31, Horarios: Confirmó la Ciudad de Buenos Aires que la red de subterráneos extendería su horario hasta las 23:00 (el último tren saldría a las 22:45 de las terminales) desde las próximas semanas. "Hay que tener paciencia. Hay problemas gremiales, policiales y operativos, no es fácil, pero estamos en conversaciones. Habrá novedades los próximos días", aseguró el secretario de Obras Públicas, Abel Fatala.

27, Pasajes: Ayer, la empresa Metropolitano fue autorizada por la Justicia a hacer efectiva la suba del 28,5% para las tres primeras secciones. Así se modificó la tarifa mínima (pasó de 35¢ a 45¢) que corresponde a los tramos Diesel de las tres líneas que tiene en concesión. La tarifa máxima subirá de 75¢ a 85¢; en los trenes eléctricos, la mínima pasará de 40¢ a 50¢ y la máxima, de 80¢ a 90 centavos. De esta forma, Metropolitano equiparó sus tarifas con las que vienen cobrando las demás concesionarias: TBA (Sarmiento y Mitre), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (Línea Urquiza). Como se recordará, en los servicios ferroviarios, el cobro de los incrementos fue suspendido a los diez días de su autorización y luego repuesto en marzo en las otras concesionarias, pero no en el caso de Metropolitano, que continuó en suspenso. El incremento fue resuelto a última hora del viernes por el juez Osvaldo Guglielmino, quien levantó así una suspensión que él mismo había aplicado en junio último para detener la suba. Dijo que autorizó el incremento porque mantener la suspensión "podía entorpecer la continuidad del servicio". Según señaló Metropolitano, los fondos que se recauden con el incremento serán destinados a mejorar el tendido de la red, el estado de los coches y el sistema de expendio de boletos. Por otra parte, el ministro de Infraestructura, Carlos Bastos, afirmó que en 30 días más se firmará una renegociación del contrato con Metropolitano para la electrificación de los tramos Retiro-Pilar de la línea San Martín y el restante entre Constitución y La Plata, que por el momento se cubre con máquinas Diesel. Esa nueva negociación permitirá a la concesionaria adjudicarse por una década, cuando menos, el control de las líneas ferroviarias, cuyo vencimiento ahora está previsto para 2004. Para que le autorizaran la suba en el boleto, Metropolitano cumplió con la exigencia de abrir una cuenta bancaria para la creación de un fondo fiduciario donde depositará lo recaudado con los aumentos.

27, Tucumano: El Gobierno de la Provincia de Tucumán anunció que hacia fines de septiembre el servicio de pasajeros entre San Miguel de Tucumán y Retiro, en Buenos Aires, volverá a estar disponible gracias a que el contrato de concesión por 10 años fue adjudicado a la empresa NOA Ferrocarriles SA; este será oficialmente firmado por el gobernador Julio Miranda en los próximos días. El nuevo concesionario se comprometió en su oferta invertir $5,7 millones para mejorar el servicio, inactivo desde la desaparición de la ex empresa concesionaria, Tufesa. La primera inversión será de $1,6 millón e incluye, entre otros conceptos, la póliza de seguros y el reacondicionamiento básico de los coches existentes y el arrendamiento de material tractivo —hasta tanto se repare el propio— como para asegurar dos corridas semanales en ambos sentidos

