La industria pesquera puede obtener directos beneficios al utilizarse la tecnologia de el sistema VMS, pues puede lograrse conecciones directas a computadoras PC en oficinas, computadoras portatiles tipo Lap-Top, las que pueden ser transportadas como equipaje del ejecutivo alrededor del mundo, y lograrse conecciones de data con el terminal ubicado en el barco pesquero. Todo este Net Working, permite lo siguiente:
1.- Los mensajes, e mails, e faxes, pueden ser transmitidos con seguridad entre barcos, grupo de barcos, o entre un barco con su oficina en tierra, o directamente con su armador; brindando de esta forma la confidencialidad necesaria.
2.- Los armadores podran recibir las posiciones geograficas y otros reportes directamente desde sus propios barcos.
3.- El personal de abordo asi como la oficina de tierra, podran configurar sus propios registros informativos.
4.- A traves de la red VMS, se podra tener acceso a entidades ajenas al proceso gobierno industria pesquera y asi poder obtener informaciones meteorologicas, mapas de tiempo, temperaturas superficiales y demas.
5.- Se puede lograr un acceso electronico a las diferentes bolsas de negociacion de productos pesqueros del mundo, y esto posibilita que los barcos puedan dirigirse hacia los puertos mas adecuados para el desembarco de sus productos; mas aun, la pesca puede ser depositada en almacenes frigorificos en condicion de warrant y desde el barco o directamente desde las oficinas en tierra, colocar el producto con spots de venta a futuro y de esta forma negociar los certificados obtenidos con entidades financieras locales para obtener dinero fresco y continuar con mucho mas facilidad el negocio pesquero.

UN DIAGRAMA OPERACIONAL MOSTRANDO LOS ELEMENTOS EJECUTORES O DE ACCION DIRECTA DE UN SISTEMA "VMS", PARA LOGRAR UNA PESCA SUSTENTABLE DE CARACTERISTICAS RESPONSABLES (PATRULLAS AERO-MARITIMAS Y BARCOS DE PATRULLAJE MARITIMO).

Tambien, el conocer las posiciones geograficas exactas de los barcos y los puertos mas adecuados para la descarga, reduciran los costos de transporte cuando el barco tenga la bodega llena, logrando grandes ahorros en el rubro de mayor gasto que es el de consumo de combustible, asimismo, esto conlleva a que toda la planta de maquinas de ingenieria sean utilizadas con menores tiempos, alargando de esta forma su vida util y planificaando y alargando los intervalos de mantenimiento o carena en dique.

TIPOS DE SISTEMAS DE MONITOREO , CONTROL Y VIGILANCIA  MARITIMA

Para realizar tareas de monitoreo, control y vigilancia maritima , se disponen de una variedad de medios , los cuales son:1- AVIONES Y HELICOPTEROS 

Los cuales efectuan el patrullaje aero-maritimo en grandes zonas,generalmente en operaciones diurnas. Estas unidades aereas deben de estar dotadas de gran autonomia de vuelo y ademas poder realizar vuelos a baja altura y velocidades para detectar con precision a los barcos infractores, en faenas de pesca ilegales,o realizando otras actividades igualmente ilegales , para lo cual,generalmente portan maquinas fotograficas de alta velocidad y resolucion ,asi como tambien videocamaras . como elemento indispensable de "rastrillaje" aereo utilizanlos llamados radares de barrido lateral que les facilitan a estas aeronaves el realizar patrullajes en extensas areas de litoral , por cada vuelo realizado con una efectividad de deteccion de contactos de superficie excelente.

