Latinoamérica Brasil Uruguay México Paraguay Chile Venezuela Panamá Costa Rica El Salvador Ecuador Colombia Perú Cuba Bolivia Noviembre 2001 
27, Urbano: Unos 310 mil vehículos circulan diariamente por la ciudad de Panamá, provocando congestiones en las vías públicas, diseñadas para un volumen menor. Se calcula una pérdida de US$50 millones concepto de tiempo perdido por el tranque vehicular más los costos asociados al uso de vehículos. Según el arquitecto urbanista Alvaro González, el problema se refiere básicamente al uso de automóviles particulares, que representan más del 40% de los viajes del parque vehicular. "Cualquier solución a los problemas de transporte urbano tendría que desincentivar el uso del automóvil", recomienda el arquitecto. Y el director de la Autoridad de Tránsito Nacional, Pablo Quintero Luna, está de acuerdo: "Necesitamos un metro, un tren ligero o un bus articulado, pero no podemos continuar como estamos", sostiene. La decisión no es fácil. Y los riesgos son grandes. Enfrentadas a problemas similares, algunas ciudades han optado por soluciones inapropiadas. Una de ellas fue la ciudad de Los Angeles. Como se recordará, la ciudad californiana, conocida por su alta contaminación fruto de su cultura automovilística, optó por la construcción de un metro, invirtiendo unos US$7.000 millones; sin embargo, el sistema no ha alcanzado los niveles de pasajeros necesarios para cubrir los US$360 millones anuales de costos de operación y financiamiento. En Panamá se está manejando desde hace algún tiempo la idea de construir un tren ligero como solución a los problemas de tránsito. Actualmente, el MOP realiza una licitación pública para contratar al personal que se encargará de los estudios, diseños y confección de planos de inspección de la primera línea del tren. La opción incluye 42 coches, con capacidad para 240 pasajeros cada uno, que se deslizaría sobre una plataforma a doble vía, cubriendo inicialmente una superficie de 13 kilómetros. El costo rondaría entre US$200 y 600 millones en inversión inicial, más US$8,2 millones anuales en gastos de operación y mantenimiento. 13, Prejuicio: El Ministerio de Obras Públicas fue acusado por la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos de causar un prejuicio ante la negativa de prorrogar la fecha —estipulada para el 15 de este mes— límite para presentar las ofertas que involucran la construcción de un sistema ferroviario liviano en la Ciudad de Panamá. Una fuente de la citada entidad señaló que varios oferentes potenciales se han acercado al Ministerio solicitando una prórroga a los efectos de poder presentar una mejor cotización; como resultado, cinco compañías y consorcios se retirarán de la puja, entre ellas, la afamada Louis Berger. La respuesta no se hizo esperar y el Ministerio de Obras Públicas (MOP) anunció ayer que la licitación pública internacional para la "prestación de servicios de ingeniería para los estudios, diseños y confección de pliegos y planos e inspección" de la primera línea del tren ligero fue pospuesta para el 30 de noviembre a la misma hora y lugar acordados.23, Enojo: La dirigencia cívica de San José de Chiquitos y algunos usuarios de la Empresa Ferroviaria Oriental (Fcosa) pidieron a esta compañía que mejore el servicio de pasajeros. En la empresa ferroviaria se informó que el nuevo gerente de la compañía la semana pasada hizo una evaluación del estado de la línea férrea a Quijarro. En carta dirigida al ex gerente Baldo Román, el Comité Cívico de San José, pide que la venta de pasajes se haga con 48 horas de anticipación y mejorar las condiciones de higiene, iluminación y comodidad del coche destinado a esta población. También cuestionaron la colocación de protectores a las ventanas de los coches, ya que en caso de producirse accidentes los pasajeros no tendrían por donde salir. Asimismo pidieron que tengan más cuidado con la operación del tren de carga en el pueblo, puesto que permanentemente corta el tráfico vehicular. Recientemente la empresa Fcosa colocó protectores a las ventanas para evitar que los comerciantes introduzcan mercadería a los coches de pasajeros. "Viajamos como si fuéramos presos", dijeron los enojados pasajeros. La gerente de Pasajeros de Fcosa, Teresa Tórrez, indicó que el nuevo gerente general de la empresa, Jaime Valencia, acaba de hacer un recorrido por los pueblos para conocer las necesidades y requerimientos de la vía. Sin novedadesSin novedades Sin novedades Sin novedades EL SALVADOR Sin novedades COSTA RICA Sin novedades VENEZUELA30, Obras: La Compañía Anónima Metro de Caracas inició en el sector Plaza Italia, en la avenida San Martín, la construcción del túnel minero de 380 metros que unirá las líneas 2 y 4. El túnel, que se construirá al modo minero, con equipos operados manualmente, irá paralelo a la línea 2 hasta la estación Capuchinos, donde se ampliarán los andenes laterales para continuar el trazado de la línea 4 hacia el este de la ciudad, por debajo de la avenida Lecuna, donde habrá tres estaciones.27, Conducta: Mantenerse alejado de la raya amarilla en los andenes de las estaciones mientras llega el tren, abstenerse de ingerir alimentos en las instalaciones del subterráneo y circular por la derecha son algunos de los recordatorios contemplados en la campaña de reforzamiento de sus normas que inició el Metro de Caracas, la cual se orienta a reposicionar las actitudes positivas de los usuarios de este medio de transporte.20, Gestiones: Como parte de las gestiones destinadas a lograr un sistema de transporte masivo para Guarenas y Guatire, el alcalde del Municipio Plaza, William Páez, se reunió recientemente con el embajador de Japón, Masateru Ito, para lograr apoyo para el Metro. En el encuentro —que contó con la asistencia de la empresa Marubeni de Venezuela y el Metro de Caracas— se discutió sobre la posibilidad de que el Municipio Plaza accediera a la ayuda japonesa por mediación del Ministerio de Planificación o de la empresa Marubeni ante el Gobierno japonés. El alcalde anunció que se reunirá con otros embajadores.13, Obras: El consorcio Odrebecht S.A. Vinccler iniciará las obras civiles del Metro de Los Teques el 15 de enero a través de siete frentes de trabajos, que comenzarán con la estación terminal en el sector el Tambor, del Municipio Guaicaipuro. Hace dos semanas esta empresa brasileña-venezolana obtuvo el visto bueno para la ejecución de los trabajos de lo que será el servicio del Metro desde Los Teques-Las Adjuntas, que en una primera fase serán financiados a través de un crédito de US$00 millones aprobado por la Corporación Andina de Fomento (CAF). Según el presidente del Metro de Los Teques, Sixto López, todo está listo para arrancar las obras y se están discutiendo los distintos frentes de trabajos que se abrirán a partir del 15 de enero, cuyo tiempo de ejecución será de 34 meses, tal como se había acordado en el cronograma del proyecto. La Línea Los Teques-Las Adjuntas tendrá una longitud de 9,5 kilómetros, sin estaciones intermedias y permitirá realizar el trayecto de Caracas a Los Teques en tan sólo 10 minutos, lo que actualmente tarda más de tres horas en las horas pico, si no ocurre algún contratiempo en la congestionada carretera Panamericana. López prefiere llamarlo servicio de ferrocarril suburbano, más que Metro, como tal, porque es considerado ferrocarril de cercanía y en este caso es entre la ciudad capital y todos los Altos Mirandinos, cuyos sectores estarán conectados con el transporte superficial. Explicó que con los US$100 millones se garantiza el financiamiento del 50% de la construcción de las obras civiles. Sin embargo, comentó que el problema que deberán afrontar ahora está relacionado con las gestiones correspondientes para lograr los recursos restantes, US$108 