31, Apoyo: El secretario de Turismo de la Nación, Ing. Hernán Lombardi, ratificó el respaldo oficial a los proyectos de trenes turísticos en la Argentina y anunció la creación de un museo ferroviario en la localidad rionegrina de Ingeniero Jacobacci. (Fuente: FEDECATUR)

31, Retiro: TBA realizó una visita guiada para el periodismo a los efectos de mostrar los avances logrados en las obras de rehabilitación de la estación Retiro. La mayoría de las modificaciones e intervenciones que sufrió la estación a lo largo de su historia produjeron alteraciones irreversibles y agresivas. Ha desaparecido la mayor parte de su equipamiento original; sufrido la incorporación de nueva señalización, carteles publicitarios y otros elementos en lugares públicos, como ser los kioscos y locales comerciales de lenguaje contemporáneo y de pobre diseño, los cambios de iluminación y la proliferación de caóticos revestimientos. Pese a todo esto la calidad espacial y la escala imponente se mantienen aun hoy intactas. Toda esta situación puede revertirse con la liberación de estos elementos y la restauración de los sectores afectados. La autenticidad del monumento es total, en su mano de obra, en los materiales en el diseño y en la implantación. Frente a la necesidad imperiosa de preservar este monumento, en octubre de 2000 se iniciaron los trabajos para la Puesta en Valor de la estación, con un costo total de $ 4.250.911, los trabajos que actualmente se encuentran en ejecución comprenden tanto el interior como el exterior del edificio, estos son la fachada sobre Av. Ramos Mejía, el hall de acceso de pasajeros para el exterior, mientras que en el interior se está interviniendo el hall de acceso vehicular, ornamentos premoldeados de las cúpulas, muros, cielorrasos y carpinterías del hall de acceso de pasajeros y del hall principal, el local de comidas con una intervención integral. El alcance de las tareas en ejecución responde al lineamiento de proceder a una puesta en valor general del edificio como parte del proceso de restauración final a realizar en una etapa futura. La presente etapa se entiende a fin de hacer viable las mejoras comprometidas como proceso parcial de la mencionada restauración, asegurando que todas las tareas a ser ejecutadas permitan en el futuro los procesos de restauración faltantes finales que no forman parte de la presente intervención, sin generar caminos irreversibles a dichas tareas. A nueve meses de iniciados los trabajos, se pueden ver los resultados de la restauración de la cúpula ubicada en el hall de acceso de pasajeros, el cielorraso del hall central, la cúpula exterior que puede ser apreciada desde la Plaza de la Fuerza Aérea Argentina y muy especialmente la recuperación del restaurante y la confitería. El proyecto y la supervisión de obra corresponden al Estudio Baudizzone, Lestard, Varas Arquitectos, con el arquitecto Gustavo Gradel como asociado. Los trabajos de restauración están siendo llevados a cabo por la empresa Procedimientos Gorodner S.A., con amplia experiencia en restauración arquitectónica. (Para ver la totalidad del informe, haga click AQUÍ)

31, Ampliación: El gobernador de la provincia del Chaco, Angel Rozas inauguró la ampliación hasta Puerto Tirol de los servicios del tren metropolitano de la empresa provincial Sefecha. "Nosotros tenemos clara conciencia de que el ferrocarril sirve esencialmente a las clases más humildes", aseguró el primer mandatario durante el discurso inaugural del nuevo ramal. A bordo de una formación de coches de la empresa Sefecha el gobernador Rozas llegó al mediodía a Puerto Tirol donde lo aguardaban pobladores y autoridades municipales de la localidad taninera para dejar inaugurado formalmente el nuevo servicio de trenes que a partir de ahora unirá esta localidad con Puerto Barranqueras. La ceremonia de inauguración del nuevo apeadero de Tirol contó además con la presencia del titular de la Cámara de Diputados de la provincia, doctor Eduardo Aníbal Moro, del secretario de Transporte, Obras y Servicios Públicos, ingeniero Oscar Bonfanti, de la subsecretaria de Cultura, profesora Marilyn Cristófani, del titular de la empresa Sefecha, ingeniero Manuel Emilio Vecchi, del intendente de Puerto Tirol Daniel Vallejos y del presidente del Consejo Municipal de Tirol, Néstor Luis Bergaño, entre otros funcionarios. "Con verdadera emoción vengo a dejar inaugurado este servicio de Sefecha a Puerto Tirol", dijo Rozas a la vez que recordó que el ferrocarril "es uno de los importantes medios de comunicación que tenemos que rescatar los argentinos." Tras agradecer a todos los que colaboraron con la realización de las obras, el gobernador recordó que "muchos sectores se opusieron a la puesta en marcha de Sefecha", y afirmó que a pesar de las objeciones, la iniciativa de recuperar el servicio ferroviario "ha sido una decisión política acertada". Por su parte el intendente local Daniel Vallejos, recordó que cuando se habló del tren en esa localidad surgió una frase que sintetizaba el pensamiento de los habitantes: "Puerto Tirol a través del tren". "Esta localidad tiene con Sefecha, un nuevo socio en su faz de constituirse en un puerto industrial y turístico del Chaco", afirmó Vallejos. Para que el tren provincial pueda llegar hasta Tirol se reconstruyó a nuevo un tramo de 1.400 metros de vías, y se levantó en esa localidad un apeadero terminal similar al de la avenida Alberdi en Resistencia. También se edificaron cuatro apeaderos más distribuidos en los distintos barrios de la localidad taninera. El recorrido del nuevo servicio abarcará una extensión total de 26 kilómetros (Barranqueras-Puerto Tirol), mantendrá las frecuencias de horarios actuales y el pasaje tendrá un costo de 75 centavos para todo el trayecto.