UN INTEGRANTE DEL GRUPO DE INSPECCION DE PESCA " IN-SITU" , ABORDO DEL BARCO PESQUERO , RECIEN ARRIBADO A PUERTO, PARA LA VERIFICACION DE LA PESCA REALIZADA Y SI CUMPLE CON LOS DISPOSITIVOS DE TAMAñO MINIMO. ESTAS INSPECCIONES DE FONDEO, SON UNO DE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE VIGILANCIA DIRECTA DEL TIPO 'TRIPULADO

Estas operaciones de patrullaje aereo son las mas efectivas, para el monitoreo y vigilancia, pero el costo es excesivamente caro, y deben de ser utilizadas cuando se dispone de presunciones muy certeras de que se realizan actividades ilegales en ciertas areas maritimas o cuando se ha producido un sinistro maritimo de grandes consecuencias como el naufragio inminente de una nave, incendio de la misma , desastre
ecologico por derrame de hidrocarburos en grandes propoerciones , etc. Y se requieren acciones inmediatas.

2- BARCOS DE PATRULLAJE NAVAL 

Estas unidades son de gran alcance y autonomia de crucero. dotadas de los mejores elementos de deteccion radarica de superficie , tiene la caracteristica de poder desarrollar altas velocidades en la mar , para la captura de barcos infractoes de la ley maritima. Sus misiones generalmente abarcan periodos de patrullaje desde una a vasrias semanas en determinadas zonas del litoral maritimo y siempres estan en comunicacion con las aeronaves de patrullaje aereo para realizar incursiones rapidas en las areas de interes. disponen de elementos ligeros de armamento para efectos disuasivos a los bsarcos infractores y dado el caso , conducirlos apresados a puerto cercanos con dotaciones de presa, donde permaneceran en condicion de retenidos, y puedan continuar
su navegacion. cuando se aclare su situacion legal.

3- INSPECTORES EMBARCADOS

Son personas , altamente capacitadas en labores de observacion y analisis de las diversas faenas de pesca. Ellas, son los representantes directos de la autoridad gubernamental maritima , pero solo en condicion de observadores de todas las actividades de pesca que realizen los barcos. cada vez que zarpa el barco designado ellos se embarcan en el durante toda la travesia y llevan ub registro detasllado de todos los acontecimientos pesqueros, En algunos casos , estos imspectores envian mensajes de reportes a sus centrales en tierra a traves del equipo del sistema VMS , instalado abordo,

EL PROCESO DE ABASTECIMIENTO PESQUERO DESDE EL BUQUE HASTA LA TIENDA DE VENTA AL PUBLICO. UN SISTEMA " VMS " PERMITE , ENTRE OTROS MULTIPLES BENEFICIOS, QUE EL PUBLICO ADQUIERA PRODUCTOS HIDROBIOLOGICOS EN LAS MEJORES CONDICIONES , DE ACUERDO A LAS LEYES REGULADORAS DE PESCA SUSTENTABLE Y RESPONSABLE DE CADA PAIS

De igual forma , por este medio reciben instrucciones adicionales desde su central operativa. Al arribar a puerto , remiten un informe detallado de todas las actividades de pescas realizadas por el barco, en elperiplo.

4- DIARIOS DE BITACORA

Este es el documento mas importante que se lleva abordo y tiene maximo poder legal . Alli se registran de puno y letra del capitan del barco pesquero, todos los acaecimientos y en especial los referidos a las capturas , volumenes , posiciones geograficas, especies capturadas, rtamanos de ellas , etc.

Una copia de estos documentos debe de ser enviada a la autoridad gubernamental , cada termino de viaje y arribo a puerto , con la firma del capitan , el que se hace responsable legalmente de la veracidad de los datos alli puestos.

5- INSPECCIONES DE FONDEO O AL ANCLA

Este tipo de monitoreos o inspecciones se realizan en forma inopinada e intempestiva, con el maximo de sigilosidad, . consiste en que un grupo de inspectores de la autoridad gubernamental maritima se hacen presentes con las respectivas credenciales de acreditacion abordo de el buque a inspeccionar y realizan todo tipo de averiguaciones y verificaciones de todo lo relacionado con las operaciones de pesca relizadas por dicho barco, incluyendo las mediciones de ejemplares , tipo o especies capturadas con sus volumenes de pesca. verifican los documentos oficiales de baordo como el diario de bitacora y el libro de maquinas ademas de realizar entrevistas a los tripulantes que ellos decidan de tal forma que , con todos los datos elaboran un informe y lo remiten a la autoridad gubernamental maritima.

