27, Argentina: El presidente de la Nación, Fernando de la Rúa, y el gobernador de Buenos Aires, Carlos Ruckauf, inaugurarán pasado mañana, a las 11:00 la terminal portuaria de Zárate, un complejo de 148 hectáreas con 1.000 metros sobre el Paraná de las Palmas, conexiones camineras y ferroviarias (ALL).

27, Panamá: El funcionamiento del sistema multimodal de Panamá quedó evidenciado la semana pasada cuando un buque portacontenedores desembarcó furgones en Balboa, los cuales fueron trasladados al Atlántico en el ferrocarril Panama Canal Railway y luego recogidos por el mismo barco en el Puerto de Cristóbal para llevarlos a su destino. El protagonista de la operación fue el buque "Tropic Carib", de la línea Tropical Caribbean, a su llegada a Balboa el pasado martes. Debido a que una cantidad de contenedores obstaculizaban la visibilidad sobre cubierta, lo que le impedía transitar el Canal en esas condiciones, desembarcaron 40 contenedores de cuarenta pies (80 teus), y los colocaron en vagones del ferrocarril, que luego los trasladó al Puerto de Cristóbal, a donde llegaron antes que el barco. Al atracar el buque a Cristóbal volvieron a cargar los contenedores sobre cubierta, y la nave pudo continuar hacia su destino con la carga completa. "Es la clásica operación del sistema multimodal con que cuenta Panamá, y que le otorga al país la capacidad para funcionar como un centro internacional de transbordo de carga", declaró un portavoz de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). "Ahora, esta capacidad ha sido mejorada con el inicio de operaciones del ferrocarril transístmico", administrado por Panama Canal Railway, empresa formada por los consorcios estadounidenses Kansas City Southern Industries y Lanco. "Anteriormente este mismo tipo de operación se había realizado desde Balboa", añadió, "pero empleando camiones articulados para el transporte de contenedores". En esa ocasión, explicó, la operación se realizó con un buque de Evergreen y los contenedores fueron transportados desde Balboa hasta el puerto Colon Container Terminal (CCT), operado por la empresa del mismo nombre, subsidiaria del Grupo Evergreen. El sistema multimodal de Panamá incluye los puertos, el Canal de Panamá y el transporte terrestre por camiones y ferrocarril. Panamá cuenta también con facilidades para combinar estos medios con el transporte aéreo vía Tocumen y, eventualmente, con los aeropuertos de France Field (Colón) y Howard (Panamá).