31, Evasión: El doble impacto de la recesión y la caída del poder adquisitivo de la gente comenzó a dejar sus huellas en los números del servicio ferroviario de pasajeros: en un año, la cantidad de usuarios que viajan sin pagar experimentó un aumento de casi el 50% y no se descarta que siga subiendo en los próximos meses si no aparece una mejora de la situación económica. Según los datos de los concesionarios ferroviarios del área metropolitana, la evasión en el pago de los pasajes en julio alcanzó a casi 4,4 millones de pasajeros. Este nivel de evasión —el más alto desde que los trenes fueron concesionados—- puso en estado de alerta a las compañías operadoras que mensualmente dejan de recaudar una cifra superior a los $2,6 millones. En las líneas ferroviarias se registran dos modalidades de evasión. La "directa", a cargo de los que se suben sin pagar y la "gris", con aquellos pasajeros que abonan el boleto mínimo y se pasan de sección. Por las líneas asoma el siguiente panorama: Sarmiento: en los últimos 12 meses, esta línea operada por TBA registró un incremento de casi 5 puntos en la cantidad de pasajeros que viajan sin pagar. En el ramal eléctrico Once-Moreno, la evasión llega al 10% del total transportado. Esto equivale a que mensualmente unas 806.000 personas se suben a los trenes sin comprar boleto. En los ramales Diesel Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos, la evasión trepa al 18% (310.000 personas); Mitre: la evasión en los cinco ramales de esta línea —que también opera TBA— oscila entre el 10 y el 18%, tras haber estado hace un año entre el 7 y el 13%. En julio, se vendieron 6,2 millones de boletos, pero se estima que viajaron sin pagar casi 720.000 pasajeros; Roca: en los ramales eléctricos, la evasión subió en un año y medio del 7 al 10%. En tanto, en los servicios Diesel pasó del 9 al 16%. Según Metropolitano, concesionaria del servicio, en julio los que sacaron boletos fueron más de 13 millones de pasajeros, pero viajaron sin pagar un total de 1.560.000 personas; San Martín: el porcentaje de evasión trepó del 9 al 15% entre el 2000 y lo que va de este año. Por mes, esta línea que opera la empresa Metropolitano vende un promedio de 4,1 millones de pasajes. Pero a la hora de calcular el total transportado se agregan otras 615.000 personas que viajan sin boleto; Belgrano Sur: es la línea que tiene el índice más elevado de pasajeros-evasores. Según los números de Metropolitano -la concesionaria del servicio-, el nivel de evasión subió 6 puntos en un año, al pasar del 12 al 18%. Tiene mensualmente 1,3 millón de pasajeros que abonan los boletos y un promedio de 235.000 personas que viajan sin pagar. Belgrano Norte: manejada por la empresa Ferrovías, esta línea registró un aumento en el índice de evasión del 8% del total transportado en 1999 al 11% en los últimos meses. De acuerdo con los datos de julio, a los 2.760.000 pasajeros que sacaron boletos se agregaron otras 303.000 personas que viajaron sin pagar; Urquiza: según las cifras de Metrovías —la firma operadora—, el nivel de evasión se mantiene en el 5%. Pero, a juzgar por la caída de 12,5% que registró la cantidad de boletos vendidos entre mayo y julio, no se descarta que haya aumentado la legión de los que viajan gratis. (Fuente: Clarín)