millones adicionales. El sistema será en un 50% superficial conformado sobre 15 viaductos; tres trincheras y 7 túneles. Sólo tendrá dos estaciones, Las Adjuntas, que ya está construida desde hace 10 años, y El Tambor en Los Teques, la cual comenzará su ejecución el próximo año. Con el comienzo de las obras de construcción generará 2.450 empleos directos y 7.250 indirectos. En la fase de operación se estima 250 directos y 600 indirectos. Antes de iniciar los trabajos se realizó un estudio del impacto ambiental, requisito indispensable solicitado por el Ministerio del Ambiente.06, Proyecto: El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) contempla una red de aproximadamente 4 mil kilómetros, para ser desarrollada durante 20 años, según la información suministrada por el presidente del ente, Rafael Alvarez, en el marco de las VII Jornadas de Análisis de la Cámara Petrolera de Venezuela Capítulo Carabobo. Explicó que la red ferroviaria en Venezuela está conformada por sistemas locales y regionales que responden a actividades económicas específicas, considerando condiciones de desarrollo regional y las necesidades del país en conjunto. "Para el año 2002 queremos aplicar nuestros objetivos estratégicos comenzando con el realce de la institución, consolidando el plan ferroviario nacional, ser ente rector y regulador de las actividades ferroviarias, garantizar el financiamiento de dicho plan y desarrollar estrategias comerciales que permitan maximizar la captación de ingresos propios", argumentó largamente. Agregó el titular del IAFE que algunas acciones estratégicas que utilizan a fin de relanzar al instituto, consisten en rediseñar, modernizar y formalizar la estructura organizacional, además de adecuar y actualizar procesos administrativos, así como los manuales de normas y procedimientos de acuerdo a la nueva estructura planteada. Asimismo, "desarrollamos e implementamos acuerdos y relaciones institucionales con las gobernaciones, las alcaldías y comunidades a ser atendidas por el ferrocarril, favoreciendo la integración de los diferentes actores, a los fines de facilitar la implementación del Plan Ferroviario Nacional", dijo. No sólo se persigue establecer un sistema de control de gestión, acorde con los estándares de eficiencia y calidad esperados para la nueva organización, sino también preparar y capacitar al personal de acuerdo a las competencias o destrezas necesarias. Para que el Plan Ferroviario se consolide se requiere poner en servicio el tramo Caracas-Cúa, igualmente es preciso ejecutar el proyecto de rehabilitación del tramo Puerto Cabello- Barquisimeto y Yaritagua-Acarigua, promover el desarrollo del tramo Acarigua-El Baúl- Calabozo y finalmente poner en práctica otros proyectos ferroviarios.30, Cables: A todo ritmo continúan los trabajos de recambio del cable aéreo de contacto que conduce la energía eléctrica para los trenes de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Hasta el momento —la obra comenzó en agosto— ya se cambiaron más de 55.000 metros de cable y se espera que hasta fin de año se cambien 20.000 más. Más 120 hombres, distribuidos en equipos de 21, ejecutan los trabajos a lo largo de los 270 km de vías de la red de CPTM, lo que se traduce en unos 600 km reales por cuanto hay que contar las vías dobles, patios y talleres. Los trabajos realizados abarcaron tramos de las líneas A (Brás-F. Morato), D (Barra Funda-Rio Grande da Serra), E (Brás-Estudantes), F (Brás-Calmon Viana), B (Julio Prestes-Itapeví) y C (Osasco-Jurubatuba). CPTM señaló, además, que el costo previsto para el mantenimiento preventivo y correctivo es del orden de los 3 a 4 millones de reales por año, para cada línea del sistema. 27, Bélico: La concesionaria MRS Logística fue contratada por el Ejército Brasileño para participar de una "operación de guerra". Se trata de una simulación realizada por la 11ª Brigada de Infantería del Ejército, con base en Campinas, São Paulo, destinada al entrenamiento de los militares para posibles situaciones de emergencia. La empresa está haciendo el transporte del equipamiento y del personal con la autorización del Ministério dos Transportes. La MRS transportó 45 vehículos blindados de Campinas hacia la Estação de Floriano, en Rio de Janeiro y fue la responsable también de movilizar a unos 300 hombres, incluidos soldados y personal superior de las unidades de Campinas, São Paulo y Caçapava. Según MRS, el ejército destacó que es muy importante estrechar las relaciones entre las fuerzas militares y los ferrocarriles, para que estos puedan participar con más frecuencia en entrenamientos como el realizado. 27, Coches: El gobierno de Rio de Janeiro divulgó el nombre de las empresas interesadas en participar del proyecto de renovación de la flota de trenes del Estado. Son ocho grupos internacionales —de 32 que compraron los pliegos— provenientes de China, Japón, Francia, Alemania, Canadá y España, que competirán para proveer 20 formaciones. La inversión aproximada será de US$160 millones y el resultado final será conocido en marzo. Los consorcios presentaron sus propuestas hace pocos días a la comisión de licitaciones de Central (Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística); la adquisición forma parte del Programa Estadual de Transportes que prevé, además, la recuperación de 48 trenes y la reforma de la red ferroviaria y de las estaciones. El programa va a contar con inversiones del orden de los US$372 millones; el 50% de los recursos provendrán del gobierno de Río y el resto del Banco Mundial. Habrá, también, un aporte de la concesionaria SuperVía, que administra y opera la red. 27, Ambiental: La concesionaria América Latina Logística (ALL) quiere minimizar las posibilidades de daños ambientales provocados por probables accidentes ferroviarios. Para ello está creando brigadas para garantizar "eficacia y agilidad" en la atención de accidentes en trenes que transportan productos tóxicos. Grupos de cinco personas, compuestos por técnicos de seguridad, supervisores y profesionales del área ambiental, serán los responsables de la recuperación de las áreas afectadas. Todos los involucrados ya pasaron por entrenamientos que les permite proceder de acuerdo con las características de cada caso en particular. 23, Contabilidad: Los ferrocarriles Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) y la Estrada de Ferro Carajás (EFC), que pertenecen a la Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), tendrán contabilidades separadas del holding para evitar que controlen el precio del transporte de minerales; las dos empresas tienen como principal cliente a la propia CVRD. El temor radicaba en que tal situación propiciara que la CVRD pudiera manipular el valor del transporte, uno de los componentes del precio final del mineral. Esa decisión fue tomada hace pocos días tras la firma de un Acuerdo de Compromiso entre la Vale y el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Dicho Consejo estuvo analizando un alto grado de concentración contra la compañía minera y podía pedir la venta de las dos ferroviarias en casi fuese comprobada la posibilidad de manipulación de los precios. Para evitar esa concentración de poder en manos de la Vale, la CADE había sugerido que los ferrocarriles fuesen subsidiadas por la CVRD, pero que mantuviesen una contabilidad autónoma. Con eso quedaría facilitado el trabajo de fiscalización a ser hecho por la Secretaría de Transportes Terrestres del Ministerio de Transportes. Con la transparencia en las cuentas de las ferroviarias, la CADE acredita que se retira cualquier posibilidad de manipulación de los productos transportados por ellas. El compromiso es por cinco años y, cada tres meses, la compañía debe presentar informes contables para la Secretaría de Transportes Terrestres. Después, los mismos serán enviados a la CADE. El no cumplimiento de las cláusulas del acuerdo se aplicarán multas de $R60.000, en caso de reincidencia, el valor se triplica. 