Latinoamérica México Brasil Chile Venezuela Costa Rica Perú Uruguay Mayo 2001 29, Programa: A efectos de poder transportar parte de la producción forestal que se comenzará a extraer fundamentalmente de los departamentos del norte del país en los próximos años, AFE prevé poner en condiciones operativas 2.300 kilómetros de la red original. En 1999 la madera representó el 8% de los 1,5 millones de toneladas que transportó AFE. La operación de puesta a punto de esos 300 kilómetros de vía tendrá un costo inferior al previsto inicialmente, en función de que el organismo tiene en sus depósitos ubicados en diferentes puntos del país 42.000 toneladas de rieles de origen ruso, a los cuales se accedió como parte de pago de la deuda que la antigua Unión Soviética mantenía con Uruguay al momento de su disolución. El entendimiento fue suscripto en 1997 tras una negociación emprendida por el entonces subsecretario de Relaciones Exteriores, Carlos Pérez del Castillo, Rusia saldó deudas con la entrega de estos rieles, valuados en U$S 28,4 millones. De acuerdo con el informe denominado "Una alternativa para el Ferrocarril en el Uruguay", el ente gasta actualmente U$S 5.979 por kilómetro de red en explotación para evitar el deterioro progresivo del estado de ésta. Sin embargo, se apunta que luego de la inversión prevista, el costo de mantenimiento por kilómetro será de U$S 2.989, es decir, que se gastará un 50% de lo que se gasta actualmente por ese concepto. Otro aspecto que traerá aparejada la renovación de la red vial será la duplicación de la velocidad a la cual circulan los ferrocarriles, dijo el vicepresidente del ente Roberto Médica. El funcionario explicó que la velocidad promedio actual de los trenes que circulan por las vías del organismo alcanza tan sólo a los 30 kilómetros por hora y que se espera que luego de la puesta a punto de la red alcancen los 60 kilómetros horarios. Para hacer frente a los desafíos que le presenta el futuro inmediato, el ente cuenta actualmente con una dotación de 682 vagones de carga y 29 locomotoras, según las cifras que surgen del informe. Respecto al parque de vagones requeridos, el proyecto diseñado por el ente advierte que "se deberá invertir en su modernización para lograr una mayor confiabilidad". El análisis que tiene en su poder el ente rector de los ferrocarriles proyecta "rendimientos del parque de vagones superiores a los actuales desde todo punto de vista: toneladas transportadas, kilómetros recorridos, ciclos, etc.". "Adicionalmente, será necesario disponer de 156 plataformas con capacidad de 40 toneladas de carga neta para el transporte de productos forestales en la línea Rivera. En relación con el parque de locomotoras que actualmente dispone AFE, el estudio sostiene que "en principio, puede ser considerado suficiente", aunque señala que la decisión definitiva dependerá "de la evolución de los índices de disponibilidad y de la demanda de transporte". 24, Cambios: Nuevas regulaciones originadas en el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, que podrían significar que el Departamento de Ferrocarriles de éste tome la responsabilidad de regular la actividad que actualmente está en manos del órgano regulador Ositrán, podría causar problemas con los concesionarios, según reportó la prensa local. Los concesionarios, que ganaron contratos por 30 años en 1999 para administrar y operar las redes Central, Sur y Sudeste, podrían llegar a congelar inversiones por US$20 millones y comenzar acciones judiciales. De acuerdo a los contratos originales, el ente Ositrán es el único que debería controlar las concesiones. Como se recordará, la red Central fue adjudicada a Ferrovías Central Andina y es operada por Ferrocarril Central Andina; las dos redes restantes fueron adjudicadas a Ferrocarril Trasandino y son operadas por PeruRail. 