27, Argentina: Hoy se desarrollará el acto de adjudicación del Puerto de Rosario al grupo hispano-argentino gerenciado por la Autoridad Portuaria de Tarragona. El acto se llevará a cabo en instalaciones de la misma terminal portuaria, debidamente acondicionadas al efecto. Se encontrarán presentes el gobernador de la Provincia de Santa Fe, Carlos Alberto Reutemann; la presidenta del Ente Administrador Puerto Rosario, María Herminia Grande, el Directorio en pleno del Ente, el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Lluis Badía i Chancho, diversas autoridades nacionales, provinciales y municipales, y empresarios y representantes de distintos sectores de la producción de la región central del país. Con este acto se llega a la culminación del proceso de licitación iniciado a partir del mes de agosto del pasado año, al asumir María Herminia Grande la Presidencia del EN.A.P.RO., en representación de la Provincia de Santa Fe y por expresa decisión del Gobernador Reutemann. Desde el inicio mismo de esa gestión, se delineó claramente el concepto del Puerto de Rosario como herramienta estratégica de desarrollo. A partir del mes de noviembre de 2000 se puso a la venta el pliego de licitación, abriendo al mundo una propuesta enmarcada en el potencial de una terminal multipropósito con enormes posibilidades, pese al contexto general de dificultades para atraer inversiones por las que atraviesa el país. En marzo de 2001 se dio por terminado el plazo establecido para la presentación de ofertas y, de los pliegos que se habían vendido oportunamente, sólo una propuesta entró en busca de la adjudicación: la oferta presentada por el grupo gerenciado por la Autoridad Portuaria de Tarragona, integrado por Losster Company S.A., Sga, Cementos Goliat S.L., Fruport S.A., Naviera del Odiel S.A., Silos de Tarragona S.A., Obrascon Huarte Lian S.A., y Tarragona Port Services S.A. El equipo técnico del ENAPRO y la Consultora Ernst & Young, designada para la evaluación y la selección de las ofertas, procedieron a la apertura del sobre N° 1, que es el que remite a los antecedentes y garantías del grupo presentado. Así siguió su marcha el proceso de concesión del puerto de Rosario, centrándose en la importancia y la calidad de la oferta recibida. En abril de 2001, se dio otro paso importante para las expectativas de desarrollo centradas en el proceso de licitación: a raíz de gestiones iniciadas oportunamente por la Presidente del EN.A.P.RO., se obtuvo una Zona Franca en el área de servicio del Puerto de Tarragona para el Puerto de Rosario. El 26/04/01 se realizó en las instalaciones del EN.A.P.RO. una reunión en la que se selló el acuerdo a través de la firma de un Convenio. El Convenio señala la habilitación de un Depósito o Zona Franca para el Ente Administrador Puerto Rosario en el Puerto de Tarragona, al tiempo que compromete a las partes para fomentar el intercambio comercial en un contexto de promoción de inversiones, para beneficio mutuo. En setiembre de 2001 el Directorio del EN.A.P.RO. decidió aprobar el Sobre N° 1, y se procedió en consecuencia a la apertura del Sobre N° 2, el de la oferta técnica. En octubre de 2001 el Directorio del EN.A.P.RO. resolvió –por unanimidad- la aprobación del Sobre N° 2 y dio lugar a la apertura del tercer y último sobre presentado por el oferente. Finalmente el 26 de octubre de 2001 el Directorio en pleno dio por aprobado el Sobre N° 3 de la oferta efectuada por el grupo hispano-argentino para la concesión de la terminal multipropósito. En consecuencia, con dicha aprobación, se procedió a la adjudicación de la Terminal Multipropósito al Grupo Oferente. Con el acto a realizarse en el día de hoy, se dará un paso seguro -tan importante como esperado- hacia la posibilidad de poner en funcionamiento un puerto acorde a las exigencias del mundo, en cuanto a modernidad y competitividad, que le permita convertirse en centro recolector y distribuidor de la producción de la región central del país, y abierto plenamente al comercio exterior.