23, Obra: La línea 4 del metro de San Pablo que enlazará el barrio de Luz con el de Vila Sonia (zona oeste), deberá tener sus obras iniciadas en el segundo semestre de 2002. La línea pasará por la región de Consolaçao, Avenida Paulista y Pinheiros. El lanzamiento de la licitación para seleccionar a la empresa constructora está previsto para fines de este año. El costo total del proyecto es de US$1.262 millones; el 60% provendrán del Gobierno del Estado y el monto restante de la iniciativa privada. La nueva línea, de 12,8 km y 11 estaciones, será implantada en dos etapas. La primera fase, cuya conclusión está prevista para el 2006, prevé la construcción del trecho entero /Vila Sonia-Luz) y de cinco estaciones, que exigirán recursos de US$934 millones, siendo US$740 millones del gobierno Paulista. De ese valor, US$418M serán financiados por el Banco Mundial y por el JBIC de Japón y los restantes US$312M por el Tesoro del Estado. Cuando este finalizada, la línea tendrá capacidad para transportar 890.000 pasajeros por día. La iniciativa aportará los US$194M que completan el costo de la primera etapa y los US$328M para la ejecución de la segunda, que comprende las 6 estaciones restantes proyectadas. Más en el futuro la línea 4 será extendida hasta el municipio de Taboao da Serra, en la Región Metropolitana de San Pablo. Cuando esté totalmente concluida, tendrá 17 km con 14 estaciones para atender una demanda estimada de 940.000 pasajeros por día. Esta será la primera línea del metro que será construida con la participación privada; denominado BOT (Build - Operate - Transfer), el modelo de concesión de la línea 4 prevé que el Gobierno asuma los costos de la infraestructura básica. El concesionario tomará la responsabilidad por la parte del acabado final, los sistemas y el material rodante. Como retorno, explotará la operación de la línea durante 30 años, momento en que todo pasa a manos del Estado. 16, Señalamiento: La Companhia Valde do Rio Doce (CVRD) contrató a Alstom para la provisión de un sistema de señalamiento microprocesado centralizado basado en la comunicación de datos para su subsidiaria Estrada de Ferro Carajás (EFC), que tiene 892 km de extensión y enlaza la provincia minera de Carajás-PA con el Complejo Portuario de Ponta de Madeira, en Sao Luis-MA. Valuado en US$11 millones, el nuevo sustituirá al actual —en uso desde 1985 de concepción mecánica— y está siendo desarrollado por Alstom en estrecha colaboración con los técnicos de la CVRD. El plazo de ejecución es de cuatro años y la primera fase deberá estar terminada dentro del primer semestre de 2002. Por la red del EFC circulan trenes de hasta 2,5 km de longitud y 24.000 toneladas de peso bruto. La modernización está siendo encarada con recursos propios y la obra incluye, además, una red troncal de telecomunicaciones con fibra óptica y un sistema de gestión que contará con un nuevo Centro de Control Operacional, equipos de abordo y optimización del planeamiento del tráfico de trenes. 16, Resultados: El ferrocarril MRS Logística, operado de la red sudeste, presentó una pérdida neta de R$71,9 millones en el tercer trimestre del año. Las pérdidas fueron cuatro veces mayores de las registradas en el mismo período de 2000. Entre julio y septiembre, la empresa transportó 16,6 millones de toneladas, volumen 4,4% menor en relación al trimestre anterior y 5,3% menos del mismo período del año pasado. Según la compañía, la reducción ocurrió por la retracción del mineral de hierro de la Ferteco. Hubo también una significativa reducción en las entregas de minerales para la firma Cosipa en función de la paralización por mantenimiento. El resultado neto final quedó en R$143,8 millones en el trimestre. El denominado "Ebtiba" (lucro anterior a los impuestos, depreciaciones y amortizaciones) registrado en los primeros nueve meses de 2001 fue de R$117,8 millones, un 19,2% superior a los R$98,8 millones del mismo período de 2000. A pesar de eso, el resultado operativo, según la legislación societaria, la empresa registró un resultado negativo en el acumulado de los nueve meses de R$89,3 millones. Parte de ese resultado tuvo su origen en gastos financieros que sumaron entre enero y septiembre R$197 millones. La pérdida acumulada en el período fue de R$94,8 millones. 16, Entrenamiento: La concesionaria América Latina Logística está ofreciendo al personal superior de la Unidad de Producción de Santa Catarina, clases de nociones básicas sobre mecánica de vagones. El entrenamiento, según informó la oficina de Prensa de ALL, pretende aumentar la seguridad y alcanza inclusive a los profesionales que no son del área de operación. Técnicos de ALL están visitando todas las sedes de la empresa para entrenar a los 163 colaboradores que actúan dentro del Estado antes señalado. Cerca de 60 personas ya pasaron por el entrenamiento y "están atentas a la seguridad en los trenes". En estos días comenzó la distribución de material impreso con informaciones sobre mecánica básica de vagones. 13, Demora: El estado de Río de Janeiro le adeuda a la compañía constructora Andrade Gutierrez (AG) cerca de US$11,5 millones por los trabajos de prolongación de la línea 1 del metro hacia el distrito de Copacabana y la empresa amenazó con demorar la finalización de la misma. AG no recibió un solo centavo en los últimos tres meses, según lo manifestó el superintendente de contratos de AG, Clovis Peixoto Primo. "Quien está pagando los trabajos es AG y hemos alcanzado nuestro límite", dijo, agregando que "no hemos parado el proyecto porque entendemos que el problema podría resolverse". Los trabajos civiles continúan, pero la instalación de las vías y de los sistemas eléctricos, de bombeo y de ventilación han sido "demorados". Los pagos se han retrasado debido a problemas que surgieron en el contrato de financiación firmado entre el Estado y el Banco Nacional de Desarrollo , según explicó Manoel José Cortés, director de ingeniería de la empresa urbana de transporte ferroviario Río Trilhos. Originalmente la obra debía estar concluida en marzo de 2002 pero entre esta y otras demoras anteriores las autoridades consideran que todo estará listo no antes de agosto del año entrante. Mientras tanto, el proyecto para construir la línea 3 del metro continúa congelado atento a que el Gobierno ya anunció oficialmente que los fondos necesarios no han sido incluidos en el presupuesto para el 2002. 13, Coches: El secretario de Transporte de Río de Janeiro, Albuino Azeredo procedió a entregar 20 trenes reconstruidos a la empresa concesionaria SuperVía; T'Trans tuvo a su cargo en 13 de las formaciones en tanto que Alstom se encargó de las otras siete. Los 20 trenes significan 67 vehículos mediante los cuales SuperVía incrementará la capacidad en 64.000 pasajeros por día. La empresa estadual de ferrocarriles suburbanos, Flumitrens, llamará ahora a licitación para encarar tareas similares en otros 28 trenes; los trabajos estaban contemplados en el Programa Estadual de Transporte valuado en US$402 millones y que fuera firmado por SuperVía y Flumitrens en junio de 1999. El Banco Mundial entregó un préstamo de US$186 millones a 15 años para dicho programa, que también incluye trabajos de restauración de estaciones, vías y sistemas de alimentación de energía. 