31, Horarios: Desde el próximo lunes 3 de septiembre Metrovías extenderá el horario de funcionamiento de las cinco líneas del subterráneo hasta las 23:00, de lunes a sábado. De acuerdo al comunicado distribuido por la empresa, la salida del último tren de la línea A, desde Plaza de Mayo hasta Primera Junta, será a las 22:57; línea B, de Leandro N. Alem a Federico Lacroze, a las 22:50; línea C, desde Retiro hasta Constitución, a las 22:48; línea D, de Catedral a Congreso de Tucumán, a las 22:51, y línea E, desde Bolívar hasta Plaza de los Virreyes, a las 23:00. Por otra parte, Metrovías anunció que con el último día de agosto termina formalmente el uso de cospeles en los subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. Si bien es cierto que hace mucho tiempo que se dejaron de vender las tradicionales fichas, la empresa resolvió en la última semana mantener varios molinetes por si algún pasajero había guardado cospeles. Este tiempo de transición entre los cospeles y las tarjetas concluye hoy, tal como lo informan carteles pegados en las ventanillas de las estaciones de subterráneo. "Lo que estamos haciendo es dar un corte final al viejo sistema. Hace rato ya que usamos las tarjetas, pero calculamos que algunos usuarios pueden haber hecho algún acopio de cospeles y por eso se les dio tiempo para que los usen", aseguró Zory Radnay, vocera de Metrovías. (Fuente: Metrovías/La Nación)

28, Reunión: Noticias provenientes desde Bragado señalan que en la mañana de ayer se concretó la anticipada reunión entre la conducción local de la Unión Ferroviaria Bragado y los legisladores provinciales Aldo San Pedro y Marcelo Elías. El tema convocante al margen de otras cuestiones, fue la anunciada decisión de privatizar el servicio de pasajeros que mantiene hasta ahora la empresa provincial Ferrobaires. Las primeras palabras estuvieron a cargo del Secretario General de la UF Seccional Bragado, Alberto Marsicano, quien estuvo acompañado por sus colaboradores Juan Carlos Gaitán y Silvano López y otros empleados ferroviarios, que se encargaron de exponer un cuadro de la situación. El primero en llegar a la reunión fue el presidente de la Cámara de Diputados, Aldo San Pedro, luego Marcelo Elías y, por último, el concejal Hugo Lacanna. Al análisis de la situación se sumó el ex dirigente gremial Juan Carlos Barucco, quien en más de un pasaje destacó el aporte realizado por los Municipios para poder seguir prestando el servicio de trenes de pasajeros. Aún cuando no existe certeza absoluta, San Pedro y Elías consideraron que "en 90 días no habrá decisiones concretas por parte del Ministro de Obras Públicas", incluso más si para llevar adelante el llamado a privatización, el trámite debiera llegar al ámbito legislativo nacional. Las conversaciones se prolongaron, sin excluir las explicaciones por parte de los ferroviarios, respecto a las situaciones que se dan en la prestación de los servicios y que, más allá de las proclamadas intenciones, terminan diminuyendo frecuencias y dejando a los usuarios sin el tren. Tanto San Pedro como Elías coincidieron en que la defensa del sistema ferroviario es algo más que la defensa de un sector laboral. Por el contrario, sobre todo a la luz de las experiencias recientes, están ligadas al plano social de muchas ciudades y pueblos. La situación de los operarios del Taller de Mechita, importante fuente ocupacional de reconocidos méritos en cuanto a especialización y voluntad de trabajo, más allá de horarios y retribuciones, surgió como otro de los elementos a tener en cuenta. El aporte del diputado Marcelo Elías, en cuanto a la elaboración de un programa de trabajo con referencias concretas, tomando en cuenta la cantidad de personal existente en la actualidad, quedó como un paso a cumplir por parte de los dirigentes de la Unión Ferroviaria Bragado. A partir de ahora, según se expresó, habrá que seguir con atención el tema. Sobre todo a partir de la conjunción de esfuerzos que, se insiste, tiene el aval de lo que a fuerza de vivir procesos similares, se ha ido aprendiendo. (Fuente: Guía Univa - La Voz Hoy)