6- SISTEMAS COSTEROS DE RADAR

Este tipo de sistemas requieren de un programa muy complejo y costoso para su funcionamiento a maxima capacidad. Son radares de gran poder de emision que estan orientados a la deteccion de blancos en la superficie del mar y a gran distancia, generalmente las antenas de estos radares son ubicadas en lugares de gran altura pero orientadas a la costa para la deteccion de todosa los contactos de superficie. la informacion obtenida por estos radares es enviada a centros de recopilacion de datos y alli es procesada.

MONITOREANDO , CONTROLANDO E INSPECCIONANDO LAS ACTIVIDADES PESQUERAS DEL LITORAL MARITIMO DE UN PAIS , CON ELEMENTOS INFORMATIVOS BASES DE INTELIGENCIA OPERATIVA, GENERADOS POR UN SISTEMA " VMS".

Con este sistema solo se puede obtener marcaciones y distancias a los blancos de superficie, mas no asi sus identificaciones , salvo que esten dotados de equipos de tipo transponders IFF, pero debido al costo prohibitibo de etros ultimos equipos , se hace muy dificil la identificacion de barcos que puedan estar operando en aguas restringidas o realizando actividadades ilegales, pero es un auxliar poderoso para realizar monitoreo de barcos en aguas restringuidas por vedas u otros acontecimientos maritimos. Muchas opiniones consideran este sistema obsoleto y demasiado caro ademas de ineficiente para funciones de monitoreo pesquero.

7- SATELITES S.A.R.

Estos Satelites son del tipo de mediana orbita (MEO), o de baja orbita (LEO), que portan abordo un radar de ciertas caracteristicas con los cuales pueden realizar labores de vigilancia en ampias y / o remotas zonas. estos radares son denominados " RADARES DE APERTURA SINTETICA" ( S.A.R. ).   Con estos supersensores, SAR, se puede determinar la posicion geografica incluyendo una estimacion del tamaño del barco su rumbo y velocidad.
Los Satelites SAR, mas conocidos son el ERS-SAR y el RADARSAT-1 SAR. En la clase ERS-SAR se dispone de 2 satelites, el ERS-1 lanzado en 1991 y el ERS-2 Lanzado en 1995. Ellos pueden obtener imagenes con una resolucion de 30 mts en un ancho de barrido de 100 kms. En la clase RADARSAT-1 se dispone de un satelite lanzado en 1995 y que tiene una resolucion de 10 mts con un barrido de 50 kms de ancho. Estos dos tipos de satelites, son los mas aproximados para lograr deteccion de barcos pesqueros por percepcion remota. En Abril del 2,001 se dispondra de otro satelite del tipo SAR con una denominacion ESA, en el año 2,003 esta programado otro lanzamiento satelital SAR con la denominacion NASDA'S ALOS, y ese mismo año Canada lanzara el satelite RADARSAT-2. Los avances significativos en el uso de los satelites SAR para obtener informacion de monitoreo y vigilancia de barcos pesqueros se ha debido a que la tecnologia de computacion ha logrado un gran avance, permitiendo despachar imagenes procesadas directamente a los usuarios. Sin embargo, en contraparte las informaciones de las imagenes SAR, son muy caras, su cobertura es relativamente esporadica y el pase de el satelite por algun sitio de la tiera, es fijo en relacion a la hora del dia, por lo que es
un medio de monitoreo de barcos con relativa eficiencia. Sin embargo, la deteccion automatica de blancos maritimos se esta incrementando notablemente, especialmente por las tecnicas de adquisicion polarimetrica que estan en pleno desarrollo.