18, Concesión: La administradora ferroviaria del país, Incofer, presentará el 21 de mayo próximo los pliegos finales de la concesión por 25 años y valuada en USD$50 millones del sistema ferroviario a los dos grupos finalistas precalificados. Incofer recibió la vía libre para los pliegos de condiciones el 15 de mayo último de parte del órgano regulador de los servicios públicos, Aresep. Los grupos precalificados tendrán hasta el 18 de junio para estudiar los pliegos, fecha en que se realizará una reunión con las partes para permitirles introducir sugerencias o ajustes; la fecha final para las ofertas será el 17 de agosto próximo. Pero los grandes cambios no serán permitidos y sólo se recibirán sugerencias en lo que respecta a cuestiones técnicas, tales como el tipo de material rodante que será necesario. Los dos grupos precalificados son: Ferroviaria Interoceánica, compuesta por las colombianas Odinsa y Construcciones del Condor, y la Rites de la India; el segundo consorcio se denomina Interocean Railways Group y lo conforman las italianas Ferrovie Nord Mileso, Net Engeniería y Ansaldo Transporte, la canadiense Via Rail Canadá y la empresa Hili, de Malta. La concesión es para operar los 450 km de la red que fue clausurada en 1995 y necesita una rehabilitación total; los primeros servicios serán sólo de carga pero más adelante deberán introducirse trenes de pasajeros; habrá una opción para prolongar la concesión por otros 25 años más.11, Acuerdo: La empresa ferroviaria Tex-Mex, subsidiaria de Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), llegó a un acuerdo con la compañía francesa Alstom la que proveerá servicios de reparación de la infraestructura férrea durante diez años a un costo inicial de US$5 millones. Por otra parte, el presidente de TFM, Mario Mohar, dijo que su empresa que opera la red nordeste del país, espera recortar gastos en casi US$80 millones; a la fecha TFM vendió 32 locomotoras lo que le ayudó a reducir costos a razón de US$108.000 por trimestre. Finalmente, TFM está negociando sendos acuerdos con la estadounidense y pariente Kansas City Southern y con el Burlington Northern and Santa Fe para eliminar innecesarios cambios de líneas para incrementar la eficiencia en los servicios.3, Ferromex: La mayor concesionaria del país, Ferromex, anunció que invertirá US$100 millones este año con el fin de incrementar su productividad. La empresa acaba de completar inversiones que acortaron tiempos de viaje en un 35% y elevaron la velocidad de sus convoyes a un promedio de 50 km/h. Ferromex también ya invirtió US$400 millones en mejorar sus equipos, líneas y puentes y otros US$240 millones en la compra de nuevas locomotoras. 24, Cargas: De acuerdo a un reporte de Revista Ferroviaria, los operadores de carga aumentaron su ritmo de crecimiento en el primer trimestre de 2001 en un 14,7% en toneladas y 16,2% en ton-km. La favorable cosecha y el comienzo de las operaciones de Ferronorte ayudaron con este resultado y beneficiaron a Ferroban que se ocupa de la carga pasante de Ferronorte dentro del estado de San Pablo. Incluso sin el tráfico de Ferronorte, Ferroban creció un 35% en toneladas y un 30% en ton-km. El ferrocarril Carajás también tuvo un notable crecimiento gracias a que se incrementaron las compras de hierro desde China y Corea, dos de los principales mercados del sistema Norte de la CVRD. Por su parte, Ferrovía Tereza Cristina presentó una baja en su taza de crecimiento por primera vez en su historia debido a la acumulación de stock de carbón en Gerasul, a fines del año pasado.
(Fuente: Revista Ferroviaria, Brasil) 18, Energía: A raíz de la tremenda crisis energética que vive el país —la más amplia de toda su historia— el funcionamiento del metro de Río de Janeiro no se verá afectado por los cortes de energía en las zonas más alejadas de la ciudad. De acuerdo a la empresa, la energía que permite la movilización de los trenes viene de una línea directa de la empresa de energía Furnas y sólo sería cortada si surgiese algún problema con el abastecimiento general del Estado. En caso de ser necesarios algunos apagones en determinados barrios durante el funcionamiento del metro (de 06:00 a 23:00), los generadores serán accionados inmediatamente y pasarán a producir electricidad para las estaciones. La empresa, en tanto, no descarta un eventual cambio en los horarios del metro, en el caso que Furnas decida disminuir la cota diaria ofrecida por la compañía. 