24, Transpatagónico: El ministro de Infraestructura y Vivienda de la Nación, Carlos Bastos, se reunió con un grupo de legisladores de la Cámara de Diputados para impulsar el comienzo del primer tramo del proyecto ferroviario Transpatagónico, que vinculará la localidad de Choel Choel con San Antonio Oeste, ambas en la provincia de Río Negro. Durante el encuentro —en el que estuvieron presentes, entre otros, el presidente de la Comisión de Obras Públicas, Carlos Courel, y el integrante del Comité Ejecutivo del Ferrocarril Transpatagónico (CEFT) Néstor Carbini— se decidió finalmente comenzar con el proyecto, que unirá toda la Patagonia, y decidir cuál será la primera etapa por ejecutar. El Transpatagónico nació por una iniciativa del diputado Lorenzo Pepe en 1998. Concebido como una herramienta de desarrollo de las provincias australes, abrió una perspectiva de integración con Tierra del Fuego, pues la intención es incluir un servicio de unión roll on-roll off entre Punta Loyola, en Santa Cruz, y Caleta La Misión, en la provincia fueguina, por medio del estrecho de Magallanes. El ramal permitiría trasladar más de 2,9 millones de toneladas de productos. Asimismo, en el encuentro, se pautó potenciar las obras que se están llevando adelante en el Ferrocarril Trasandino del Sur, que une los puertos de Bahía Blanca, en la Argentina, con Talcahuano, en Chile. (Fuente: La Nación)

24, Incendio: El foco de incendio que se desató en la madrugada de ayer en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado contiguo a la estación Retiro de TBA, no tuvo consecuencias graves. De acuerdo a un comunicado emitido por el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (Onabe) —de dónde depende el citado museo—, no hubo que lamentar heridos ya que a esa hora no había personal en el mismo y, muy importante también, los daños materiales resultaron mínimos ya que el fuego sólo alcanzó papeles que no registraban valor histórico alguno.

17, Soterramiento: Con un costo aproximado de 280.000.000 de pesos, que serán afrontados en cantidades disímiles por los gobiernos Federal y de la Ciudad de Buenos Aires, y un plazo de construcción "de entre 7 y 8 años", según el secretario de Planeamiento Urbano de la Ciudad, Enrique García Espil, se anunció el soterramiento de las vías de la línea Sarmiento, proyecto que se identifica con el nombre de Corredor Verde del Oeste (CVO). Definido por Ibarra como una "cicatriz que divide a la ciudad", el corredor Oeste fue caracterizado en el Plan Urbano Ambiental como un "eje con insuficiente dotación de espacios verdes, además de una gran vinculación Este-Oeste y baja vinculación Norte-Sur". Dicho de otra manera, mucho cemento y más movimiento del microcentro hacia el Oeste -y viceversa-, pero poca parquización y menos movilización, casi como si hubiera un corte, entre los extremos Norte-Sur. El soterramiento de la ex línea Sarmiento, operada por Trenes de Buenos Aires, deberá encargarse de superar estas barreras. En un principio, proyectan casi decuplicar los espacios verdes. "Hoy tenemos ocho hectáreas parquizadas en el eje que va de Once a Liniers. Para 2010 tendremos 75", adelantó García Espil. El mes próximo se mejorarán las primeras tres hectáreas. "Empezaremos con Plaza Miserere. A comienzos del año próximo estará lista la nueva imagen de Once", aseguró el secretario de Planeamiento Urbano. Para el resto de la parquización se necesitará que la Legislatura porteña apruebe el Plan Urbano Ambiental. En realidad, con ese plan se pondrá a votación el soterramiento. Los espacios verdes creados sobre las tierras por donde hoy corre el tren vendrán por decantación. De aquí al final de la obra se estima un plazo de "entre 7 y 8 años", siempre con el tren en funcionamiento y con la duplicación de vías. "Se pasará de las dos vías actuales a cuatro porque así lo pide el Plan de Infraestructura Integral de la Nación y se trabajará por etapas: primero, dos vías y, después, las otras dos. Por eso el tren no dejará de funcionar", agregó García Espil. Los beneficios del soterramiento (el único tramo que no quedará bajo tierra, sino en trinchera, será el que une a Caballito con Almagro, porque allí las tierras son más bajas), según estimaciones oficiales, serán varios: se eliminarán los cruces a nivel y se espera que, con eso, los accidentes (140 por año, en promedio), y la contaminación que producen los vehículos mientras esperan con las barreras bajas. También se remodelarán las estaciones, se ganará en espacios verdes y se eliminará el ruido que produce el tren. El CVO tendrá una extensión de 11 kilómetros, desde Plaza Miserere hasta la estación Liniers, y afectará directamente a 140.000 vecinos, que son los que viven a no más de diez cuadras de las vías del tren. Los $280.000.000 que costará el soterramiento y la posterior parquización de la zona, serán aportados en etapas por el gobierno Federal y por el de la Ciudad de Buenos Aires. El plan será el siguiente: La primera etapa, ya incluida en el Plan de Infraestructura Integral de la Nación, constará de un desembolso de $85.000.000, el lapso del trabajo será de 18 meses, que será cuando se construirán las dos nuevas vías bajo nivel. Mientras tanto, el tren continuará su recorrido como hasta ahora, sobre nivel. La segunda etapa debería resultar del mismo lapso y contar con el mismo desembolso. Es cuando se construirán las dos vías restantes bajo nivel. El tren cambiará de rieles en este segmento: comenzará a funcionar a más bajo nivel. El dinero será aportado por la Nación. Mientras se construya la segunda etapa, comenzará la tarea del gobierno de la Ciudad, que deberá encargarse de las tapas y de la parquización a nivel. La primera parte de esta tarea (tapar el recorrido del tren) costará $40.000.000. La segunda, que será monitoreada por la Secretaría de Medio Ambiente y Espacio Público, se calcula en alrededor de $70.000.000. El plazo estimado para la finalización de toda esta parte de la obra es de entre cuatro y cinco años. Al menos, eso se calcula para que el tren funcione bajo tierra (o en trinchera, según el sector) y para que los parques más grandes ya hayan sido construidos.