CADA BARCO PESQUERO, BAJO CONTROL DE UN SISTEMA VMS, DEBE DE TENER INSTALADO ABORDO UN EQUIPO " ALC" ( AUTOMATIC LOCATION COMMUNICATOR ), EL CUAL CONSTA , BASICAMENTE DE , A- UN MODEM DE RADIOTELEMETRIA SATELITAL, B-UN RECEPTOR GPS Y, C- UNA INTERFACE DE PUERTO SERIE RS-232C

A modo de conclusion podemos expresar que los satelites SAR, son el mejor camino usado para deteccion de blancos maritimos, en amplias areas de vigilancia o en remotas regiones oceanicas, sin embargo, se debe realizar un esfuerzo de sinergia con otros medios convencionales de monitoreo, control y vigilancia para lograr detecciones eficientes. La empresa Radar Sat Inc., realizo en cojunto con la ARGO Service, proveedora de la Cia. Francesa CLS, un estudio de evaluacion y comparacion del sistema SISESAT, que esta implementado como VMS en la flota pesquera Peruana. Este estudio estuvo dirigido para comparar la exactitud de las posiciones obtenidas por RADARSAT-1 y las posiciones obtenidas por GPS a traves de los transmisores PSION de el sistema satelital ARGOS, integrante exclusivo por el momento de el sistema VMS en Peru. Para llevar a cabo el estudio comparativo en mencion, se desarrollo un software especial que integraba las posiciones en forma automatica desde ambos sistemas, efectuando las comparaciones entre ellos y puntualizando posiciones de barcos pesqueros no identificados por el sistema SISESAT Peruano. En una muestra significativa, en aguas Peruanas, en un area de 20 x 20 Kms el sistema ARGOS pudo monitorear tres embarcaciones pesqueras de Bandera Peruana y el sistema satelital RADARSAT-1 detecto, 8 embarcaciones de las cuales 5 eran ilegales y tres eran Peruanas que fueron las mismas detectadas por ARGOS. 

EN LA FOTO SE APRECIA LA ESTACION DE TELEMETRIA , TRAQUEO Y COMANDO DEL SATELITE RADARSAT-1 EN ST-HUBERT, CANADA DESDE DONDE SE EVALUO LA EXACTITUD DEL SISTEMA "SISESAT" DE PERU, , BAJO LA SOLICITUD DE RADARSAT INTERNATIONAL INC. Y EN COMUN ACUERDO DE CLS , PROVEEDOR DE ARGOS, DETERMINANDOSE QUE EN UN AREA DE 20 X 20 KILOMETROS EL "SISESAT" PERUANO " CON TECNOLOGIA ARGOS-PSION , TENIA TRAQUEADOS A TRES BARCOS PESQUEROS DE MAS DE 35 PIES DE ESLORA, Y EL RADARSAT-1 DETECTO A 8 BARCOS PESQUEROS CON MAS DE 50 PIES DE ESLORA , EN DICHA AREA , DE LOS CUALES 5 DE ELLOS NO ESTABAN EN LOS CONTROLES DEL SISTEMA "SISESAT' , CONFIGURANDOSE UNA FIGURA DE PESCA ILEGAL , QUE IMPLICA SERIAS DEFICIENCIAS DE CONTROL O FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA INSTALADO EN PERU. EL INFORME DETALLADO DE ESTAS COMPARACIONES Y RESULTADOS DE LAS INEXACTITUDES Y DEFICIENCIAS ENCONTRADAS , CON TODAS LAS PRUEBAS SUSTENTATORIAS, FUERON PRESENTADAS A LAS AUTORIDADES MAXIMAS DEL MINISTERIO DE PESQUERIA DE PERU. EN EL 2,000

Estos estudios comparativos han permitido confirmar que los barcos pesqueros con mas de 30 mts de longitud pueden ser detectados con un 95 % de probabilidades en las imagenes obtenidas por los satelites SAR. Tambien la comparacion de posiciones geograficas de los barcos pesqueros detectados por ambos sistemas, la posicion obtenida por SAR mostro errores de mas de 600 mts en relacion a la posicion geografica verdadera y como conclusion final, es que las imagenes de satelites SAR, deben ser complemento con otros metodos VMS asi como vigilancia aeromaritima y en este caso de tres embarcaciones monitoradas por el SISESAT Peruano en una pequeña area geografica existian 5 embarcaciones realizando actividades ilegales de pesca o que no estaban registradas o tenian sus equipos SISESAT desconectados en forma intencional o involuntaria.