09, Puerto: América Latina Logística, operadora de la red sur de la ex RFFSA, tuvo un movimiento récord de cargas de exportación hacia el Puerto de Paranaguá durante el año 2000, con 6 millones de toneladas, contra 5,9 de 1999 y 5,4 millones de 1998. La empresa ferroviaria fue responsable del 50 por ciento del volumen total transportado en el puerto, operando un promedio de 110 vagones por día en el 2000. Durante el pico de la zafra agrícola, el promedio llegó a los 500 vagones/día. El año pasado, el volumen de soja en grano transportada en tren creció un 75,07 por ciento, representando 1,7 millones de toneladas —37,80% del total exportado por Paranaguá. 09, Obras: La CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) está implantado 13 nuevos aparatos de cambio de vías en la línea C que une Osasco con Jurubatuba, en el tramo entre Jaguaré y Santo Amaro; además, está reparando otros 12 existentes en sus talleres. Cuando finalicen los trabajos los trenes podrán atravesar la zona de cambios a 90 km/h lo que ayudará a reducir los tiempos de viaje en la línea. Por otra parte, la empresa está sustituyendo los viejos durmientes de madera por nuevos de concreto, por un total de 27.000 unidades, en el tramo entre las estaciones Ceasa y Santo Amaro. 09, Proyecto: La empresa estadual Metro de San Pablo está planificando otorgar un contrato tipo BOT (construir, operar, transferir, por su sigla en inglés) para finalizar la construcción y operar la línea 4 durante 30 años. El costo total del proyecto se estima en US$1.260 millones; el gobierno de San Pablo se haría cargo de la obra civil de la primera etapa de 13 km entre Vila Sonia y Luz con 5 estaciones, estimada en un 60% totalizando US$740 millones. San Pablo proveería US$322 millones mientras que el Banco Mundial y el Japan Bank proveerían créditos totalizando US$418 millones. Se espera contratar la constructora civil antes de finalizar el año para comenzar los trabajos en 2002 y finalizarlos en 2006. El gobierno está, además, trabajando en las tareas de expropiaciones de viviendas, que significan otros US$15,5 millones. El contrato BOT será seleccionado en 2002 y contemplará los detalles finales, el material rodante y otros equipos necesarios para la primera etapa, que requerirán una inversión de US$194 millones. 06, Propuesta: El presidente Fernando Henrique Cardoso envió al Congreso un pedido solicitando autorización para la apertura de un crédito suplementario por R$20 millones, dentro del presupuesto de este año, para financiar el inicio de la construcción del primer tramo en Goiás de la Ferrovía Norte-Sur. Para el 2002, la propuesta presupuestada y enviada al Congreso, incluyendo las obras del ferrocarril en Goiás y Tocantins, prevé una partida de R$120 millones, es decir un 145% por encima de los R$49 millones originalmente presupuestados para este año, según el presidente de Valec-Engenharía, Construçoes e Ferrovias Ltda., Luiz Raimundo Carneiro de Azevedo. El ejecutivo explicó que aquella primera partida fue íntegramente destinada a Tocantins, ya que el contrato para el inicio de las obras en territorio goiano fue firmado hace pocos días atrás. 06, Traslado: La empresa ferroviaria MRS realizó el transporte de 40 coches del tipo metro para la Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). La operación consistió en 10 viajes en el tramo Hortolandia (SP)/Eldorado (BH-MG) y uno entre Eldorado/Hortolandia. Un contrato con NATCO Internacionale, empresa que ganó la licitación para el transporte, fue la que posibilitó el trabajo para la MRS. Nueve trenes debieron circular en lotes de cuatro vagones cada uno, en el sentido Hortolandia/Eldorado; dos de ellos debieron llevar apenas dos coches cada uno, para ser reformados en la ciudad de Hortolandia y luego retornarán a Belo Horizonte. Este tipo de operación, a pesar de no ser regular, es beneficioso, pues evita el transporte de equipos pesados sobre las carreteras atiborradas de tráfico vehicular. "Este negocio tiene un sabor a victoria, pues ya hace algún tiempo que estamos negociando el transporte de estos coches", dijo el Especialista en Ventas de MRS, Claudenildo dos Santos Chaves. La NATCO es una empresa con gran experiencia en el ramo de la logística; la sociedad de MRS con ella posibilitó ganar la licitación. 02, Récord: Ferronorte conquistó en septiembre un nuevo récord de cargas entre Alto Taquari y el puerto de Santos, ya que fueron transportadas 361.168 toneladas de carga, siendo la primera vez desde el inicio de las operaciones que moviliza un volumen elevado de fertilizantes, unas 31.000 toneladas. Entre enero y septiembre Ferronorte transportó 2.246.000 toneladas y la facturación se incrementó un 174% en el período en comparación con el mismo pero del 2000. Por otra parte, y en sociedad con la Companhia Brasileira de Petróleo Ipiranga, construyó una base de combustible en la terminal de Alto Taquari, que entrará en operaciones este mes. Fueron invertidos R$10 millones en la construcción, infraestructura, obras en la red y la compra de vagones. Con eso, la ferroviaria comenzará a transportar alcohol desde Mato Grosso hasta Paulínia en San Pablo y gasoil y naftas desde San Pablo hacia Mato Grosso. Los planes señalan que ahora se buscará hacer una alianza similar con otra petrolera, la BR Distribuidora —subsidiaria de Petrobrás—, para ampliar la escala de este tipo de cargas. En un principio correrán unos 15 trenes mensuales conformados por una locomotora y 26 vagones, que sumarán aproximadamente 30mil m3 por mes – el equivalente a 24mil toneladas. 30, Ampliaciones: Aún con los ingresos adicionales por el aumento en el costo del boleto, en el 2002 no se ampliarán las líneas del Metro, señaló Javier González Garza, director del Sistema de Transporte Colectivo. Con el aumento de 50¢ a las tarifas del transporte subsidiado por el Gobierno local, las autoridades esperan recibir el año próximo mil millones de pesos adicionales, que sólo serán utilizados para mejorar el servicio del Metro, Tren Ligero, autobuses RTP y trolebuses. "El año entrante no va a haber construcción de líneas nuevas, estamos viendo cómo vamos a coordinar los servicios de transporte, para que en el sur de la ciudad podamos tener trenes ligeros y corredores de transporte de RTP que puedan abastecer al Metro. Señaló que uno de los proyectos consiste en poner en marcha para el año próximo la tarjeta inteligente (que funcionaria como una de débito, para agilizar los mecanismos de cobro y acceso al Metro, además de la adquisición de 45 trenes que empezarían a llegar en el 2003, cuando se considera que podrían iniciarse las obras de extensión en el sistema. El Jefe de Gobierno, Andrés Manuel López Obrador, hizo oficial el pasado 26 el aumento de 50¢ en el transporte, por lo que a partir del 1 de enero del 2002, el costo del pasaje del Metro, RTP, trolebús y Tren Ligero será de 2 pesos mexicanos. González Garza precisó que, en el caso del Metro, los ingresos por venta de boletos aumentaría de 2.500 millones de pesos a 3.200 millones. Con el incremento de 1.50 a 2.00 pesos por boleto, el subsidio disminuirá de 3.500 millones de pesos a 3.000 millones de pesos, pero aún así, añadió el funcionario, el Gobierno local estaría auspiciando en poco más de un 50% al Metro, al subsidiar 2.60 pesos en cada boleto (cuyo costo real es 4.60 pesos). 