18, Pérdidas: La empresa SuperVía, concesionaria responsable del transporte metropolitano de pasajeros por ferrocarril en la ciudad de Río de Janeiro y sus alrededores, informó a la Comisión de Valores Mobiliarios que ha registrado en el primer trimestre de este año una pérdida de R$20,16 millones, un 27,74% más que el resultado negativo verificado en el mismo período de 2000, de R$15,78 millones. La ganancia neta de la compañía aumentó un 31,2% pasando de R$11,6 millones a R$15,22 millones, a la vez que los costos operativos subieron un 22,36% de R$11,85 millones a R$14,5 millones. El aumento en las ganancias fue posible debido al aumento en las tarifas, que pasaron de R$0,80 a R$0,90 en febrero último. De enero a marzo fueron transportados 20,003 millones de pasajeros, un 6,56% más que los 18,77 millones del mismo período de 2000. Las inversiones hechas en ese período totalizaron R$12,1 millones y se destinaron a material rodante, telecomunicaciones, estaciones, vías y sistemas eléctricos. 18, Ganancia: La empresa Opportrans Concessao Metroviaria, responsable de la operación del metro de Río de Janeiro, informó que en el primer trimestre de 2001 registró un lucro de R$323 mil, revirtiendo así la pérdida producida en el mismo período de 2000 de R$883 mil. La ganancia neta de la compañía tuvo un incremento del 16,58%, pasando de R$25,449 millones a R$29,669 millones, a la vez que los gastos operativos cayeron un 8,46% de R$7,019 millones a R$6,425 millones. Como consecuencia, el resultado operativo fue positivo en R$1,146 millones; el año pasado había sido negativo en R$2,467 millones. 18, Reclamo: La empresa concesionaria de los trenes suburbanos de Río de Janeiro, SuperVía, acusó al gobierno estadual de haber fallado en las metas fijadas por el contrato. El atraso en esas metas, señaló SuperVía, puede desencadenar en un caos en el sistema y en un reclamo hacia las autoridades. La demora en completar el contrato, por el lado del gobierno, forma parte de las condiciones de la concesión y está retrasando el plan de SuperVía, valuado en US$1.000 millones, consistente en la reconstrucción del sistema. De acuerdo a la empresa, el estado sólo proveyó 2 de los 48 trenes comprometidos en el contrato; los juegos faltantes ayudarán a resolver el problema de los trenes atestados que actualmente circulan por el sistema. La red tiene actualmente una capacidad de 350.000 pasajeros diarios, pero SuperVía aspira a incrementar la cifra a 500.000, en el corto plazo. Como se recordará, SuperVía es un consorcio formado por las españolas Renfe y CAF y diversas instituciones financieras d Brasil. 18, Reparación: Los 689 km de la línea conocida como Ferrovía do Contestado, que comprende el tramo entre Mafra y Marcelino Ramos, recibirá mantenimiento de acuerdo a las garantías dadas por América Latina Logística —concesionaria de la línea— al secretario de Transportes y Obras, Leodegar Tiscoski. Además de las obras, ALL realizará un estudio conjunto para tratar de reactivar la línea, como una forma de incentivar las actividades relacionadas con el turismo. El mantenimiento incluirá, entre otras cosas, limpieza y vigilancia, atento a que el ramal fue invadido desde 1997, año en que la compañía se hizo cargo. El director Comercial de la concesionaria, Valter Luiz Souza, reafirmó el compromiso de la empresa con el mantenimiento, aunque dejó en claro que no estaba garantizada la reactivación inmediata del tramo. 18, Balance: La empresa América Latina Logística informó a la Bolsa de Valores de San Pablo que registró en el primer trimestre de este año una ganancia neta consolidada de R$7,03 millones. Su resultado operativo fue de R$4,126 millones, la entrada neta fue de R$105,997 millones y los gastos financieros netos contabilizaron R$12,15 millones. El patrimonio neto era, al 31 de marzo último, de R$212,06 millones.11, Locomotoras: Siete de las 50 locomotoras General Motors de segunda mano adquiridas por el ferrocarril MRS Logística arribaron al puerto de Río de Janeiro; una segunda tanda también de siete máquinas llegarán antes de fin de mes. Estas 14 unidades costaron US$4,9 millones en total, cifra que se eleva a US$16,2 con el agregado de impuestos, seguros y cargos portuarios. A la fecha, otras 28 locomotoras del total de 50 señaladas ya están operando, aunque estas fueron manufacturadas por la General Electric; las últimas 8 todavía no fueron ordenadas y tampoco MRS señaló la fecha en que lo haría. Las