17, Audiencia: Dispar apoyo recibió el proyecto de ley para la licitación de la extensión de la actual red de subterráneos y la construcción de nuevas líneas en la audiencia pública realizada el martes último, en horas de la tarde. Funcionarios, legisladores porteños, vecinos, representantes de organizaciones civiles y entidades barriales participaron de la audiencia pública que se realizó en el Teatro General San Martín. Al igual como sucedió en anteriores convocatorias, también en esta ocasión hubo de todo: quejas, críticas, palabras de apoyo, disertaciones que nada tenían que ver con el tema que se discutía, etc. Como se trata de una de las denominadas "ley de doble lectura", además de la primera aprobación —que fue votada el último 7 de junio—, requiere de una audiencia pública y de una segunda votación. El proyecto en discusión prevé la ampliación de las actuales líneas A, B, H y E, y la construcción de tres nuevas: las líneas F, G e I. El jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, destacó el impacto de esta iniciativa, su importancia en la revalorización de propiedades y circuitos comerciales, su papel en la generación de empleo y el alivio que va a dar a un sistema de transporte terrestre, al que Ibarra calificó de "colapsado". Estuvo acompañado por el secretario de Hacienda, Miguel Angel Pesce, quien anunció la inversión de $1.500 millones de los que la Ciudad aportará $800 millones y el resto provednrá del programa de financiamiento con el Banco Interamericano de Desarrollo. El secretario de Obras Públicas, Abel Fatala, explicó la traza de la nueva red y de cómo la línea H llegaba al sur para promover su crecimiento. A cargo de Planeamiento Urbano, Enrique García Espil, aseguró que el proyecto garantiza el desarrollo sustentable de la ciudad. Tras escuchar a los funcionarios, comenzaron a disertar los vecinos aunque, cabe consignar, algunos ya se habían ido y otros se quedaron dormidos mientras esperaban. Del anecdotario surge que el primero de los 56 oradores anotados denunció a uno de los directores de Subterráneos de Buenos Aires, quien, a su turno, utilizó sus cinco minutos de alocución para defenderse. Otros vecinos hablaron del ruido, la poca accesibilidad para personas con necesidades especiales y de la falta de ventilación. También se quejaron por la falta de un estudio de impacto ambiental o por la degradación que el proyecto iba a causar en el suelo. Hablaron algunos diputados, que también hicieron sugerencias, como la creación de una figura jurídica para la asociación pública-privada, un esquema de financiación que incluyera a Autopistas Urbanas SA o el llamado a concurso para el diseño de las estaciones.