8.- SISTEMAS VMS
Como indicamos un sistema VMS, (Vessel Monitoring System) esta conformado por tres elementos : 

1.- El elemento tecnologico que brinda la posicion geografica del barco. Usualmente es obtenida a traves de los satelites GPS, que pueden determinar la posicion con una aproximacion de 100 mts, pero si utiliza D-GPS, la resolucion de la posicion se acerca a los 4 mts.
2.- El segundo elemento es un transceiver satelital con su correspondiente enlace a la red satelital escogida, pero en lineas generales este elemento debe llamarse Modem de Radio Telemetria. 
3.- El tercer elemento es el centro de procesamiento en tierra , que se encarga de recibir todos los datos procedentes del modem de radio telemetria, procesarlos adecuadamente, diseminarlos, y presentarlos con tecnologias graficas standard. Nosotros queremos incidir en el segundo elemento del sistema VMS. Es el equipo colocado en cada barco pesquero y se le denomina ALC (Automatic Location Communicatior). Este , consiste de una combinacion de un receptor GPS, un puerto serie RS-232 para interface y un Modem de radio telemetria.

IMAGEN CAPTADA Y PROCESADA POR EL SATELITE CANADIENSE RADAR SAT- 1, EN MODALIDAD # 7 EN EL MES DE AGOSTO DE 1996 EN UNA ZONA DE AGUAS TERRITORIALES CANADIENSES DEL ATLANTICO NORTE, CON UN AREA DE 56 X 56 MILLAS NAUTICAS. SE DETECTARON 21 BARCOS PESQUEROS DE GRAN CALADO; EN EL CUADRO INFERIOR DERECHO, SE OBSERVA UNA VISTA AMPLIFICADA DE TRES DE ELLOS, QUE NO ESTABAN AUTORIZADOS NI IDENTIFICADOS, ESTO SE LOGRO CRUZANDO INFORMACION DE TIERRA POR LO QUE SE DETERMINO QUE ESTABAN PESCANDO ILEGALMENTE. ESTAS OPERACIONES DE PESCA SE REALIZAN EN SU MAYORIA CON GRANDES BARCOS PESQUEROS QUE UTILIZAN METODOS O TECNICAS ILEGALES EXTRACTIVAS, CON LA CONSIGUIENTE DEPREDACION OCEANICA, POR ESTAS FLOTAS EXTRANJERAS, QUE SIEMPRE SE MANTIENEN EN AGUAS INTERNACIONALES, RAZON HISTORICA POR LA CUAL ES MUY DIFICIL DETECTARLOS; SIN EMBARGO, CON LA APARICION DE LOS SATELITES RADAR SAT, SOLO EN EL AñO 1999, SE DETECTO CERCA DE 28,000 BARCOS PESQUEROS EN DIFERENTES OCEANOS DEL MUNDO; BARCOS ESTOS DE GRAN CALADO, TODOS ELLOS PESCANDO EN AGUAS INTERNACIONALES, EN LABORES EXTRACTIVAS DECIDIDAMENTE ILEGALES Y CON APOYO DE INMENSAS BASES FLOTANTES DE CASI 1,000 BARCOS-FACTORIAS. REALMENTE TODA ESTA MEGA OPERACION EXTRACTIVA MUNDIAL AFECTA TERRIBLEMENTE LOS RECURSOS PELAGICOS SUSTENTABLES, PATRIMONIO INVALORABLE DE TODA LA HUMANIDAD, Y TIENEN TODOS ELLOS UNA DUDOSA FILOSOFIA DE PESCA RESPONSABLE

