonía centralizada en estaciones de Cercanías, un proyecto de mejora de la información al cliente que afecta a las 57 estaciones de la red de Cercanías de Barcelona situadas en las líneas C-2 norte (Barcelona-Granollers-Massanet), C-3 (L'Hospitalet-Vic) y C-4 sur (Sant Vicenç-Vilafranca-Barcelona), así como al tramo Vilanova-Sant Vicenç de la línea C-2 sur. El presupuesto de esta primera fase de implantación, que beneficiará a una media de 150.000 clientes diariamente, es de 180 millones de pesetas. La megafonía centralizada consiste en una serie de altavoces situados en andenes y edificios de viajeros y conectados directamente con el Centro de Control de Tráfico de Barcelona, que regula la circulación de trenes. En caso de producirse alguna incidencia que pueda alterar el normal funcionamiento del servicio, el sistema permite lanzar mensajes informativos a la estación o estaciones afectadas para comunicar a los clientes de manera inmediata la situación, previsiones y novedades que pudieran producirse en el tráfico ferroviario. Además, la nueva megafonía ofrecerá música ambiental y mensajes comerciales. La primera fase de instalación del sistema de megafonía centralizada ha tenido un presupuesto de 180 millones de pesetas y beneficiará a los 150.000 viajeros que diariamente utilizan las 57 estaciones situadas en las líneas C-2 norte (Barcelona- Granollers-Massanet), C-3 (L'Hospitalet-Vic), C-4 sur (Sant Vicenç-Vilafranca-Barcelona) y en el tramo Vilanova-Sant Vicenç de la línea C-2 sur. Renfe ha iniciado los trabajos previos para la implantación del sistema en el resto de la red, con lo que los viajeros de las 104 estaciones de las Cercanías Barcelona podrán disponer a partir de principios del próximo año de un sistema de información rápido y efectivo, que mejorará la calidad del servicio y de los canales de información que se ofrecen a los clientes.