17, Gratis: Miles de personas viajaron gratis antes de ayer en los trenes de la ex línea Roca que parten de la estación Plaza Constitución, debido a que unos doscientos obreros de la construcción cortaron la calle Brasil, circundante de la estación, e hicieron piquetes en el hall y frente a las boleterías. Debido a esto, por alrededor de cuatro horas y por tercer día consecutivo, los usuarios fueron habilitados a subir a los trenes sin pagar el boleto. Los trabajadores que realizan la obra de la terminal pedían a Decsa —la empresa que realiza el proyecto de construcción— la reincorporación de 104 empleados que habían sido suspendidos. Los manifestantes, agrupados en el sindicato de Unión de Obreros de la Construcción (Uocra), cortaron la calle Brasil desde las 7 pero, pasadas las 9, la protesta continuó dentro del hall de la estación. Los obreros obligaron a cerrar las ventanillas y la empresa Metropolitano, por una cuestión de seguridad, decidió que los pasajeros abordaran los trenes sin pagar pasaje. "Ya van tres días seguidos que se cierran las boleterías y esto implica un enorme perjuicio para la empresa", sostuvo Fernando Jantus, gerente de Comunicación y Relaciones Institucionales de Metropolitano, a cargo de la concesión de la ex línea Roca. Pero este conflicto, que generó pérdidas de aproximadamente $15.000 diarios, no empezó el miércoles; el martes la cantidad de usuarios que viajó gratis debido al problema gremial fue superior: aproximadamente, 30.000 personas pudieron trasladarse sin pagar porque, desde las 6 hasta las 12:00, todas las boleterías cerraron. Jantus, además, aseguró que si la empresa no recauda no podrá cubrir los costos del servicio. Finalmente, alrededor de las 17:00, Decsa y Uocra llegaron a un acuerdo y el conflicto terminó.

14, Suba: Los pasajeros de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, concesionadas a la empresa Metropolitano, desde el sábado 11 volvieron a pagar 10¢ más para viajar en las tres primeras secciones. El juez Osvaldo Guglielmino autorizó el viernes 10 por la tarde este aumento del boleto de tren, después de idas y venidas en los tribunales. El boleto mínimo pasó de 35¢ a 45¢ en los tramos Diesel de las tres líneas, mientras el máximo trepó de 75¢ a 85¢. En tanto, la tarifa mínima de los trenes eléctricos se encareció de 40¢ a 50¢ y la máxima, de 80¢ a 90¢. Como se recordará, la renegociación de los contratos de concesiones ferroviarias entre el Estado y las empresas determinó el año pasado una suba de precios a cambio de inversiones en infraestructura. En diciembre último, todas las concesionarias, Trenes de Buenos Aires (TBA, líneas Sarmiento y Mitre), Ferrovías (Belgrano Norte), Metrovías (Urquiza) y Metropolitano comenzaron a aplicar el alza de 10¢, que supone un 28,5% más. Duró pocos días. Dos fallos suspendieron el aumento hasta que en marzo las empresas recibieron el sí de la Justicia. En ese entonces, TBA, Metrovías y Ferrovías ya habían constituido sus fondos fiduciarios para depositar los ingresos extras destinados a las obras de modernización, requisito previo a la suba de precios, de acuerdo con lo establecido por el Gobierno. La única que no había depositado el dinero en el fideicomiso fue Metropolitano, a pesar de incrementar la tarifa. Por eso, el defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, denunció el incumplimiento de lo pactado con el Ejecutivo y la Justicia obligó en junio a la empresa a dar marcha atrás con el alza. La Secretaría de Transporte autorizó el mes pasado el aumento por entender que Metropolitano había corregido su situación. Los abogados de la concesionaria reclamaron entonces ante el juez Guglielmino que dejara sin efecto la suspensión del incremento al alegar que ya habían abierto una cuenta bancaria especial para las inversiones. El magistrado notificó el 23 del mes pasado a Metropolitano que autorizaba a subir el precio del boleto. Guglielmino adujo entonces que el mantenimiento de la congelación del boleto "podría entorpecer la continuidad del servicio". La empresa informó al día siguiente que la nueva tarifa regiría desde el 26. Pero al mediodía de aquella jornada, la jueza federal en lo Contencioso Administrativo María José Sarmiento ordenó frenar otra vez el aumento. La compañía volvió a rebajar la tarifa el 27. Metropolitano todavía sigue renegociando sus contratos con el Estado y proyecta inversiones por $1.500 millones.