El Modem de radio telemetria puede utilizar los siguientes medios para transmitir la informacion generada en el barco :
a.- Enlace Satelital, entre los cuales destacan, los sistemas de Baja Orbita, ORBCOMM, GLOBALSTAR, los sistemas de mediana Orbita como el ARGOS, y los sistemas Geoestacionarios como GOES, INMARSAT, etc.
b.- Enlace por E.L.O.S. (Extender Line of Sight), que usan bandas convencionales de VHF o UHF. 
c.- Enlace por Sistemas Celulares convencionales, cuando las distancias son de alcance al horizonte.
d.- Enlace por Comunicaciones de Rafaga por Estela Meteorica (METEOR BURST COMMUNICATIONS). En el PERU, se implanto en años recientes , un sistema VMS, conocido en dicho pais con la sigla SISESAT ( Sistema de Seguimiento Satelital), a traves del cual , se trata de alcanzar un ordenamiento y administracion moderna de las pesquerias oceanicas Peruanas. Este sistema se base exclusivamente en la Red satelital ARGOS , y la plataforma de comunicaciones que se instala, obligada por Ley, en cada una de las embarcaciones pesqueras , es un Transmisor marca PSION, que sirve para integrarse a dicha red satelital. El SISESAT, involucra a tres usuarios que son:

=La Direccion de Capitanias y Guardacostas, que representa, la Autoridad Maritima de el Litoral Peruano.
=La Direccion Nacional de Extraccion del Ministerio de Pesqueria, que administra el servicio SISESAT.
=El Instituto Del Mar Del Peru ( IMARPE) Institucion Cientifica, en el ambito oceanografico, principal usuario de los datos colectados por elSISESAT.

Al equipo ALC, en el VMS Peruano se le denomina Equipo de Transmision - Base y , la Oficina General de Administracion del Ministerio de Pesqueria es la encargada de adquirir, instalar y mantener los equipos del sistema SISESAT , se entiende que la funcion de instalacion y mantenimiento las encarga a un "SERVICE" seleccionado por concurso. Los equipos de Transmision-Base son de propiedad UNICA del Ministerio de Pesqueria.

EN LA FOTO SE MUESTRA UNO DE LOS MODELOS MAS COMPLETOS DE "ALC" , (AUTOMATIC LOCATION COMMUNICATOR) , ELEMENTO BASICO DEL SISTEMA VMS". ESTE ES DEL MODELO " STELLAR-2500", CON CAPACIDAD DE PORTAR DATALOGGER Y ASI PODER CONFORMAR UN SISTEMA DE SENSORES QUE ENVIEN DATOS OCEANOGRAFICOS Y METEOROLOGICOS AL IMARPE , Y A CADA ARMADOR , ENVIARLES DATOS DE COMO MARCHA LA OPERATIVIDAD DE SU BARCO, TEMPERATURAS , NIVELES DE CAPTURA EN SUS BODEGAS, VOLTAGES, Y LA COMUNICACION EN DOBLE VIA DESDE BARCO = BARCO o BARCO = OFICINAS EN TIERRA. TRABAJA CON EL SISTEMA ORBCOMM

-Para instalar el transmisor - base PSION , a bordo , se debe efectuar un pago por concepto de instalacion = US $ = por el propietario del Barco Pesquero.
-Cuando el transmisor- base PSION es desinstalado , el propietario del Barco tiene que pagar otro monto similar = US $ = , por dichoconcepto. -Asimismo , cada mes, el propietario de la embarcacion debe abonar una merced conductiva = US $ = por concepto obligatorio de alquiler de dicho transmisor - base.

En caso el equipo presente fallas, los gastos de reparacion y/o mantenimiento preventivo =US $ = , los asume integramente el propietario del barco pesquero.