30, Recursos: En una búsqueda de fondos adicionales para la operación del Metro, el Gobierno del Distrito Federal (DF) decidió abrir nuevamente la discusión sobre la explotación de los más de 800 locales y 1200 espacios comerciales que hay en las 11 líneas del sistema y que se encuentran en manos de la empresa SARE. Ya en 1999, la administración de Cuauhtémoc Cárdenas renegoció el permiso que tiene la empresa para el manejo de los espacios y obtuvo un contrato más lucrativo para la Ciudad. Según han explicado los directivos de la inmobiliaria, este acuerdo incrementó los ingresos de organismo en alrededor de 20 por ciento con respecto al contrato original de 1997. Sin embargo, para las actuales autoridades del Metro, la explotación de los espacios comerciales debe generar mayores dividendos al Gobierno capitalino. Por ello, decidieron que este permiso, junto con otros tres, debería ser cancelado para buscar mejores condiciones para el Gobierno del DF y turnaron la solicitud a la Oficialía Mayor, quien está a cargo de todas las negociaciones con empresas que explotan bienes de la Ciudad. SARE subarrienda los locales a al menos 11 compañías de giros mercantiles como alimentos preparados, productos farmacéuticos, calzado, joyería. De acuerdo con un recorrido por negocios al interior de las instalaciones del Metro, los comerciantes pagan entre 800 y 3.000 pesos mexicanos mensuales de renta más un pago inicial de 75 mil pesos por la entrega del espacio. Además los vendedores instalados en el Metro tienen que pagar a gestores para agilizar los trámites de apertura de los negocios. Recientemente, según información publicada en su página de Internet, SARE inició un programa de estandarización de locales y puesta en marcha de una nueva imagen para los comercios. Además haber cancelado el permiso de explotación de la publicidad a la empresa Enterprice de México e iniciar un proceso contra la inmobiliaria SARE, las autoridades ubicaron otros dos contratos que eran susceptibles de generar mayores recursos a la Ciudad: los que ostentan Interticket, que maneja la publicidad en el reverso del boleto, e Infracom, que utiliza los túneles del Metro para colocar fibra óptica. Interticket, por ejemplo, entregó en el 2000 recursos por 75 mil pesos, cuando según estimaciones de la administración capitalina debía pagar varios millones de pesos. 27, Boleto: El Gobierno del DF aumentará en 50¢ el precio del boleto del Metro, trolebuses, Tren Ligero y autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros, luego de tres años de haberlo mantenido congelado. Como resultado de la consulta telefónica organizada por la administración de Andrés Manuel López Obrador, a partir de enero del 2002, el costo del boleto de cualquiera de los transportes públicos que opera el Gobierno de la capital será de 2.00 pesos. Desde hace tres años el costo real del boleto del Metro pasó de 2.63 pesos a 4.60 pesos, sin que esto se viera reflejado en la tarifa que se cobra a los usuarios. El subsidio fue absorbido en parte por la administración capitalina. La última vez que se dio un incremento a la tarifa del Metro fue en diciembre de 1997 cuando el precio del boleto pasó de 1.30 a 1.50 pesos. Como resultado de la consulta telefónica organizada por la administración de Andrés Manuel López Obrador, a partir de enero del 2002, el costo del boleto de cualquiera de los transportes públicos que opera el Gobierno de la capital será de 2.00 pesos. Esto permitirá a las autoridades locales recaudar, sólo en el caso del Metro, 750 millones de pesos adicionales para la operación de este sistema. Con una participación muy por debajo de las expectativas de los organizadores de la consulta, algunos de los cuales esperaban recabar cerca de un millón de opiniones sobre el costo del transporte público, los resultados de la encuesta fueron favorables al incremento en el costo del pasaje. De acuerdo con resultados preliminares el 58% de los 45.109 participantes hasta las 22:00 horas, en la consulta avaló el incremento en el precio del boleto del Metro, lo que representará un aumento en todos los sistemas de transporte que opera la administración local. El Jefe de Gobierno defendió la consulta al señalar que era obligación de las autoridades abrir los cauces para que los capitalinos participen en las decisiones de la administración local. 20, Consulta: Setecientos veinte millones de pesos mexicanos es la cifra que está en juego en la consulta del 24 y 25 de noviembre la cual definirá el aumento o no de la tarifa del Metro y los otros dos servicios de transporte público del Gobierno del DF. Si los capitalinos optan por el incremento tarifario, serán los 4,4 millones de pasajeros que diariamente transporta el Metro quienes aportarán esta cantidad mediante la compra de sus boletos. Si la opción que resulta mayoritaria es el "no", será el Gobierno capitalino el que tendrá que entregar al Sistema de Transporte Colectivo un subsidio por los mismos M$720 millones. Para el 2002, el Metro solicitó un presupuesto de M$7.500 millones . Menos de la mitad de esa cantidad ingresaría por concepto de venta de boletos si la tarifa sube de M$1,50 a M$2,00. En ese esquema, se espera captar M$3.400 millones. Si esto no sucede, la recaudación en taquillas será apenas cercana a los $M2.680 millones. Independientemente del resultado de la consulta del próximo fin de semana, el director del Sistema de Transporte Colectivo, Javier González Garza, aseguró que para el 2002 se garantizarán los recursos para el mantenimiento del Metro. No obstante, en caso de que por cuarto año consecutivo se determine no incrementar la tarifa del Metro, el Gobierno capitalino deberá destinar M$720 millones más al STC, de un presupuesto global que desde ya, se perfila como austero. 20, Subvención: Grupo Transportación Marítima Mexicana, la compañía más importante de transporte multimodal y logística en Latinoamérica y tenedora del control accionario del ferrocarril TFM, anunció que la Agencia para el Comercio y el Desarrollo de EUA (TDA por su sigla en inglés) ha otorgado a TFM una subvención por US$750.000 para el desarrollo de estudios detallados de ingeniería y supervisión de construcción para una terminal ferroviaria Intermodal /Automotriz que dará servicio a la región Toluca en el Estado de México. La terminal, que según estimaciones preliminares requerirá una inversión total de US$52,1 millones, incorporará una rampa para la carga y descarga de vehículos no terminados, una rampa intermodal para el movimiento de contenedores y semirremolques e instalaciones inter-andenes y para manejo de rollos de alambrón. El inicio de operaciones de la primera fase de la terminal se tiene programado para agosto de 2002. La compañía estima que esta terminal en Toluca podría generar unos US$100 millones en exportaciones de equipos y servicios de EUA hacia México, de los cuales aproximadamente US$85 millones corresponden a operaciones adicionales de carga. Los restantes US$11,5 millones se derivarán de alquileres de equipos y servicios, incluyendo chasis para contenedores intermodales y grúas viajeras, equipos especializados de manejo de materiales para las instalaciones inter-andenes, infraestructura ferroviaria y sistemas informáticos y de administración. Mario Mohar, director general de TFM, expresó: "Considerando la demanda potencial de transporte intermodal de autopartes en las instalaciones de Toluca, estimamos que en su primer año de operaciones la terminal manejará más de 16.250 contenedores importados de los Estados Unidos hacia México, con un valor comercial estimado en US$1.000 millones. Si bien el estudio preliminar de factibilidad que realizamos se basó en el interés del cliente principal, DaimlerChrysler, otras empresas han expresado su interés en obtener servicios a través de esas instalaciones, entre ellas General Motors, Nissan, Honda, Toyota, US Steel, Ispat / Inland Steel y Mitsui Steel". Esta terminal también servirá a la importación y exportación de vehículos para el área de la Ciudad de México. La compañía estima que los volúmenes de importación serán de 90.000 a 100.000 vehículos anuales en los dos primeros años de operación de la terminal. Además, otro cliente ha solicitado a TFM proporcionar instalaciones trans-andén para satisfacer sus necesidades en Toluca, estimadas en 6,540 vagones anuales. Originalmente no consideradas parte del proyecto, las instalaciones para recepción y almacenaje de rollos de alambrón —actualmente