27, Horarios: El servicio de subterráneos en las líneas A, B, C y D debería extenderse hasta las 23:00 desde ayer tras una intimación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a la empresa Metrovías, ya que las obras para las cuales recibió la autorización de finalizar las corridas a las 22:00 habrían finalizado en 1998. La intimación, fechada el 20 del actual y firmada por Bernardo Dolber, jefe de Concesiones Ferroviarias, fue entregada a la empresa el 23 último, según informó la agencia de noticias Télam. La concesionaria obtuvo esa autorización para recortar el horario para efectuar los trabajos, pero luego de concluidos mantuvo el cierre a las 22:00, argumentando nuevas tareas en la línea D (Catedral-Congreso de Tucumán), que no afectaban el funcionamiento de las otras tres líneas. En el caso de la línea "E" (Bolívar-Plaza de los Virreyes), el horario de 05:00 a 22:00 fue establecido contractualmente y no forma parte de la nueva decisión de la CNRT. En la intimación constaría que los trabajos para los que se pidió el recorte horario finalizaron durante 1998, razón por la cual ya se debería haber regresado al régimen normal. La medida se adoptó tras recibir reclamos de usuarios y de una presentación del diputado nacional Ricardo Vago (Frepaso-Buenos Aires). Las quejas de los vecinos también fueron recogidas por el Ente Unico Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad de Buenos Aires, cuyo titular, Néstor Vicente, hizo llegar los reclamos a la empresa y a la CNRT. No obstante, la CNRT y Metrovías no se ponen de acuerdo sobre el horario en el que debe salir el último tren. La CNRT, a cargo del control de la actividad, intimó a Metrovías para que a partir de anoche finalizara el servicio a las 23, es decir, una hora más tarde de lo que ocurre habitualmente. Pero Metrovías no lo habría hecho y, además, le envió el miércoles último una carta que rechaza los términos de la intimación y le recuerda a la CNRT que la estructura de servicios actual fue aprobada por dicha comisión. Va más allá, todavía, al destacar que "resulta irrazonable el exiguo plazo impuesto, de 48 horas, para reprogramar los servicios aprobados de este concesionario". Según informó ayer la encargada del Area Usuarios de la CNRT, Marta Bendomir, Metrovías recibió la intimación el lunes y debían extender el horario a partir de anoche. "Si no cumple, la comisión comenzará a cursar las multas. Se va a actuar hasta las últimas consecuencias", señaló Bendomir. En respuesta, el director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Metrovías, Juan Bautista Ordóñez, reconoció que la extensión en el horario "de ninguna manera será antes de tres semanas", ya que la empresa debe rediseñar el sistema de ingeniería de tráfico y reorganizar el esquema de las personas que trabajan bajo tierra. "La CNRT se dirige a Metrovías como si estuviéramos en falta, como si fuera algo ilegal, cuando fueron ellos los que aprobaron este horario el 27 de febrero último. No hay intimación posible a partir deque ellos aprobaron el horario", señaló el ejecutivo. Como se recordará, cuando el Estado manejaba los subtes, corrían de 05:00 a 24:00. El contrato establecía que el horario de prestación, desde 1996, sería de 05:00 a 23:00 para las líneas A, B, C y D, y de 05:00 a 22:00 para la E, en días hábiles y sábados no feriados. "En 1996, Metrovías solicitó a la autoridad nacional un permiso para mantener el horario hasta las 22 para realizar diversas obras en la red, pero en noviembre de 2000 se venció el último permiso. Desde el comienzo, Metrovías incumplió el horario del contrato", se quejó el jefe del Area Transporte de Pasajeros del Ente Unico Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad, Julio Rearte. Como el horario no se modificó después de ocho meses de vencido el plazo, el ente envió un pedido de informes a Metrovías y a la CNRT para averiguar si les fue otorgada una nueva prórroga y cuáles son las obras que se realizan. Ordoñez negó que el permiso hubiera vencido en noviembre último: "El cronograma es anual. El plan de obras incluía trabajos en vías y señales y el grueso de esas tareas ya está realizado, así que antes de que termine el año el subte funcionará hasta las 23."

24, Boletos: La suba que regiría nuevamente a partir de esta semana en todas las líneas de Metropolitano había sido suspendida en junio último, cuando el juez federal Osvaldo Guglielmino determinó que no se había cumplido con las disposiciones vigentes sobre los fondos recaudados por el incremento. Según las resoluciones al respecto —y de acuerdo con las directivas de la Secretaría de Transporte—, los ingresos provenientes de la suba tarifaria debían depositarse en una cuenta fiduciaria, destinada a financiar futuras inversiones. Una demanda realizada por la Defensoría del Pueblo de la Nación, que denunciaba el incumplimiento de lo pactado entre el Gobierno y las empresas, originó entonces que se detuviera el aumento. Finalmente, la Secretaría de Transporte lo autorizó por entender que Metropolitano revió la situación.

24, Venta: El viceministro de Economía, Daniel Marx, comentó ante inversores extranjeros que la Argentina aún cuenta con activos por vender. En algunos casos se trata de empresas estatales, pero la mayoría son participaciones minoritarias del Estado en compañías ya privatizadas durante el gobierno de Carlos Menem. El Ejecutivo analiza las ventas de acciones en 21 empresas, en tiempos en que el objetivo del déficit fiscal cero apremia. Marx reconoció que serán difíciles de concretar y desconoce cuánto se podrá recaudar por ellas. "Estamos escuchando ofertas, pero hay pocos compradores", declaró el también secretario de Finanzas. Una de las ventas sería la de inmuebles del ferrocarril, entre ellos los ubicados en el barrio de Retiro. El Ministerio de Infraestructura estudia esa opción, según informó Marx. Estos activos integran el fondo fiduciario del demorado plan de infraestructura y garantizarán el repago de las obras a las constructoras que las realicen. El Ejecutivo analiza también la venta del 16% de acciones que posee en cinco compañías de ferrocarriles de cargas. Ellas son Ferrosur Roca, Buenos Aires al Pacífico General San Martín, Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza. También ofrece el 1% del norteño Belgrano Cargas.