27, España: Los 377.845 viajeros que anualmente pasan por la estación del ferrocarril de Miranda contarán en unos años con una serie de alicientes hasta hace bien poco parecían impensables. El grupo Riofisa, uno de los más importantes del mercado inmobiliario nacional y puntero en promoción de centros y parques de ocio y comercio, convertirá la estación de Renfe de Miranda de Ebro en espacio lúdico, aunque fuentes de la empresa han asegurado que el proyecto podría ejecutarse entre los años 2005 y 2008, que aún quedan un poco lejos. Esta iniciativa no es nueva, ya que Riofisa y Renfe, a través de Necsa (Nuevos Espacios Comerciales S.A.) tienen proyectados, y algunos en plena fase de transformación, varios centros de este tipo en numerosas estaciones de ferrocarril de España. Así, la emblemática estación de Príncipe Pío de Madrid, también conocida como Estación del Norte, está siendo transformada en la actualidad. Mientras que las estaciones de Málaga y Sants, en Barcelona, están en desarrollo del proyecto. Algunas de estas estaciones comerciales se encuentran abiertas al público en la actualidad, como las de la Plaza de Armas, en Sevilla, la estación de Pontevedra, Salamanca o la de Bilbao. El hecho de que todavía quede mucho camino por recorrer para que se ponga en marcha este proceso de transformación en Miranda, impide a la empresa aportar datos sobre la posible inversión económica que se haría o la superficie en metros cuadrados que ocuparía este centro de ocio, aunque algunas fuentes apuntan a que podría rondar los 10.000 metros cuadrados. Además, son muchos los factores y las instituciones que tienen que ver con este proyecto urbanístico, como Renfe, la propia promotora, el Ayuntamiento de Miranda y la Junta de Castilla y León. Lo que sí ha confirmado la empresa es que la estación contará con una estructura comercial y de ocio que comprenderá establecimientos de restauración, salas de cine —cuyo número puede oscilar según la superficie—, negocios básicos para una estación como estanco o prensa y comercios. Junto con la estación de Miranda, Riofisa también se ha adjudicado las estaciones de Albacete, Alicante, Cartagena, Valladolid y Zamora. En este sentido, y sumando las seis, la empresa ha informado de que la inversión directa será superior a las 35.000 millones de pesetas, y que la superficie bruta alquilable de todas ellas es cercana a los 100.000 metros cuadrados. La última actuación de estas características ya culminada fue la de Salamanca. No en vano, fue inaugurada el pasado 17 de marzo. Con una superficie de actuación de 30.000 metros cuadrados, este complejo cuenta con locales de ocio y comercio, un gimnasio de última generación y piscina climatizada, restauración temática y salas de cine. Las obras de remodelación y desarrollo comercial se iniciaron en el año 2000 y en un años ya estaban finalizadas. Este tipo de iniciativas que desde hace unos años viene activando Renfe tienen como objetivo revalorizar las estaciones, ya que, están "ubicadas en áreas urbanas muy céntricas, y forman parte trascendental del entramado urbano y son punto de referencia permanente, al asumir un protagonismo decisivo en la confluencia de los tránsitos y en la generación de flujos humanos constantes".

23, Estados Unidos: La empresa naviera CSX Lines (parte del grupo ferroviario CSX) obtuvo un hito al alcanzar que el 50 por ciento de las reservas se realicen online. Primero ya había alcanzado su meta del 35% durante el segundo trimestre de este año; con este 50% la compañía espera, entonces, alcanzar su objetivo del 75% de sus clientes haciendo sus reservas vía Internet. El programa de e-business de CSX Lines fue basado en el NetCaptain para productos online, el cual cayó ahora dentro del desarrollo y gerenciamiento del flamante Horizon Services Group. Como se recordará CSX Lines creó a esta última a fines de octubre último para que se dedique a vender sus servicios para negocios sobre la web. El proceso de reservas Elite Booking de la CSX Lines también está creciendo con más de 100 operaciones por semana que eliminan el viejo sistema de papeleo manual. El Elite Booking le permite a los clientes el hacer las reservas y entregar las instrucciones de carga vía Internet, permitiéndole al cargador conducir la reserva y el proceso de documentación con un simple click de su mouse. Un usuario del NetCaptain puede hacer una reserva vía el Elite Booking en tan sólo 28 segundos. Sean Clancy, el flamante gerente general de Ventas y Marketing de Horizon Services Group señaló que "Los cargadores están comenzando a reconocer el ahorro en estos proceso basados en la Web y estamos seguros que los papeles y los faxes entre los centros de producción pronto serán reliquias de una era pasada de las cargas".

23, Argentina: La Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) presentará el 27 del actual, de 8:30 a 10:30, en el Buenos Aires Sheraton Hotel & Towers, su programa de capacitación para el ciclo 2002. Los interesados en obtener mayor información pueden llamar a los teléfonos (011) 4326-0690/ 0706 o bien dirigirse por e-mail a: arloggcia@ssdnet.com.ar .

23, Europa: La Unión Europea (UE) registraba problemas a fines de la última semana para acordar la prórroga del sistema comercial de preferencias generalizadas (SPG) a Centroamérica y los países Andinos debido, principalmente, a divergencias sobre la inclusión de Pakistán, según fuentes europeas. El SGP, por el que los países centroamericanos y de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) exportan a la UE una parte de su producción sin aranceles a cambio de una lucha más eficaz contra la droga, expira en diciembre de este año y debe renovarse antes de esa fecha.