en evaluación preliminar— potencialmente permitirían la importación de 168,000 toneladas anuales de rollos de alambrón. Actualmente, la industria automotriz utiliza grandes cantidades de rollos de alambrón en la producción de componentes para carrocerías y chássis de vehículos. Se estima que el total de importaciones de acero en rollo aumentará hasta las 13.000 toneladas mensuales en el transcurso de los dos próximos años. Javier Segovia, Director General de TMM declaró: "La construcción de esta terminal es parte del programa de desarrollo de terminales intermodales que TFM inició hace cuatro años, bajo una subvención de la TDA otorgada en 1999. Dicho financiamiento de la TDA apoyó los estudios de factibilidad para terminales intermodales en Nuevo Laredo, Monterrey, Toluca (Maclovio Herrera), San Luis Potosí y Querétaro. Actualmente TFM ya construyó y tiene en operación dos de esas terminales: Maclovio Herrera (en Toluca) y San Luis Potosí, y sus ingenieros ya planean el diseño y construcción de otras dos, las de Nuevo Laredo y Monterrey". La terminal Maclovio Herrera, inaugurada en agosto de 1999, sirve actualmente a dos de los principales clientes automotrices de la compañía, y tiene un volumen mensual promedio de 2,400 contenedores. Además, el desarrollo de esta terminal generó contratos de arrendamiento de equipos y servicios por aproximadamente $26.6 millones de dólares. La terminal intermodal de San Luis Potosí sigue en construcción, pero se han iniciado operaciones, movilizándose mas de 1,500 contenedores desde que se abrió parcialmente esta terminal. 16, Oferta: En su gira por cuatro países de la Unión Europea, la comitiva encabezada por el gobernador del estado de Jalisco, Francisco Ramírez Acuña, amarró proyectos de inversión por US$87,4 millones, según informó el propio mandatario a los medios de comunicación. El ejecutivo estatal precisó que "son inversiones seguras, son compromisos que fueron asumidos por los interesados", pero no quiso revelar los nombres de las empresas que comprometieron esos recursos, aunque los países visitados fueron Italia, Alemania, Francia y España. Ramírez Acuña añadió que en Francia la empresa Alstom les ofreció comprar el tren eléctrico urbano de Guadalajara (que cuenta con dos líneas) "a fin de que los recursos sean utilizados por el gobierno estatal en la ampliación de la línea dos y construcción de la línea tres y pagar una renta mensual de los servicios, propuesta que será analizada". 09, Estación: La antigua estación de Ferrocarril La Villa de Guadalupe, primer proyecto ferroviario del país ubicado al norte de la Ciudad de México, será convertido en un museo de sitio. Luego de 11 años de ocupación ilegal por parte de una empresa dedicada al armado de carrocerías, el inmueble fue recuperado por la delegación Gustavo A. Madero el lunes 29 de octubre mediante un proceso administrativo. El Jefe delegacional en Gustavo A. Madero, Joel Ortega, informó que para este proyecto se destinarán 22 millones de pesos mexicanos. "Se trata de que esta remodelación y museo evoque los inicios como la primer estación de ferrocarril mexicano, de aquí salieron los primeros tranvías jalados por 'mulitas'. Que vuelva a tomar sus condiciones originales, lo vamos a inventariar dentro de los activos del INAH y está en proceso la escrituración para incorporarlo dentro del patrimonio mobiliario de la Ciudad", explicó Ortega. Aseguró que el proyecto ya fue sometido al comité de obras por lo cual los trabajos estarían iniciando a principios del 2002 y en los primeros tres meses estaría listo. Según Ortega, este predio de 11 mil 700 metros cuadrados fue aprovechado por particulares luego de que administraciones anteriores lo abandonaron. 09, Tarifas: Autoridades del Sistema de Transporte Colectivo y expertos en transporte capitalino consideraron ayer que la determinación final del Gobierno capitalino de aumentar o no la tarifa del Metro será más una decisión política, que técnica. Javier González Garza, director general del STC; Luis Canut, director de operación del Metro y el consultor Angel Molinero, indicaron que por ello el Jefe de Gobierno, Andrés Manuel López Obrador, convocó a una consulta pública en la que se determinará si el costo por boleto se incremente 50 centavos. El Gobierno del DF anunció para los días 24 y 25 de noviembre una consulta pública para que los capitalinos decidan si se incrementa el precio del boleto del Metro, trolebuses, tren ligero y autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros. "No es técnica, es una decisión política. No tiene una participación en la operación y mantenimiento de nuestro organismo y dudo mucho que lo tenga en los organismos de transporte de la Ciudad", señaló Canut. "Debería de ser técnica, pero el aspecto social en una ciudad como la Ciudad de México pesa mucho, el aspecto de reparto de los ingresos tan desiguales pesa mucho", agregó al respecto Molinero. El director general del Sistema de Transporte Colectivo destacó la necesidad de que el Metro reciba más ingresos, siendo lo ideal a través del incremento del pasaje, cuyo costo real es de M$4,60 en contraste con el M$1,50 pesos que pagan los usuarios. González Garza comentó que el aumento es una determinación del Jefe de Gobierno, aunque en esta ocasión se optó por la consulta la cual será muy útil para las autoridades, al hacer sentir a la población que es fundamental en las decisiones de gobierno. El director del Metro estimó que de incrementarse la tarifa del Metro el organismo recibirá M$720 millones más, lo cual reducirá el subsidio hacia este organismo. 06, Consulta: El Gobierno del Distrito Federal llevará a cabo la consulta pública sobre el incremento a la tarifa del transporte público los próximos días 24 y 25 de noviembre, informó el mandatario capitalino, Andrés Manuel López Obrador, quien también anunció que en 2002 no habrá aumento en los impuestos. Explicó que la propuesta de aumentar la tarifa de 1.50 pesos mexicanos a dos en Metro, trolebuses, Tren Ligero y autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros se pondrá a consideración de los capitalinos mediante consulta telefónica. "Podrán marcar un número de teléfono y con su clave de la credencial de elector votar a favor o en contra del incremento", informó. El jefe de Gobierno aseguró que si la gente se manifiesta en contra del aumento en las tarifas del transporte público no habrá problema para garantizar su operación y seguridad. "Tenemos la responsabilidad de dar mantenimiento, mejorar el servicio y garantizar la seguridad de los usuarios". Incluso, agregó, ya se tiene un programa que significará una inversión de M$1.300 millones para rehabilitar trenes del Metro y dar mantenimiento a todas las líneas. Adelantó que el próximo año se mantendrá la política de austeridad que ha permitido al GDF ahorrar M$2 mil millones. "Se mantendrá el límite a los sueldos de los altos funcionarios, no se van a comprar vehículos nuevos ni habrá viajes al extranjero y tampoco se remodelarán oficinas". El mandatario admitió que el aumento a las tarifas del transporte público y la consulta misma son un tema polémico. "Hay quienes sostienen que el Metro, por ejemplo, ya no debe subsidiarse tanto, y otros opinan que no debe aumentar el precio del boleto para no golpear más la economía popular". Precisamente por esas diferencias, dijo, se llevará a cabo la consulta. Cabe recordar que el precio real del boleto del Metro, sin subsidio, debía ser de M$4,50 según han advertido las autoridades de este transporte. 