20, Vacaciones: Los operadores de medios de transporte terrestres pintaron un panorama poco alentador sobre el movimiento turístico para el comienzo del receso invernal. Desde y hacia la Ciudad de Buenos Aires los pasajes para viajar en tren tienen una demanda igual que la habitual. "Por ahora, están programados los servicios de rutina. Hasta que no se venda la formación base la empresa no va a agregar coches en esta etapa", explicó Jorge Pípi, jefe de Prensa de Ferrobaires. En relación a las reservas que recibieron, Pípi dijo que fue tomado un 30 por ciento de las plazas de los trenes con destino a Mar del Plata, Tandil y Bahía Blanca, entre otros lugares elegidos para pasar las vacaciones de invierno.

20, Iguazú: Los turistas que visiten las cataratas del Iguazú dispondrán de un servicio novedoso, considerado el primero en su tipo que funcionará en la Argentina: el Tren de las Cataratas, de bajo impacto sobre la naturaleza y que llevará a 120 viajeros a lo largo de siete kilómetros, hasta cerca de la Garganta del Diablo, el más imponente de los saltos. Construido en Inglaterra en los talleres de la empresa Alan Keeft, el tren ecológico pintado de verde se compone de una locomotora a gas que arrastra cuatro vagones techados, con asientos de madera y totalmente abiertos hacia el exterior, para que el visitante se mantenga en directo contacto con la selva. El tendido de las vías bordea el río y su recorrido dura 20 minutos, con una "parada" en la estación Circuitos, hasta la terminal de Garganta. Allí hay que descender para luego acceder a la pasarela, actualmente en construcción. El Tren de las Cataratas está incluido en el proyecto encarado hace varios años por capitales privados agrupados en el consorcio Carlos Enríquez, con miras a explotar servicios en el Parque Nacional del Iguazú. Entre los trabajos ahora realizados figuran la reparación de las pasarelas para visitantes en sus sectores inferior y superior, la construcción de un centro de atención a los visitantes, una playa de estacionamiento, el Museo Vivo de Interpretación de la Naturaleza, el portal de acceso, los sanitarios y hasta senderos y plataformas destinados al desplazamiento de los discapacitados, que permiten la circulación de sillas de ruedas, con desniveles menos pronunciados. El costo de la inversión se calcula en US$15 millones que serán recuperados con el cobro de ingresos, habida cuenta de que Iguazú es el más visitado de los parques argentinos. Hoy, según se informó aquí, el titular de la Secretaría de Turismo de la Nación, ingeniero Hernán Lombardi, junto con otras autoridades nacionales, algunos de los directores de la Administración de Parques Nacionales y otros funcionarios del gobierno local asistirán al acto de recepción de las obras. Lo verdaderamente llamativo, y que seguramente convocará a futuros viajeros, será el funcionamiento del convoy verde y el andar silencioso por senderos abiertos entre la tupida jungla misionera. La idea de fletar un tren que recorra el área protegida es justamente mostrarlo a los visitantes sin que su presencia masiva provoque impacto ambiental negativo. La compañía inglesa que lo fabricó es la misma que tuvo a su cargo la instalación de ferrocarriles similares que corren dentro del Parque Nacional de Kenya, en el sultanato de Singapur, en una reserva de animales en Africa del Sur y en el zoológico de Londres.

17, Accesos: De acuerdo a un informe publicado por el diario La Nación, las personas con alguna discapacidad podrán viajar en el subterráneo con más autonomía y seguridad: cuatro estaciones ya tienen ascensores, otras dos están en obras y, antes de fin de año, habrá cinco más adaptadas para las necesidades de vecinos no videntes o con problemas motrices. Dentro del Plan de Accesibilidad de la Red de Transporte Subterráneo de Buenos Aires, ya refaccionaron las estaciones Tribunales y Facultad de Medicina, de la línea D, las que se suman a Juramento y Congreso, que ya se construyeron con facilidades para personas con capacidades diferentes. Actualmente se están realizando trabajos en las estaciones Catedral, de la línea D, y Federico Lacroze, de la línea B. En lo que resta del año, la empresa Metrovías prometió poner en marcha las obras en las estaciones L. N. Alem y Uruguay (línea B); Constitución y San Martín (línea C); Pueyrredón (línea D); y Plaza de los Virreyes (línea E); la inversión proyectada es de $30 millones. La misma concesionaria se comprometió a realizar obras en otras 21 estaciones seleccionadas tras un análisis del flujo de personas con movilidad y/o comunicación reducida en el entorno de las bocas de acceso al servicio, según la proximidad a centros de día, hospitales, centros de rehabilitación, instituciones para personas con discapacidad, centros de recuperación, escuelas especiales, organismos oficiales, lugares de esparcimiento o centros de transbordo. En razón de esos resultados las estaciones seleccionadas fueron L. N. Alem, Florida, Uruguay, Callao, Pasteur y Medrano (línea B); Retiro, San Martín, Lavalle, Moreno y Constitución (línea C); Callao, Pueyrredón, Bulnes, Scalabrini Ortiz y Plaza Italia (línea D); Bolívar, Belgrano y Plaza de los Virreyes (línea E). Todos los trabajos se realizan con la aprobación y asesoramiento de la Comisión Nacional Asesora de Personas con Discapacidades y de la Secretaría de Transporte de la Nación, afirmó Zory Radnay, coordinadora de Relaciones Institucionales de la firma.