siete nuevas unidades reforzarán el parque actual de 200 locomotoras de alto,poder que se utilizan para arrastrar pesados trenes de minerales y granos a lo,largo de la red de 1.700 km. La carga de MRS se está incrementando a razón de 1 millón de toneladas por mes, de acuerdo a lo anunciado por el presidente de la compañía, Julio Fontana Neto. MRS ganó la concesión de la red que opera, por 30 años, en 1996 y se comprometió a invertir US$870 millones. El año los ingresos alcanzaron los US$270,7 millones y movilizó 66 millones de toneladas. Para este año espera transportar 78 millones de toneladas, un 50% más comparado con lo alcanzado en 1999. De seguir creciendo el mercado, MRS estima que deberá invertir US$1.000 millones en el período 2001-2008. 8, Pérdidas: La empresa Ferronorte SA Ferrovía Norte Brasil informó a la Comisión de Valores Mobiliarios (CVM) que registró en 2000 una pérdida de R$20,839 millones. En ese ejercicio, el resultado neto fue de R$37,8 millones en tanto que los resultados operativos fueron de R$17,334 millones, generando así un resultado operativo similar al lucro (R$20,839 millones). En términos patrimoniales, hubo un aumento del 6% en los activos y pasivos entre el 31 de diciembre de 1999 y la misma fecha del año pasado, que evolucionaron de R$1,499 billones a R$1,589 billones. El pasivo circulante cayó 74,16% (R$58,8 millones), en tanto que el pasivo exigible a largo plazo tuvo un alta del 52,36% (R$1,06 billones). Los empréstitos y financiamientos de corto plazo declinaron el 62,47% (R$44,78 millones) y los de largo plazo crecieron un 24,2% (R$705,43 millones). El patrimonio neto de Ferronorte disminuyó un 18,43% pasando de R$576,39 millones a R$470,16 millones. 8, Pasaje único: Las empresas interesadas en ganar la concesión del sistema Metropass deberán tener un patrimonio mínimo de R$100 millones, además de garantías de desarrollo de toda la estrctura operativa y administrativa del proyecto. Por los cálculos de la Secretaría de Transportes Metropolitanos, la inversión rondará los R$74 millones para la implementación del sistema más R$43 millones anuales en gastos durante los 15 años de la concesión. Durante el segundo semestre de este año la Secretaría citada deberá anunciar el nombre de la empresa concesionaria vencedora de la licitación. El secretario de Transportes Metropolitanos, Claudio de Senna Frederico, señaló la potencialidad del negocio; sólo en las líneas del metro la red actual de 49 km será expandida en 11 km hacia finales de 2002. Con la adopción del sistema, previsto para comienzos de 2002, van a ser emitidas 4,2 millones de tarjetas (en el primer año de funcionamiento) para beneficiar a 5,3 millones de usuarios por día. El Metropass será del tipo smart card y se utilizará para abonar los pasajes del metro, de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos y de los omnibus intermunicipales de la Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos. Además de servir como boleto de transporte, el Metropass podrá ser usado, en el futuro, para el pago de estacionamientos, peajes y otros servicios. 8, Confort: El próximo verano será más ameno para los que viven en los suburbios de Río de Janeiro y viajan en tren. El secretario estadual de Transportes, Albuíno Azeredo, confirmó que se reformarán 18 juegos de trenes eléctricos, los que serán equipados con aire acondicionado. Las primeras tres formaciones comenzarán a circular en diciembre de este año mientras que las restantes estarán operando en su totalidad hacia marzo de 2002. Además de lo señalado, el Gobierno concluirá, dentro de 60 a 90 días, la licitación para la compra de 23 trenes también con aire acondicionado; el plazo de entrega será de un año. Según el Secretario citado, la instalación de los equipos de aire acondicionado en los 18 trenes costará R$40 millones. Los primeros beneficiarios serán cerca de 90 mil pasajeros que utilizan diariamente el ramal de Santa Cruz. De acuerdo con Azeredo, la empresa SuperVía debe reformar las de 84 trenes hasta el 2004. "Esto forma parte del acuerdo de privatización, hasta ahora sólo recuperaron 15. Para las nuevas reformas, la empresa ya recibió un crédito del BNDES y el Estado va a cobrar el cumplimiento del acuerdo", alertó.