02, Programa: La Secretaría de Transportes y Vialidad prepara un plan integral de transporte que incluye la creación de corredores de tren ligero y autobuses que se integren a la red del Metro. El proyecto, que fue presentado ayer al Jefe de Gobierno, Andrés Manuel López Obrador, contempla lineamientos generales para reestructurar el sistema de transporte ya existente en la capital. Silvia Blanca Gómez, directora general de Planeación y Vialidad de la Setravi, explicó que este nuevo programa podría incluir nuevas líneas de tren ligero automatizadas que se conecten con las estaciones del Metro. "Desarrollar una red con vida propia de trenes ligeros alrededor, que alimente el Metro, que esté ligada al Metro, pero que no sea solamente un alimentador; tienes que estar conectado con el Metro, pero que tenga orígenes y destinos más completos para el usuario", afirmó la funcionaria luego de reunirse con López Obrador. De esta manera, añadió, el Metro serviría como el eje articulador del servicio de transporte que, además de tener el tren ligero, incluiría corredores de autobuses. Los trenes ligeros podrían utilizarse para proporcionar transporte en la zona este de la capital, pues por las condiciones de terreno es posible construir corredores por donde circule este sistema, señaló. "En la parte noroeste, que topográficamente tiene una variación muy fuerte, primero tendríamos que dar una solución integral de vialidad que estructurara la zona y luego de introducir transporte masivo", dijo. Gómez indicó que instalar un kilómetro de tren ligero es alrededor de cuatro veces más barato que construir la misma distancia para el Metro. La funcionaria rechazó que sea prioritario construir más líneas del Metro, pues lo más importante es optimizar su uso. "Se está previendo la optimización en el tamaño de la red del Metro. La red del Metro tuvo un incremento muy importante en términos de longitud, pero no en términos de captación (de usuarios); como es un elemento que estructura todo el servicio público, se está planteando que tenga un tamaño óptimo, pero que también haya algunas otras alternativas", comentó. Sin novedades30, Cultura: Ayer, en la explanada cultural de la Estación Baquedano del Metro de Santiago, se inauguró el Proyecto "RevistaTransitable en el Metro de Santiago", otra propuesta de Casagrande que consiste en extender esta revista literaria al espacio público. Cincuenta y dos gigantografías, cada una correspondiente a una página del número 8 de la publicación, que en esta ocasión está dedicada a la poesía visual, se exhibirán en todas las estaciones del Metro hasta marzo de 2002. Participaron cuarenta artistas menores de 30 años con propuestas visuales interdisciplinarias que van desde la fotografía hasta la poesía concreta y el diseño contemporáneo. El año pasado habían logrado colocar 250 carteles con poemas en espacios destinados a la publicidad al interior de los coches del Metro de Santiago. Esta primera acción sirvió para establecer una relación con la empresa, la que decidió financiar la totalidad del presente proyecto. 27, Indices: La dura competencia en el sector del transporte de pasajeros ha provocado que los buses interurbanos hayan registrado un descenso de casi dos millones personas entre 1996 y 2000, a diferencia de sus competidores más cercanos como el ferrocarril y la aeronavegación. Las cifras contenidas en el anuario de transporte 2000 del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) muestran que la baja ha redundado en menos empresas que hoy prestan el servicio y la caída en los recorridos, que de 523 pasaron a 462 en los últimos cuatro años, pese a que también los ingresos aumentaron en ese período en más de Ch$13 mil millones. Al contrario de lo que ocurre con el transporte interprovincial, los indicadores de su más cercana competencia, el ferrocarril, muestran un crecimiento de más de tres millones de pasajeros desde 1996 (9,8 millones) hasta el año pasado (13,2 millones). Ello se debe básicamente a las inversiones que ha efectuado el sector público en revivir el sistema de trenes con que contaba el país hasta comienzos de la década del ochenta, lo que se refleja, por ejemplo, en la adquisición de automotores y la renovación de los trenes tanto para el servicio suburbano de la Región Metropolitana como los itinerarios hasta Chillán, cuyo primer convoy arribó la semana pasada al país. Para Marcos Carter, presidente de la Federación Nacional de Buses Interurbanos (Fenabus), se trata derechamente de una competencia desleal: "hemos dicho que nunca estaremos en contra del tren. Debe existir como es normal en otros países, pero nuestro sector no tiene subsidio estatal". Agrega que esta baja sostenida que se mantiene hasta hoy tiene también otros componentes como la crisis económica —que paralizó el flujo de pasajeros que iban a zonas donde había ofertas laborales, especialmente en verano— y la irrupción de buses piratas, minibuses y servicios especiales. El subsecretario de Transportes, Patricio Tombolini explica que en materia de oferta y competencia de todo el sector inciden dos factores: "en la medida que el país crece y tiende a modernizarse los medios empiezan a ser más demandados" a lo que se suma el esfuerzo del Estado por privilegiar el transporte publico lo que ha permitido el aumento en la demanda". Tombolini precisa que respecto del tren se ha tratado de lograr que vuelva a ser "atractivo, interesante y complementario con los buses interprovinciales", pero que existe una definición política respecto de que es el sector privado el que debe operar en el transporte y por este motivo se ha pensado, por ejemplo, incorporar inversionistas al proyecto de ferrocarril suburbano a Melipilla. Esta política es vista con desconfianza por Carter, quien cuestiona la inversión proyectada (US$200 millones) por cuanto cree que existe una oferta rodoviaria suficiente en cuanto a comodidad y frecuencia. Por eso su diagnóstico suena pesimista. "Lo más probable es que uno no sobreviva. Tal vez los empresarios más pequeños o medianos". 27, Crédito: Con la firma del protocolo del crédito por US$650 millones se oficializó anteayer la puesta en marcha de la línea 4 del Metro de Santiago. El documento fue suscrito por el gerente general de la empresa, Rodrigo Azócar, el director de comercio internacional de BNP Paribas, Jacques Despont y el director de financiamiento de exportaciones del banco, Jean Pierre Durgeat. El nuevo trazado Vespucio–Puente Alto, cuya inversión total asciende a US$1.007 millones, recorrerá 33 kilómetros y tendrá una demanda estimada de 325 mil pasajeros por día. Las obras comenzarán en junio de 2002 y terminarán el tercer trimestre de 2005, precisó el presidente del Metro, Fernando Bustamante. El ejecutivo destacó que la adquisición de material rodante está en proceso de precalificación, en el cual participan las empresas Alstom de Francia, Bombardier de Canadá, CAF de España y Siemens de Alemania. "Esperamos iniciar la licitación la segunda quincena de diciembre y el término del proceso debiera darse en marzo de 2002", dijo. El trazado será subterráneo en el tramo Tobalaba-Grecia, por la superficie entre Grecia y Gran Avenida y mediante viaducto entre Vespucio y Puente Alto. "El viaducto tiene un costo entre US$25 millones a US$30 millones por kilómetro y la modalidad subterránea de US$50 millones a US$60 millones", precisó Bustamante. 