14, Cambio: La empresa constructora Benito Roggio e Hijos separará a Metrovías —la concesionaria del Subte y de la línea Urquiza de superficie— del resto de la compañía. Con base en Córdoba, Roggio incorporará a la empresa Metrovías a un nuevo grupo que se denominará Benito Roggio Transporte, la cual será controlada por Clisa Compañía Latinoamericana de Infraestructura y Servicios. Este cambio deberá ser aprobado por las autoridades, no existiendo fecha límite para ello. La nueva compañía tendrá propiedades por US$160,7 millones. "Estamos viendo cómo reestructurar el Grupo de acuerdo a los diferentes sectores en los que se desenvuelve", señaló el vocero oficial de Roggio, Juan Ordoñez, quien agregó que la creación de la nueva compañía obedece al crecimiento del negocio del subterráneo en relación con el de la construcción. "Metrovías es actualmente el principal negocio del Grupo", agregó. Con la creación de la nueva compañía se podrá, además, mejorar las condiciones de financiamiento para Metrovías. Como hasta ahora formaba parte de la empresa constructora, pagaba mayores tasas en los créditos que los que el transporte habitualmente paga. Este año, la empresa operadora invertirá unos US$270 millones. Roggio obtuvo ganancias de US$450 millones en la primera mitad del año; de ellos, el 26% vinieron del transporte, el 24% de la construcción, el 22% de la ingeniería ambiental, el 18% de las autopistas y el 10% restante de pequeños emprendimientos en diversos campos.

14, Horarios: Ferrobaires informó que con motivo del feriado del lunes 20 de agosto ha dispuesto las siguientes modificaciones en las corridas de sus trenes: el lunes 20, desde Mar del Plata, además de sus frecuencias de las 08:00 correrán dos trenes adicionales a las 15:35 y a las 23:10, con llegada a Plaza Constitución a las 21:11 y 04:50, respectivamente; también correrá El Marplatense en su horario de las 17:30 y llegada a la Ciudad de Buenos Aires a las 22:50. Ese mismo día, la salida desde Pinamar está previsto para las 23:05 en tanto que desde Quequén partirá a las 19:05; ambas formaciones llegarán a Plaza Constitución a las 04:50. Finalmente, en el Corredor Oeste, el tren que regresa desde Lincoln lo hará el lunes 20 en su ruta y horario habitual. Ferrobaires recordó, además, que adquiriendo simultaneamente los pasajes de ida y vuelta, se obtienen importantes descuentos.

14, Promesa: El ministro de Infraestructura, Carlos Bastos, prometió que a fines del actual se firmará la nueva addenda con Metropolitano para la electrificación de los tramos Retiro-Pilar de la línea San Martín y el restante entre Constitución y La Plata, que por el momento se cubren con máquinas Diesel. El nuevo convenio permitirá a la empresa adjudicarse por diez años, cuanto menos, el control de las líneas ferroviarias, cuyo vencimiento está previsto hasta 2004, así como un incremento del cien por ciento en la tarifa mínima hasta 2010.

14, Audiencia: El plan del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para la ampliación de la red de subterráneos entre 2001 y 2008 será debatido esta tarde, en una audiencia pública, que se realizará en el Teatro General San Martín. En la audiencia -convocada para las 14 en la sala Martín Coronado- estarán el jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, y el secretario de Hacienda, Miguel Pesce, además de legisladores de la Ciudad y representantes de entidades empresariales, vecinales, comerciales e industriales. El proyecto, que será sometido a debate, pretende llevar casi al doble la extensión actual de la red de subtes de Buenos Aires: de 46,8 kilómetros a 90,5 en 2008 luego de las obras, que demandarán una inversión de unos $1.500 millones. Las nuevas líneas que se proyectan son cuatro: la ya iniciada H, entre Pompeya y Retiro; la F, entre Constitución y Plaza Italia; la G, entre Retiro y el Cid Campeador, y la I, entre Parque Chacabuco y Plaza Italia. Estas se sumarán a las obras de ampliación, que ya están en marcha, en la línea B -que llegará hasta Villa Urquiza-; en la A -hasta la avenida Nazca- y en la E -hasta Retiro-, y a la construcción del primer tramo de la H, entre Once y la futura estación Hospitales.

10, Horarios: La empresa provincial Ferrobaires anunció que entraron en vigencia los nuevos horarios que se prolongarán hasta el comienzo de la temporada de verano. La reducción de servicios obedece a un mejor aprovechamiento del material y una reducción en los costos de explotación, tras haber recibido la UEPFP expresas directivas desde el Gobierno Bonaerense en La Plata. (Para obtener los nuevos horarios,haga click AQUI).