La adquisicion de equipos ALC para el SISESAT, y de UNA SOLA MARCA, configura un MONOPOLIO del Ministerio de Pesqueria , debiendo, en algun momento aperturarse este sistema a otras MARCAS Y TECNOLOGIAS MAS AVANZADAS Y MENOS COSTOSAS.
Las penalidades por no tener dichos equipos PSION, instalados abordo, son terribles, pues en todos los casos, no importa si las razones son de mayor o menor cuantia, la unica sancion es la caducidad del PERMISO DE PESCA , es decir ,en la practica , el CERTIFICADO DE DEFUNCION del Barco Pesquero.
Asi el barco se encuentre :
- Inoperativo.
- En reparaciones.
- En carena o dique.
No pueda salir a navegar: 
- Por vedas estacionales. 
- Por vedasde zonas geograficas.
- No pueda salir por problemas financieros del Armador, laborales , por tormentas , etc. 

En todos estos casos y , de todas maneras , el Armador esta convertido en un NO- usuario-esclavo , EN EL PAGO de dicho servicio, con el agravante de que si se retraza en dicho pago mensual, su PERMISO DE PESCA ¡¡ ENTRA EN CADUCIDAD !! . El transmisor- base PSION elemento de enlace del Sistema ARGOS, (Y CUYA OBSOLECENCIA E INCONVENIENCIA, HA SIDO AMPLIAMENTE DEMOSTRADA EN LA PRIMERA PARTE DE LA SECCION "TELEMETRIA "), no brinda ningun tipo de servicios al Armador o Capitan de la Nave, y menos los beneficio de los que hemos detallado ampliamente en parrafos anteriores, y que obligada y tradicionalmente todos los sistema VMS deben brindar, tanto para el Usuario Gubernamental,como al Usuario Propietario de la Nave. 

En este particular caso del SISESAT , el usuario Propietario de La Nave que corre con:- Todos los gastos de Instalacion del equipo PSION abordo.
- Alquiler mensual , monto en dolares , en una cantidad importante.
- El mantenimiento de dicho equipo.- Desinstalacion del mismo.
- Con posibilidades reales de recibir , con o sin razon, tremenda accion administrativo- punitiva que significa la muerte administrativa de subarco , !!! NO RECIBE NINGUN BENEFICIO NI SERVICIO DEL SISTEMASISESAT-ARGOS-PSION!!!.

La limitacion Tecnologica del sistema SISESAT-ARGOS-PSION , es de tal magnitud, que solo permite, POR SUS ELEVADOS COSTOS DEL "AIRTIME", la programacion de inadecuadas frecuencias de emisiones de posiciones geograficas del Barco pesquero y cuyos resumenes de flota , son enviados al Instituto del Mar del Peru ( IMARPE) , el que poco puede hacer, con esta informacion tan limitada, para elaborar estudios cientificos y
promocionar o hacer saber de NOVEDOSOS productos informatico-oceanograficos, via INTERNET, que sean variados , practicos y actualizados y para uso de la Industria pesquera y del publicoespecializado. Lo que se puede apreciar a simple inspeccion de la web del IMARPE, es que algunos productos basicos , diseminados por la Red, y posiblemente, proveniente del sistema SISESAT , tienen un valor muy relativo y practicos en el uso de las diversas Pesquerias Peruanas, salvo, algunos mapas obtenidos con Tecnicas de Percepcion Remota , importadas de NOAA, via INTERNET y complementadas con imagenes obtenidas por la estacion satelital de la Av, Argentina con nivel de Procesamiento Basico y discutible utilidad en una Industria pesquera que se pueda preciar de adelantada.