17, Anuncio: El gobernador Jorge Sobisch continuó con su tren de anuncios, y dijo que antes de fin de año se pondrán en marcha las obras del Ferrocarril Trasandino, y en un mes la Legislatura tendrá el pedido de endeudamiento para financiar ese primer tramo entre esta ciudad y Las Lajas. El mandatario también ratificó el apoyo de su gestión a la zona franca a establecerse aquí. El gobernador agregó que continuará con la búsqueda de "alternativas convenientes en cuanto al financiamiento del proyecto aunque ya contamos con una oferta sumamente atractiva del gobierno de Portugal a través de la empresa Motta Engil". El jefe de gabinete, José Brillo y un representante del Instituto de Comercio Exterior de Portugal firmaron en Casa de Gobierno un protocolo adicional a la carta de intención suscripta por Sobisch y el ministerio de Economía lusitano en junio pasado. De la firma participarán especialmente invitados los empresarios integrantes de la UEN, que conduce Máximo Diez. Visitando la ciudad de Zapala, Sobisch aseguró que "en 30 días más elevaremos a la Legislatura la solicitud de endeudamiento para financiar el primer tramo del Ferrocarril Trasandino", con lo cual fogoneó la posibilidad de que el postergado proyecto de desarrollo internacional en su etapa primaria entre esta ciudad y Las Lajas obtenga luz verde antes de fin de año.

13, Licitación: Subterráneos de Buenos Aires convocó a la licitación para construir cuatro nuevas estaciones que extenderán el trazado de la línea A desde Primera Junta hasta Nazca y Rivadavia. Al tiempo que se trabaja para inaugurar dos nuevas estaciones de la línea B (Avenida de los Incas y Tronador) y se construye desde cero la línea H, el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y las autoridades de Subterráneos de Buenos Aires SE convocaron a todos los interesados en hacerse cargo de la construcción del tendido de 3,5km de vías y de las estaciones Puan, Carabobo, Flores y Nazca. La adjudicación se realizaría en diciembre de este año e inmediatamente se comenzarían a construir las dos primeras paradas. Según las autoridades de SBA, el objetivo es que Puan y Carabobo se encuentren utilizables a fines de 2003, mientras que para las estaciones Flores y Nazca se prevé la finalización un año más tarde, a fines de 2004. En la estación terminal (Nazca), además, se erigirá una cochera con capacidad para unos 40 coches, similar a la de Congreso de Tucumán, en la línea D. El trabajo se dividirá en dos tramos; el primero de ellos constará de un largo de 1,8 km e incluirá a las estaciones Puan y Carabobo. Una vez finalizada esa etapa, se comenzará con la siguiente, cuya extensión será de 1,7 km e incluirá las dos últimas paradas, Flores y Nazca. La iniciativa en la línea A se inscribe en la política diseñada por el Gobierno de la Ciudad, que prevé para los próximos años la construcción de 22 kilómetros de vías subterráneas en tres nuevos ramales, que se sumarán a los casi 45 kilómetros actualmente en funcionamiento.

13, Anuncios: La empresa Metropolitano, operadora de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur reiniciará la renegociación de sus contratos con el Gobierno para dotar de mayor calidad, confort, seguridad y velocidad los servicio que presta actualmente. Durante una conferencia de prensa realizada el miércoles por la mañana en los salones de un céntrico hotel, los representantes de los grupos Ormas y Trainmet, se mostraron convencidos de que lograrán darle el punto final a la renegociación. Como es sabido, el grupo es el único de los cuatro operadores del sector que aún no logró poner en marcha los nuevos contratos, que contemplan una inversión cercana a los US$1.500 millones. La propuesta del grupo se centra en la electrificación total de la línea San Martín y parte de la Roca (excepto en el tramo Temperley-Haedo) y en la renovación del material rodante (aproximadamente 400 coches, en una primera etapa). Los primeros trenes nuevos llegarían una vez realizadas las obras de ibfraestrctura necesarias, entre 2006 y 2008. Mientras tanto, se reconstruirán parte de los coches existentes, a los que se les colocará aire acondicionado y puertas automátcas para incrementar el nivel de seguridad. Además, a los coches eléctricos existentes que circulan en la línea Roca se les agregará aire acondiconado. Más allá de que la renegociación con el Estado termine en los plazos previstos, el presidente de la empresa Ormas, Juan Carlos Lousteau Bidaut (que posee el 50%) reconoció las dificultades que tiene la empresa para obtener financiamiento, por la tasa de interés que hoy ponen los bancos. "Los bancos no están prestando dinero y las financieras cobran el 30% de interés anual. Por eso, para nosotros es importante que el Estado nos pague lo que nos debe en concepto de subsidios operativos", dijo el ejecutivo. Por tal concepto, más obras realizadas (y fiscalizadas), la empresa le reclama al Gobierno $30 millones ($27 millones corresponden a deuda de 2000 y el resto es el acumulado de este año). Desde que tomó el control de la concesión, la empresa desembolsó $110 millones mientras que —y de acuerdo al contrato de concesión— la inversión más fuerte la realizó el Estado, que erogó $200 millones para mejorar la infraestructura y el material rodante. Una vez renegociados los contratos, Metropolitano invertirá $1.013 millones en la línea Roca; $480 millones en la San Martín y $200 millones en la Belgrano Sur. En el caso de la línea Roca se electrificarán, en una primera etapa, las vías 1 y 2, que conforman la vía circuito y que hoy utiliza trenes traccionados por locomotoras Diesel. Esto es: Constitución-Temperley; Constitución-Quilmes; Quilmes-Bosques y el tramo Bosques-Temperley. En la segunda etapa, es decir, en el sexto año a contar desde el comienzo de los nuevos contratos, se electrificarán los tramos que van entre Berazategui-La Plata; Bosques-Villa Elisa y Glew-Alejandro Korn. Sobre el tema del nuevo material rodante, en la línea San Martín llegarán 148 coches nuevos, eléctricos.