18, Anuncio: El presidente chileno Ricardo Lagos anunció obras de prolongación del metro por 33 km de la ciudad de Santiago, valuadas en US$1.000 millones. Los estudios de ingeniería comenzarán el mes próximo sobre los tramos que beneficiarán a 11 municipios en el sudeste de la capital entre Providencia y Puente Alto. La nueva línea está programada para entrar en operación en la segunda mitad de 2005, llevando la red del metro a un total de 80 km de los 40 existentes; la línea se adiciona a los actuales proyectos de extensión de las líneas 5 y 2, de 7 km en total, y forma parte del plan de creación de estaciones multimodales. La extensión correrá hacia el sudeste desde la estación Tobalada en la línea 1 por unos 14 km y, desde allí, a lo largo del camino de cintura Américo Vespucio hasta la estación Bellavista de la Florida en el final de la línea 5. Desde allí se dividirá en dos, un ramal que continuará por otros 11 km hasta la ciudad de Puente Alto y otro ramal, de 8 km, hacia el sudeste hasta la futura estación La Cisterna, punto final futuro de la línea 2. Respecto a la cantidad de kilómetros que correrán elevados o subterráneos, el presidente de Metro, Fernando Bustamante, dijo que todavía no había sido decidido. La nueva prolongación beneficiará a 1,5 millón de habitantes que necesitan viajar a diario al centro de Santiago por cuestiones de trabajo o estudio. Los trabajos serán financiados mediante deuda pública que deberá ser cubierta en un período de 20 años. Esta nueva extensión complementará otros trabajos que se realizarán en el Gran Santiago como, por ejemplo, el ferrocarril liviano que cruzará la ciudad de norte a sur y que se detendrá en diversas estaciones del metro, para que los pasajeros puedan combinar sus viajes. Bustamante dijo que se han acelerado los trabajos de prolongación de las líneas 5 y 2, que involucran tres estaciones multimodales: La Cisterna, Santos Dumont y Matucana. Otras cinco estaciones en la red existente, serán transformadas para permitir una eficaz combinación tren-ómnibus. El funcionario terminó diciendo que una vez que todas las obras de prolongación concluyan, el sistema podrá pasar de los 200 millones de pasajeros anuales a 350. 18, Respuesta: Débil y parcial fue el apoyo que el intendente Raúl Allard dio al proyecto que elaboró el grupo CB, que fue ingresado a la dirección de concesiones (para entregarlo a privados) del ministerio de Obras Públicas, que pretende la construcción del anhelado tren rápido que una a Santiago con Valparaíso. Así las cosas, el intendente tibiamente dijo que había que estudiarlo, pero no manifestó un respaldo contundente a la iniciativa, en contraste con el alcalde Hernán Pinto, quien antes de embarcarse a Puerto Varas hizo un llamado a las autoridades regionales a asumir el compromiso moral de defensa de la mencionada iniciativa. Consultado acerca de la propuesta ferroviaria, el jefe regional subrayo que dentro de la estrategia de desarrollo regional que se aprobó en marzo pasado, se otorga un fuerte énfasis a la conectividad, principalmente por concepto de obras viales, donde hasta la fecha se han invertido más de mil millones de dólares, entre el acceso Sur al puerto, Ruta 68 y Ruta 60. "Junto con eso, en la estrategia de desarrollo figura como prioridad la infraestructura de transporte ferroviaria. Es decir, rehabilitar y potenciar la utilización de este sistema es un objetivo que ya se planteó, porque la idea es promover la comunicación de asentamientos urbanos del interior de la región, el paso trasandino y lograr una conexión adecuada con la capital", aseguró Allard. La autoridad regional reconoció que en este último aspecto el Departamento de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas ha estudiado diversas alternativas consideradas en el mediano plazo. En esta evaluación, la principal dificultad que se ha encontrado es el costo de ellas (bordean los mil millones de dólares). De acuerdo a lo que informó Allard, esto significa que la rentabilidad alcanza sólo alrededor del 40 por ciento del costo, lo que implica la asistencia de un subsidio estatal de al menos 500 ó 600 millones de dólares. Allard aseguró que, en conjunto con el seremi de Obras Públicas, Vladimir Morales, realiza en forma permanente el seguimiento a todos los proyectos que se presentan directamente al Departamento de Concesiones del MOP. En el caso específico de la propuesta elaborada por el grupo CB, Allard sostuvo que sólo era una iniciativa de tipo general, pues no presenta toda la información que se requiere para ser evaluado. "Es una propuesta genérica de desarrollo de líneas en