27, Trasandino: Un tercer inversionista estarían buscando la argentina Tecnicagua y la chilena Ferrocarriles del Pacífico S.A. (Fepasa), para la restauración y puesta en marcha del tren transandino entre Los Andes y Mendoza, tramo que por 17 años ha estado abandonado. Según explicó el representante legal de la firma mendocina y ex embajador de Chile al otro lado de la cordillera, Eduardo Rodríguez, por el momento existe un joint venture entre ambas empresas para poner en marcha el proyecto denominado Ecocargas, pero "estamos buscando constituir un tercer socio", que puede ser de nacionalidad chilena o extranjera e interesado en el rubro de transporte. "Si esto se hace vamos a tener el verdadero único corredor bioceánico", dijo. Agregó que "hemos hecho gestiones con el Banco Interamericano de Desarrollo, que nos va a financiar el estudio de prefactibilidad técnica y financiera, estamos hablando de US$1 millón y es una donación. Si el BID hace el estudio o lo ratifica es muy fácil obtener el financiamiento o parte de éste con ellos". Asimismo, estarían interesados el Banco Mundial, y la Corporación Andina de Fomento (CAF). La ruta, de 252,3 kilómetros de extensión, por el lado argentino es San Juan, Córdoba, Rosario y Buenos Aires. Y por el lado chileno, de la cual es dueña Fepasa, incluye Mendoza, Los Andes, Ventanas, Valparaíso y San Antonio. "Fepasa será la encargada de operar el proyecto y tiene la posibilidad de acceder al 15% del paquete accionario que se constituya de este conglomerado. Por el momento existen estas dos partes, pero un tercer interesado también podría ser operador", precisó. La iniciativa, cuya inversión asciende a US$250 millones, terminará el estudio en agosto de 2002 y "ese es el plazo máximo que nos da el Ministerio de Obras Públicas para probarle que el esquema funciona y si es así llamar a licitación internacional", indicó. Estiman que podría comenzar las operaciones en mayo de 2003 o en su defecto mayo de 2004. El ferrocarril será esencialmente para carga y con tres millones de toneladas al año —en ambas direcciones— el proyecto es rentable, a juicio del ejecutivo. 23, Trazado: La Empresa Metropolitana de Transporte de Pasajeros (Metro) anunciará en los próximos días el trazado definitivo de su nueva línea —que se extenderá por el tramo sudeste de Américo Vespucio y por Vicuña Mackenna hasta Puente Alto—, y cerrará un crédito con bancos internacionales por US$650 millones para financiar este proyecto. El presidente de la empresa, Fernando Bustamante, informó que el cierre de la operación financiera y el diseño de la obra serán presentados al presidente de la República, Ricardo Lagos. El financiamiento —liderado por el banco francés BNP Paribas—, constituye la principal fuente de recursos del nuevo servicio, cuya ejecución demandará inversiones totales por US$1.007 millones. En cuanto a las características de la futura línea cuatro del metro —para la cual se han evaluado alternativas de trazado en altura, superficie y subterráneo—, el directivo aclaró que esta decisión ya fue adoptada y "será informada al presidente en estos días". 20, Trasandino: La idea de revivir el Ferrocarril Trasandino que uniera a este país con Argentina adquiere tintes cada vez más fuertes de que se concretará, aunque en una primera instancia sólo para el transporte de cargas. De acuerdo a un informe publicado en la revista local Qué Pasa, la empresa Fepasa y la petrolera argentina Tecnicagua acordaron formar una sociedad que tendrá por objetivo principal elaborar el proyecto de prefactibilidad del tren que cubrirá la ruta entre Los Andes y Mendoza. Con ella, ambas empresas tendrán un 45% de la propiedad y se dejará un 10% vacante para la posible entrada de un tercero. En un principio, el estudio de prefactibilidad consumirá US$1,4 millón; sin embargo, si se demuestra que el proyecto es viable y los gobiernos apoyan la iniciativa, se estima que los costos ascenderían a US$120 millones, sin considerar locomotoras y vagones, que serían adquiridos vía leasing. El gerente general de Fepasa, Fred Langer Giordano, puntualiza que, por el lado chileno, la inversión contemplaría obras destinadas a reponer la línea férrea desde Saladillo hasta el límite internacional (40 km). Cabe acotar que Fepasa actualmente transporta concentrado de cobre de la División Andina de Codelco desde Saladillo a Puerta Ventanas, puesto que ya es dueña de la concesión de la línea que llega a la frontera. Además, serían necesarias inversiones adicionales en levantar estaciones de transferencia de carga (de tren a camión) en Los Andes y en Mendoza, o para cambiar de trocha. Para llevar a cabo el proyecto, está contemplada la formación de un consorcio en el que Fepasa sería el operador. También participaría Tecnicagua y se llamaría a empresas internacionales del sector. Según Langer, ya hay varias interesadas. 16, Negociaciones: Bombardier, Alstom, Siemens y Caf son las cuatro empresas interesadas en participar del proceso de licitación a privados de la construcción y operación del servicio de ferrocarril urbano del tramo Recoleta-Independencia-Américo Vespucio, informó el presidente de Metro de Santiago, Fernando Bustamante, quien está efectuando una gira por Estados Unidos y México para reunirse con representantes de dichas compañías. Aunque no añadió más detalles, Bustamante confirmó que en diciembre debería concluir el período de precalificación, durante el cual la empresa estatal verificará que los postulantes cumplen con los requisitos mínimos para presentar proyectos. "Si todo resulta bien, en marzo de 2002 deberíamos estar realizando la licitación", dijo. Se estima que las obras costarán entre US$130 millones y US$140 millones. 09, Seguridad: Frente a las denuncias de hechos delictivos que sufrieron algunos pasajeros del tren subterráneo, se creó una dependencia especial de Carabineros en las instalaciones del Metro donde recibe las denuncias y efectúa los arrestos correspondientes. La empresa Metro de Santiago ha dado a conocer el funcionamiento de un centro de control por circuitos cerrados de televisión, que mejora la vigilancia, y la agrupación de tres unidades que antes estaban dispersas, como son el comando centralizado, el centro de comunicaciones operativas y el de comunicaciones de seguridad. Así, en un solo punto se dispondrá de manera instantánea de los datos de circulación de los trenes y de la situación de su desplazamiento. Además, se aumentarán las 400 cámaras de vigilancia a todas las estaciones existentes, y se incrementará el personal de seguridad. Si bien en el último año se registró una disminución cercana al 50 por ciento de los delitos cometidos en el Metro en contra los casi 800 mil pasajeros que se movilizan diariamente, con la adopción de las nuevas medidas y el uso de más tecnología la empresa apuesta a lograr una mayor seguridad. 02, Ofertas: El proceso de licitación a privados de un servicio de ferrocarril urbano en el tramo Recoleta-Independencia-Américo Vespucio despertó el interés de cuatro empresas internacionales, informó el presidente de Metro, Fernando Bustamante. Si bien declinó dar más información sobre estas compañías, el directivo precisó que ellas ya tomaron contacto con la firma de transporte estatal. Precisó que según el cronograma, el llamado público de precalificación de empresas está previsto para fines de este mes. Posteriormente, se realizará el proceso de licitación internacional en marzo de 2002. La construcción de esta iniciativa contempla una inversión de entre US$130 millones y US$140 millones y su ejecución demandaría un plazo cercano a los tres años. Bustamante destacó que este proyecto representa la primera incorporación de capitales privados al desarrollo de la red de Metro, y explicó que la empresa que resulte ganadora de la licitación tendrá a su cargo la construcción y operación de la nueva línea. En relación al financiamiento de los proyectos de expansión de Metro, indicó que espera firmar antes de marzo de 2002 el crédito por US$650 millones otorgado por un sindicato de bancos liderados por el BNP Paribas. En cuanto a la próxima emisión de bonos que prepara la empresa, señaló que la colocación está prevista para antes del 31 de diciembre. La operación será por un monto por 2,6 millones de UF (unos US$58,9 millones). Sin novedades
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