13, Mendoza: El gobierno de la Provincia de Mendoza llamará a licitación para entregar en concesión por un máximo de 30 años el transporte urbano de pasajeros de la ciudad capital, según lo anunció el gerente de Proyecto, Marcelo Roge. La concesión consistirá de tres proyectos que contemplan la prolongación de líneas de trolebús, reducir el número de autobuses y construir y operar una red ferroviaria liviana. La inversión requerida se estima en US$180 millones y el ganador de la concesión será aquel grupo que ofrezca el valor del pasaje más bajo, el monto más grande en inversión y el período más corto de la concesión. "Una concesión más corta será una señal de que la compañía estará en condiciones de implementar y operar un servicio eficiente con el máximo de retorno. El Gobierno estimó en unos seis años para que el sistema esté funcionando pero, si una empresa lo puede hacer en menos, mucho mejor", señaló Roge. El sistema de ferrocarril liviano correrá sobre vías existentes en desuso; para ello, el concesionario deberá rehabilitar unos 37 km de vías y operar 20 trenes capaces de transportar 300 pasajeros en cada uno y unos 140 millones al año. El mismo pasaje será válido para cualquiera de los tres sistemas. La empresa concesionaria deberá estar integrada por al menos una compañía especializada en cada una de las tres áreas, remarcó el funcionario, quien agregó que las ofertas podrán ser presentadas hasta fin de este año y que el contrato se firmaría en marzo de 2002.

13, Trasandino: Delegados de Chile y Mendoza se reunirán en Santiago para negociar un proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Trasandino que corre desde la ciudad de Mendoza hasta Los Andes. El servicio corrió desde 1904 hasta 1984 cuando fue clausurado por razones políticas. El proyecto actual, que podría costar en total unos US$220 millones, requerirá alrededor de US$120 millones en material rodante y rehabilitación de vías. La Provincia de Mendoza, actual propietaria de la línea, la entregará en concesión no más allá de mayo de 2002.

13, Trochita: Los hermanos Carlo y Luciano Benetton construirán una estación ferroviaria y repararán varios kilómetros de vías de un ramal que transita el antiguo tren a vapor de trocha angosta conocido como La Trochita en el noroeste de la provincia del Chubut. La nueva estación se levantará dentro de la estancia Leleque, ubicada 150 kilómetros al sur de Bariloche, donde los famosos empresarios italianos se dedican a la cría de ovejas para la esquila de lana de primera calidad. La nueva estación del ferrocarril -la más moderna que tendrá la Patagonia- permitirá que los turistas puedan visitar un museo arqueológico inaugurado por los hermanos Benetton hace un par de años dentro de la estancia de su propiedad. Ellos van a financiar toda la obra, aseguró Juan José Infantino, coordinador general de La Trochita, el convoy que administra el gobierno del Chubut. El financiamiento aportado por los empresarios italianos también servirá para reparar parte del ramal ferroviario Esquel-El Maitén, según precisó Infantino. El tren de trocha angosta fue inaugurado en la década del 40 y originalmente unía la localidad rionegrina de Ingeniero Jacobacci con la de Esquel. Durante el primer gobierno menemista, cuando el Estado nacional transfirió los ferrocarriles a las provincias, una parte del ramal quedó administrado por Río Negro y la otra por el Chubut. A los pocos meses, Río Negro clausuró su sector comprendido entre las estaciones de Ingeniero Jacobacci y El Maitén por carencia de presupuesto. En cambio, Chubut optó por mantener abierto el tramo El Maitén a Esquel con un servicio gratuito para los pobladores y otro, pago y de mayor categoría, para los turistas. Recientemente, los hermanos Benetton acordaron con el gobierno del Chubut que el tren realice una parada en la estación proyectada para que así los turistas puedan visitar el museo que funciona en la estancia Leleque. A esas instalaciones también se puede acceder por un desvío de la ruta nacional 40 a mitad de camino entre las localidades de El Bolsón y Esquel.