10, Paso a nivel: Fue puesta en funcionamiento una nueva barrera automática en la intersección de la calle 129 y vías de acceso al puerto de La Plata, en la localidad de Ensenada; para ello se instalaron dos mecanismos para proteger los carriles de la calle de doble mano y detección para trenes circulando por vías ascendente y descendente. El suministro fue contratado por el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata a Compañía Suiza de Construcción SA, quien realizo la obra, en tanto que los equipos fueron provistos por la firma estadounidense Safetran Systems.

10, Playa: Concluyó la obra de la Playa Multimodal de Palmira, en la provincia de Mendoza, completándose las instalaciones que están en uso por parte de ALL desde el mes de noviembre de 2000 con la puesta en funcionamiento de una grúa pórtico para el movimiento de contenedores de 40 toneladas de capacidad. Esta obra fue contratada por el ONABE con fondos aportados por la Municipalidad de Mendoza, quien adquirió los terrenos de la ex playa de Mendoza Cargas para construir el Parque Central y otros desarrollos inmobiliarios. A cambio de la prescindencia de estas instalaciones que se encontraban afectados a la operación de ALL, el concesionario ferroviario recibió esta playa multimodal, que con su conclusión le permitirá ampliar sus operaciones en la terminal de Palmira.

3, Horarios: Desde el 3 del mes próximo, las cinco líneas del subterráneo de Buenos Aires extenderán el horario de sus recorridos hasta alrededor de las 23:00, de lunes a sábados, según lo acordado ayer con el jefe del Gobierno de la Ciudad, Aníbal Ibarra. Actualmente, el subterráneo cierra a las 22:00 y, desde entonces, se encadenan las cuatro horas en las que Metrovías realiza obras de modernización. Pues ahora deberá reformularse eso. Hasta los plazos de este proceso modernizador. Difícilmente los tiempos diarios de obras puedan seguir en las condiciones actuales. Y no sólo eso deberá reverse: también habrá que reacomodar los cronogramas de trabajo del personal y reprogramar la ingeniería del tráfico subterráneo. En gran parte por estas cosas es que el horario de cierre del subte ahora es alrededor de las 22:00, cuando los contratos de concesión señalaban que el plazo debía extenderse hasta las 23:00 -salvo el de la línea E-. En verdad, el límite impuesto por los contratos jamás fue acatado, debido a que siempre se pidió un cambio para poder acelerar el proceso de obras. Estas obras, que se realizan después de las 22:00 son las que más demoraban el acuerdo al que ayer llegaron la Ciudad y Metrovías, en una reunión que se realizó al mediodía en el Palacio de Gobierno. "Es importante que, en este marco de crisis y conflictos, en la ciudad podamos hablar de ampliaciones y no de reducciones. Con esto, lo que hacemos es mejorar el servicio", señaló Ibarra luego del encuentro. Tras el acuerdo, quedó establecido que los horarios de salida de los últimos trenes desde cada una de las cabeceras serán los siguientes: Línea A sale de Primera Junta a las 22:31 y llega a Plaza de Mayo a las 22:49. Sale de Plaza de Mayo a las 22:57 y llega a Primera Junta a las 23:15. Línea B sale de Federico Lacroze a las 22:29 y llega a Leandro N. Alem a las 22:47. Sale de Alem a las 22:50 y llega a Lacroze a las 23:11. Línea C sale de Constitución a las 22:45 y llega a Retiro a las 23:00. Sale de Retiro a las 22:48 y llega a Constitución a las 23:03. Línea D sale de Congreso de Tucumán a las 22:24 y llega a Catedral a las 22:49. Sale de Catedral a las 22:51 y llega a Congreso de Tucumán a las 23:19. Línea E sale de Plaza Virreyes a las 22:27 y llega a Bolívar a las 22:48. Sale de Bolívar a las 23:00 y llega a Virreyes a las 23:21. La extensión del horario, como se ve, incluye la línea E, a pesar de que el contrato de concesión de ésta dice que el cierre del servicio debe producirse a las 22:00; en este caso, Metrovías decidió extender el plazo por iniciativa propia. En cualquier caso, estos horarios regirán desde el 3 del mes próximo, pero no los siete días de cada semana, sino desde los lunes hasta los sábados. Los domingos, en cambio, se mantendrá el horario actual. Esto es: se cerrarán las puertas alrededor de media hora antes que el resto de la semana (dependiendo de la línea y de la estación). Como se recordará, el tope horario de la circulación subterránea rige desde 1989, cinco años antes de que el sistema fuera privatizado.