tres regiones, que incluiría un tren rápido. Sin embargo, según el primer análisis que hizo el coordinador de Proyectos del Departamento de Concesiones del MOP, Julio Toro, no está claro que el proyecto no requiera fondos estatales, porque todas las otras iniciativas cuyo costo ha sido superior a los 800 millones de dólares han necesitado alrededor de 500 millones de dólares de subsidio. -Intendente ¿el grado de apoyo que usted le podría brindar a esta iniciativa depende de la rentabilidad del proyecto entonces?. "No, depende de que los proponentes lo conformen en un proyecto evaluable. Es una idea genérica interesante". Por su parte, el gobernador provincial, Vicente García, subrayó que éste es un proyecto que requiere de inversión privada. Por esta razón sostuvo que sería muy positivo que existan consorcios o grupos empresariales que estudien alternativas de inversión que permitan elaborar un programa de concesión rentable para los privados y seguro para el Estado. "Lo importante es señalar que hasta el minuto no había habido concesionarios privados que presentaran proyectos ante el Ministerio de Obras Públicas. Por lo mismo, estamos en condiciones de estudiar cualquier proyecto privado que requiera un marco de concesión adecuado", afirmó García, quien sostuvo que desde el punto de las prioridades del gobierno es impensable que el Estado invierta recursos en una operación de este tipo. - Gobernador, si la inversión se concreta por parte del sector privado ¿el proyecto tendría el apoyo de las autoridades regionales y provinciales? "Lo que pasa es que éste es un proyecto que está en etapa de diseño, ingeniería y costeo, el cual debe ser evaluado por el MOP para ver la posibilidad de concesionarlo. Hay que esperar que llegue el proyecto específico para su estudio". 18, Escaleras: La empresa estatal que opera el metro de Santiago lanzó una licitación para la provisión de escaleras mecánicas que serán utilizadas en las prolongaciones de las líneas 2 y 5 del sistema. Los oferentes deberán tener un patrimonio de US$2,6 millones, manufacturar sus propias escaleras, proveer asistencia técnica y demostrar vasta experiencia en el diseño e instalación de escaleras en zonas de alto tránsito, como estaciones de metro o ferrocarril, en los últimos 10 años. Los pliegos estarán a la venta desde el 22 de mayo y hasta el 12 de junio en las oficinas de Metro, a un costo de US$160, y el ganador será anunciado el 27 de julio próximo.11, Nuevo proyecto: Cuando el proyecto de tren rápido para unir a Santiago con Valparaíso figuraba prácticamente en el olvido y estaba totalmente desechado por autoridades gubernamentales por su alto costo, se dio a conocer un revolucionario proyecto que podría modificar sustancialmente el sistema de comunicaciones de Valparaíso con la zona central, iniciativa que ya fue presentada por "CB Transportes e Infraestructura S.A." al Ministerio de Obras Públicas, cartera que a su vez lo hizo llegar a distintas secretarías para su correcta evaluación. Se trata de un proyecto que implica un monto de inversión de más de dos mil millones de dólares en un plazo de cinco años, el cual permitirá la interconexión de la V, VI y la Región Metropolitana. La propuesta pertenece a la empresa CB Transportes Infraestructura S.A. (vinculada a la empresa Curauma), cuyo gerente general, Manuel Cruzat Valdés, explicó que el estudio apunta a concretarse a través de la actual Ley de Concesiones. CB S.A. realizó una evaluación de cómo se estructura la macrozona central desde un punto de vista urbano. Allí estuvo presente la realidad de Santiago, Rancagua, Talagante, Valparaíso y Viña del Mar y se determinó cuál era la mejor forma para que opere el sistema de transporte entre estas urbes. Por lo mismo, se trata de una propuesta global para el mundo de los pasajeros, que incluye, además, la participación del Metro Regional Valparaíso, Merval. El estudio en cuestión determinó que en los próximos 25 años habrá cinco millones más de habitantes en la macrozona central. En la actualidad, los costos de transporte urbano, y particularmente en Santiago, alcanzan alrededor de seis billones de dólares al año (casi un 8 por ciento del PGB en Chile). Este costo en el año 2005 se elevará a US$10,8 billones y al 2035 a los US$60 billones. "Esta es una curva de costo que tiene un crecimiento exponencial. Por lo tanto, ante este escenario se requiere una estructura urbana adecuada de la macrozona central. De lo contrario, estaríamos frente a un sistema totalmente ineficiente, que implica un alto costo para Chile", afirmó Cruzat, quien advirtió que si no se toman las medidas