13, Boletos: Juan Carlos Lousteau Bidaut y Mario Montoto (máximos ejecutivos de Metropolitano) le transmitieron su reclamo al ministro de Infraestructura, Carlos Bastos, y al secretario de Transporte, Ignacio Ludueña, por la posible instrumentación del boleto multimodal que fue anunciado el mes último. "Estamos interesados en ser operadores, y preferiríamos que no fueran los bancos los que manejen el clearing sino una empresa privada. Trainmet tiene experiencia en el sector de colectivos y Metropolitano tiene 120 estaciones, por eso tenemos condiciones de ser operadores", dijo Montoto en una reunión con la prensa.

10, Enrieladura: La compañía Herso presentó la oferta más baja para realizar los trabajos de enrieladura en la prolongación de la línea B del subterráneo, entre la actual terminal de Federico Lacroze y la futura —provisoria— de Los Incas. La empresa cotizó rieles UIC54 soldados para ser colocados sobre durmientes de acero. La obra, que demandaría unos 10 meses y comenzaría en septiembre próximo, incluye la colocación de un sistema de insonorización. La firma contratista, Subterráneos de Buenos Aires, había recibido cuatro ofertas, dos de las cuales fueron oportunamente descalificadas; la otra que cotizó y quedó en segundo lugar fue Comsa.

10, Renovación: La empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino contrató a Herso SA para llevar a cabo trabajos de renovación de vías en un tramo de 69 kilómetros ubicados entre Río Tercero y Tancacha, en la provincia de Córdoba.

10, Centralización: La Secretaría de Transporte dispuso que todos los empleados de las distintas ex empresas ferroviarias estatales (Ferrocarriles Argentinos, Femesa, etc.) como también quienes prestaban servicio en el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria, todos ellos en carácter de "en comisión", pasaron ahora a depender administrativamente de la Empresa Ferrocarril General Belgrano SA (en liquidación).

6, Estación: La empresa Metrovías convocó a la prensa a los efectos de presentar el avance de las obras que se están llevando a cabo en la estación Federico Lacroze de la línea Urquiza, la que está siendo ampliada, remodelada y adaptada para discapacitados, a fin de facilitar la combinación entre el tren, el subterráneo y otros modos de transporte. Si bien inicialmente no estuvo dentro de la concesión, la estación pasó a la empresa tras la licitación que realizó el Estado para su modernización y mantenimiento. El proyecto de Metrovías incluye la remodelación integral del edificio —construido en la década del '50— y la modernización y apertura hacia el exterior de la fachada a través de la incorporación de grandes superficies vidriadas, con el objeto de que el protagonismo de la ciudad sobre la avenida Federico Lacroze se traslade al recinto de transbordo. En el hall —de unos 1.500 m2 y una altura de 14m— la reorganización interna se define en base a recorridos peatonales interiores generados en la transferencia entre trenes y el subterráneo, asi como el acceso del público desde el exterior proveniente del transporte automotor. El pase del tren al subterráneo será facilitado a través de un hall de doble altura en forma de elipse que comunica, a través de escaleras mecánicas el andén de salida del subterráneo con el nivel de la estación ferroviaria. Metrovías señaló que está prevista la instalación de un ascensor de 900 kg de carga útil con puertas de aperrtura automática para posibilitar el acceso de personas con movilidad reducida. Además se construirán rampas en todos los accesos exteriores a la estación, que salvarán el desnivel entre la vereda y el piso del hall de la estación.