EL ARMADOR, MAXIMO EJECUTIVO DE LA EMPRESA PESQUERA ,VIVE CASI PERMANENTEMENTE EN SU OFICINA EN TIERRA, BANCOS , FABRICAS, VIAJES , ETC VIENDO MULTIPLES PROBLEMAS FINANCIEROS, LABORALES, DE MERCADEO, INDUSTRIALES LEGALES Y CASI NO DISPONE DE TIEMPO PARA SABER DE SUS BARCOS EN TIEMPO REAL, GENERANDOLE ANGUSTIAS STRESANTES,POR ESTA DESINFORMACION. UN EFICIENTE SISTEMA "VMS " , LE "ARREGLA EL MUNDO" A ESTE PERSONAJE TAN OCUPADO Y ESTRESADO ,PUES, ESTARA SOSEGADO Y FELIZ, AL COMUNICARSE A TRAVES DEL INTERNET Y EN LA COMODIDAD DE LA PC DE SU DESPACHO O , EN SU LAPTOP EN LA TRANQUILIDAD DE SU HOGAR, EN EL CUAL TENDRA MAYOR TIEMPO DE ESTAR AL LADO DE SUS SERES QUERIDOS O , POR ULTIMO, EN EL AEROPUERTO DE NUEVA YORK , A TRAVES DE CONECCIONES "WIRELESS" , TENDRA LA OPORTUNIDAD DE SABER , DE INMEDIATO , TODO LO QUE DESEE CONOCER DE SUS BARCOS, DERROTAS , RUMBOS, NIVELES DE CAPTURAS, MENSAJES DE O HACIA SUS CAPITANES PESQUEROS , REALIZAR NEGOCIOS ELECTRONICOS INMEDIATOS, WARRANTS, ETC. QUE , DE SUS BARCOS QUE, EN ESTE HIPOTETICO CASO PODRIAN ESTAR NAVEGANDO , AGUAS AFUERA DE CHIMBOTE O PAITA. ESTOS SON ALGUNOS DE LOS BENEFICIOS INESTIMABLES , QUE BRINDA UN EFICIENTE , DE TECNOLOGIA AVANZADA , Y BAJO COSTO, SISTEMA " VMS" , A ESTE PERSONAJE TAN IMPORTANTE COMO ES... EL ARMADOR

Es de apreciar que las frecuencias en la transmision de posiciones geograficas con el SISESAT, fundamentalmente por limitacion de espacios=bytes/ dia del sistema satelital mismo ademas del costo elevado del " AIRTIME" de ARGOS,   es totalmente contradictoria e irrelevante con el Modus Operandi y la PRACTICA USUAL que utilizan todas las embarcaciones Anchoveteras, Sardineras, y demas de la Flota PesqueraNacional.

Nos explicamos mejor , con el siguiente ejemplo:
Una Embarcacion Anchovetera, sale del Puerto de Chimbote, rumbo al Oeste, y luego de 10 horas de Navegacion   inicia la "cala" o sea el proceso para extraer anchoveta; esta faena tiene una duracion promedio de 8 horas, al termino de la cual , retorna la nave , demorandose en llegar a puerto unas 15 horas, lo que totalizal un viaje redondo de 33horas. 

En ese lapso, por razones de economia del usuario,y limitaciones tecnologicas , solo se emitio una posicion geografica del barco, ,cantidad a todas luces insuficiente, pues, no proporcionara ningun tipo de informacion valorativa sobre la evaluacion de la bio masa existente, lugares de concentracion y otros datos.

El sistema SISESAT, es relativamente facil de burlar, pues con la evaluacion que se hizo el año pasado en el estudio comparativo de resultados entre el Sistema ARGOS y el RADARSAT-1 ( Radar de Apertura Sintetica Satelital)= "RADARSAT INTERNATIONAL INC". y la "ARGOS " de CLS = , se determino fehacientemente, que en una pequeña area de 20 x 20 Kms, del litoral maritimo de PERU, estaban pescando o fueron detectados, 8 barcos pesqueros, con esloras mayores a 35 mts, es decir barcos de mas de 120 Tns de capacidad de carga, y de los cuales , solo tres tenian operativo el Sistema SISESAT-ARGOS-PSION, y los 5 barcos restantes, de gran tamaño , pescaban con total libertad y sin que sean monitoreados por el SISESAT-ARGOS-PSION Peruano.

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