ahora, el país se arriesga a que los grandes núcleos urbanos se estructuren en forma inadecuada. A raíz de lo anterior, y tomando en cuenta el sistema de concesiones que ya existe en el Ministerio de Obras Públicas, la empresa CB S.A. resolvió presentar esta propuesta que implica una inversión por esta vía en los primeros cinco años por un monto de US$1.872 millones. Esta se desglosa de la siguiente forma: US$750 millones en el tren Santiago-Valparaíso, que incluye la vía y el material rodante; US$540 millones en la vialidad del área metropolitana de Valparaíso, referida a la ruta costera actualmente existente y que corresponde al eje Viña del Mar-Valparaíso; y una orbital, que incluye el camino La Pólvora (en plena ejecución) y el Camino Internacional. El proyecto contempla, además, la participación de Merval, con inversiones por US$240 millones. Aquí se considera una extensión de la estación de la plaza de Viña del Mar hasta 15 Norte. También se considera un tren Santiago-Rancagua, que implica una inversión de US$110 millones; y el tren Santiago-Talagante y Paine, con US$90 millones. Finalmente, figura el cuarto anillo orbital de Santiago, que corresponde a la parte poniente de esa urbe. Se trata de un camino cintura que comienza en la ruta Colina, que continúa por Santiago Poniente y se conecta con la ruta al sur, todo lo cual implica una inversión de US$150 millones. De acuerdo a lo que precisó Cruzat, el tren que unirá la Sexta Región y la Región Metropolitana utilizará el trazado actual de la vía férrea, al igual que el tren Santiago-Talagante. Respecto a la vía Santiago-Valparaíso, su punto de inicio estará ubicado en la Estación Mapocho, y llegará al sector de Rodelillo, trazado que se conoce como "Alternativa Puerto Lipangue". El trayecto será de 93 kilómetros, que se completarán en 37 minutos, sin detención. En todo caso, si se requiere pueden habilitarse paradas. Tecnológicamente se empleará un tren rápido convencional, que alcanzará un desplazamiento de 180 kilómetros por hora. Una aclaración que es válida hacer, es que a pesar de que se habla de un trazado interconectado, se trata de trenes distintos, que estarán conectados por la red del Metro. Respecto al tren que unirá Santiago con Rancagua, se precisó que no será tan rápido como el que llegará a Valparaíso. Este recorrerá una distancia de 82 kilómetros en 45 minutos. La ruta Santiago-Talagante tendrá una distancia de 40 kilómetros, y se recorrerá en 22 minutos. (El Mercurio de Valparaíso). 3, Medio Ambiente: La Comisión de Medio Ambiente de la región metropolitana de Santiago aprobó el estudio de impacto ambiental presentado por la empresa estatal Metro de Santiago, en relación a la obra de extensión de la línea 2 valuada en US$3,1 millones desde la estación Cal y Canto hasta Santos Dumont, al norte de la ciudad. El mayor desafío del proyecto será el diseño de un túnel que pasara no sólo por debajo del río Mapocho sino también de la futura Autopista Costanera Norte. Metro de Santiago continúa esperando las aprobaciones de medio ambiente para la prolongación de la línea 5 y de la 2, lado sur.
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3, Puja: Dos de las empresas más
grandes del mundo en materia de material ferroviario, la francesa Alstom y la canadiense
Bombardier, comenzarán en las próximas semanas una batalla para ganar la licitación que
comprende la provisión de 20 trenes de cuatro coches cada uno, que serán utilizados por
la concesionaria Supervía, que explota los trenes suburbanos cariocas. Disputarán un
contrato de US$150 millones, de acuerdo al pliego de condiciones de la licitación cuya
apertura será el 8 del corriente. Pero, de acuerdo a la prensa local, la puja no será
sólo para mejorar el precio son para consolidar sus operaciones en el país, base
exportadora para toda América Latina. Bombardier todavía no desembarcó en Brasil pero
tiene un acuerdo para un eventual joint-venture con la firma local T’Trans y,
formando consorcio ambas, se presentó para esta licitación. "Es la entrada de
Bombardier en Brasil y estamos dispuestos a ganar para comenzar a trabajar juntos",
señaló el presidente de T’Trans, Massimo Giavina-Bianchi. Por su parte, Alstom
está en el país desde 1997 cuando compró la planta Lapa de la desaparecida Mafersa,
especializada en la manufactura de coches de acero inoxidable y cuenta en su haber la
exportación de vehículos a Estados Unidos y Argentina. Alstom y Bombardier no estarán
solas en la disputa; la licitación es de carácter internacional y cualquier empresa del
mundo podrá participar y, según pudo saberse, Siemens sería de la partida.