3, Turismo: La Federación de Cámaras de Turismo de la República Argentina (Fedecatur) realizó en la ciudad de Córdoba el primero de sus seminarios de capacitación empresarial, durante el cual se debatió sobre la política aerocomercial del país, los destinos y productos, el estado y/o carencia de las rutas de acceso al interior y la necesidad de recuperar los servicios ferroviarios, que prácticamente han desaparecido,dejando aislados a miles de pueblos. Fueron expositores invitados Mario Folchi, Guillermo Laura, Pablo Martorelli y Alejandro Noms, todos de reconocida versación en los temas que debían abordar. Durante el encuentro, el secretario de Turismo de la Nación, Hernán Lombardi, que viajó especialmente invitado por la entidad organizadora,anunció que se firmó el Plan de Competitividad para el sector, consensuado entre la SECTUR, el ministerio de Economía de la nación y el sector privado. El seminario comenzó a temprana hora en el auditorio del Centro Comercial de Córdoba con la asistencia de cerca de 200 empresarios locales y los que llegaron desde Río Grande, Ushuaia, Tandil, Mendoza, Santa Fé, Merlo, San Francisco del Monte de Oro,Rosario, Chajarí (E.Ríos) Salta y otras ciudades de la Argentina, además de quienes integran el sector en la institución local e invitados especiales. El evento había concitado gran interés en el medio por la importancia de los temas en debate. Como broche final de las disertaciones, se cerró la serie de exposiciones con la realizada por Pablo Martorelli y Alejandro Noms, especialistas en la problemática ferroviaria y pertenecientes a la Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles. Sostuvieron que un país sin ferrocarriles, no tiene futuro. Basaron su afirmación en el ejemplo de los países del llamado primer mundo, que aún en el caso de subsidiarlos mantenen con eficiencia y desarrollan el servicio llegando hasta los más apartados rincones y en el caso de Europa entrelazando país por país como si se tratara de una red de un solo propietario, en un verdadero efecto de complementación.-Incluso en los países donde hay un bajo promedio de pasajeros transportados,menor que el actual en las pocas redes que subsisten en la Argentina, no obstante se los mantiene en servicio, porque su importancia va más allá de su rentabilidad. Desde que el ferrocarril dejó de ser privado pasando a manos del Estado a fines de los años 40 ha venido sufriendo un constante deterioro, que se profundizó con la privatización del año 1989. Es desde allí, cuando línea por línea han ido quedando inactivas y solo perduran algunos trenes turísticos como La Trochita, el Tren del Fin del Mundo , el Tren de la Costa o el Tren de las Nubes u otros bajo responsabilidad de provincias y de corta distancia como el de Córdoba-Villa María. "En el 2001, hemos quedado con tan poca extensión de red en servicio como la que había en 1865 al comenzar el desarrollo del ferrocarril, lo que ha implicado una involución contraria al ejemplo de los países avanzados", señaló Martorelli, agregando que "pese al abandono, el país conserva un patrimonio valioso y rescatable como los grandes tramos de vías y el equipamiento en maquinarias que se hallan depositados en todo el país,lamentablemente sin ser aprovechados". Por su parte, Noms citó que "En muchos países el ferrocarril es complementario del transporte de cargas por camión. Estos, en las largas distancias, son transportados sobre vagones ferroviarios hasta el lugar de destino y una vez descendidos completan el servicio puerta a puerta con un menor costo , mayor seguridad, sin contaminación y generando una nueva actividad económica para el ferrocarril". Al seminario asistieron también representantes del Ferroclub Central Entrerriano, autores de un proyecto de recuperación de 20.000 kms de vías ferroviarias abandonadas , con la consecuente creación de 200.000 puestos de trabajo. Los representantes de la entidad entrerriana creen que es posible refundar un ferrocarril auténticamente argentino, administrado zona por zona, por organismos no gubernamentales con el apoyo de los estados provinciales interesados. La intención de lograr la recuperación de los servicios ferroviarios motivó elogios de la concurrencia y FEDECATUR se comprometió a través de sus dirigentes a proseguir las acciones que sean necesarias, en todos los foros, para ese ansiado logro.

3, Proyecto: De acuerdo a un reporte publicado en la fecha por el matutino La Nación, existe una alternativa para el proyecto Retiro-Puerto, en favor del tren. Desde su presentación en 1992, el proyecto Retiro viene generando objeciones entre los operadores y especialistas del transporte ferroviario y marítimo. Si bien durante este Gobierno se produjo el lanzamiento de una versión remozada de la iniciativa, conocida como proyecto Retiro-Puerto, todavía parece haber mucho margen para mejorarla y lograr así que no afecte con extracostos a las importaciones y a las exportaciones. Sólo de este modo se lograría armonizar la imperiosa necesidad de modernizar la infraestructura de transporte para sostener el crecimiento del puerto de Buenos Aires con la de activar una nueva área de desarrollo urbanístico en la metrópoli. El informe exclusivo de La Nación señala luego que este diagnóstico fue realizado en una reciente reunión del Comité de Transporte, organismo con propósitos académicos que funciona en el seno de la Asociación de Logística Empresaria (Arlog) y agrupa a empresarios, especialistas del sector y funcionarios de Estado. Este grupo impulsa una propuesta alternativa al proyecto, que contempla la preservación de una vasta playa en la zona del antepuerto para la operación de los ferrocarrilles de carga América Latina Logística (ALL), Nuevo Central Argentino (NCA), Ferrosur Roca y Belgrano Cargas. Este predio se extendería entre la avenida Jerónimo Salguero, la actual estación terminal de ómnibus de Buenos Aires y una futura área de servicios para ómnibus interurbanos. De este modo, se podrían liberar las instalaciones que actualmente opera el NCA y dan a la Avenida Libertador, con el propósito de utilizarlas a futuro como un área verde. En la mencionada playa de antepuerto -que difiere en el emplazamiento y supera en tamaño a la prevista en el proyecto oficial- se podría realizar una transferencia de cargas contenedorizadas entre los ferrocarriles y vehículos que trasladarían la mercadería entre esta estación y las terminales. Esta solución, según el grupo, podría revertir la crónica subutilización del tren de cargas -que es más eficiente que el camión en la larga distancia- en el traslado de mercaderías de importación y de exportación entre el interior y el puerto de Buenos Aires. Pese a que el embarcadero moviliza anualmente 1.100.000 TEU (unidad de medida equivalente al contenedor de 20 pies) el ferrocarril sólo capta de este total alrededor de 70.000 TEU. El informe remacra que esto lo ubica en un porcentaje inferior al 10% de participación en el volumen estibado en el puerto. La situación se da porque actualmente tiene un engorroso acceso al predio, ya sea ingresando por vías que se ubican detrás del hotel Sheraton (con tramos curvos que provocan descarrilamientos) o bien transfiriendo directamente la mercadería a un camión, en la misma área de Retiro. Así se estima que el costo de transferencia de un contenedor entre el puerto y el ferrocarril supone $ 150 mientras que en otros países del mundo este costo oscila entre $ 30 y $ 50. El consultor en transporte marítimo y puertos Martín Sgut, que participó de la reunión del Comité de Transporte, marcó el contrasentido que implicaría privilegiar zonas verdes o viviendas en el área de Retiro en lugar de posibilitar una baja en los costos de transporte para exportadores del interior, estimulando una mayor participación del tren en la mercadería estibada en Puerto Nuevo. Además de la reserva de espacio suficiente para la estiba de mercadería, la mejora de los accesos ferroviarios al puerto requiere la inversión de US$20 millones en el acondicionamiento de vías. Para concretar esta obra, el BID otorgó un crédito al Gobierno, pero aún no fue ejecutado.

3, Boletos: Trenes de Buenos Aires decidió adoptar una nueva modalidad de venta en sus abonos mensuales y quincenales que entraron en vigencia este último domingo 1 de julio. Con este cambio en el sistema de venta, el Abono Mensual se podrá comprar desde el día 1 hasta el 20 de cada mes y entrará en vigencia del día 10 al 9 del mes siguiente. Por su parte, el Abono Quincenal para la primera quincena se podrá adquirir desde el 1 hasta el 15 inclusive (tiene vigencia del día 10 al 24) y para la segunda parte del mes se puede comprar desde el 16 hasta el 30/31 inclusive (entra en vigencia el día 25 al 9 del mes siguiente). De esta manera, TBA puso en marcha una nueva manera de contribuir a mejorar la calidad de la prestación del servicio, atendiendo las necesidades y requerimientos de los pasajeros. Junto a esta nueva forma de venta de Abonos en todos los ramales diesel y eléctricos, TBA beneficiará a los pasajeros que decidan realizar sus viajes con el Abono Mensual con un descuento del 10 por ciento en el precio del pasaje. Con la compra de los Abonos, los pasajeros logran agilizar su ingreso a los andenes de las estaciones, evitando perder tiempo de espera en las boleterías. Los pasajeros pueden adquirir los abonos en las boleterías de todas las estaciones de las líneas Mitre y Sarmiento. Los pasajeros que quieran obtener mayor información sobre los beneficios de viajar con el Abono, pueden hacerlo a través de la línea 0800-3333-TBA (822), de comunicación directa y gratuita con los Centros de Atención al Pasajero (CAP) de las líneas Mitre y Sarmiento.

3, Venta: Se ha dispuesto la venta de una importante planta industrial de materiales ferroviarios y grandes motores diesel sita en la localidad de Ferreira, Córdoba. La planta pertenece a Materfer SA (su quiebra) y su venta es Adcorpus con todo lo edificado, plantado y adherido al suelo, a "Portón Cerrado" y se realizará mediante el llamado a licitación publica internacionial dispuesta por el Juzgado de Ira. Instancia en lo Civil y Comercial Nº 10 del Departamento Judicial de San Martín, Provincia de Buenos Aires, a cargo del Dr. Eduardo Roberto Machín. El inmueble consta de una superficie total de 249.000 m², de los cuales están edificados 66.800 m² cuenta con accesos carreteros por ruta nacional y ferroviarios hasta el interior de la planta. Se incluyen muebles de oficina, taller, útiles, maquinarias de gran porte, rodados, instalaciones, equipos, repuestos, material rodante planos industriales y marcas. Las ofertas pueden presentarse en la sede del Juzgado hasta el día 10 de agosto del corriente a las 9:30.