23, Inglaterra-Brasil: El promotor de cargas Davies Turner & Co. de Gran Bretaña consolidó su presencia en América latina vía un acuerdo exclusivo de sociedad con el cargador y despachante brasileño DFX Transporte internacional, que posee sus oficinas centrales en Río de Janeiro. Fundada en 1995, DFX ha crecido rápidamente y es uno de las tres NVOCCs más grandes del Brasil. Hoy, la compañía se jacta de contar con 11 terminales de carga a través de Brasil, incluyendo Río de Janeiro, Sao Paulo, Santos, Curitiba, Paranagu, Itajaí, Porto Alegre, Río Grande, VItoria, Juiz de Fora y Manaus, empleando aproximadamente 175 personas en total. La sociedad cubre servicios de carga terrestre, aérea y transoceánica.

20, Brasil: Con el ingreso del buque Cap San Lorenzo quedó habilitada la nueva Terminal Portuaria de Pecém, en el estado de Ceará. Allí el navío cargo 131 contenedores que seguirán la ruta del Atlántico que, con inicio en Buenos Aires, llega hasta los principales puertos de la Costa Este de los Estados Unidos. Entre las 2.160,5 toneladas cargadas había langostas, camarones, castañas de cajú, calzado, cera, granito y tambores de freno para automóviles. Los servicios de movimiento de cargas están siendo prestados por un consorcio de empresas liderado por la Companhía de Logística da América do Sul - Loxus, con la participación de Daniel Transportes Ltda. y de Fator Projetos e Assesoria Ltda. La Terminal Portuaria fue proyectada para permitir que el Estado de Ceará asuma, definitivamente, su vocación industrial, siendo capaz de atraer emprendimientos sólidos, que de hecho contribuyan en la promoción de la calidad de vida cearense. Así, consolida un sistema de logística para la producción industrial del Estado, atrayendo inversiones, y le permite desligarse de los puertos tradicionales. La Terminal posee acceso carretero (rutas BR-222, BR-116 y CE-422), ferroviario (Companhía Ferroviaria do Nordeste - CFN) y, por tratarse de un puerto tipo "off-shore" no hay canal de acceso en las instalaciones de atraque.

20, Canadá: Las empresas Canadian Pacific Railway y CP Ships alcanzaron un acuerdo a largo plazo que permitirá que la primera continúe siendo la transportadora ferroviaria oficial y exclusiva del corredor Montreal. Las dos compañías extendieron así sus acuerdos existentes, originalmente con vencimiento en 2004, por uno hasta el 2014. El nuevo acuerdo asegura al CPR el puesto de liderazgo como proveedor de servicios ferroviarios en el Puerto de Montreal, manejando la totalidad del tráfico ferroviario de contenedores de dicha estación portuaria. CPR y CP Ships ratificaron, en principio, los términos del acuerdo existente anterior a la reciente salida de ambas del holding Canadian Pacific Limited. CPR opera 45 trenes semanales entre el Puerto de Montreal y los mayores centros ubicados en el medio oeste americano incluyendo Chicago (en los Estados Unidos) y las principales ciudades del centro y oeste canadiense. CP Ships, por el mismo puerto, mueve cargas tanto de importación como de exportación hacia y desde Canadá y Europa del Norte y Mediterránea. El corredor Montreal-Chicago-Detroit del CPR es parte de la ruta directa entre Europa y el medio oeste estadounidense.

20, Corea: El tema de la "Segunda Conferencia Ministerial de Infraestructura", que comenzó en Seúl, ha sido la globalización y la integración del transporte, el último de los cuales es factor esencial para promover la cooperación regional, dijo Kim Hak-su, secretario ejecutivo de la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacifico (ESCAP, por sus siglas en ingles), dependiente de las Naciones Unidas. "La cooperación a nivel regional se volvió aun más importante luego de los ataques del 11 de Septiembre, ya que el destino final de la mayor parte de la carga de exportación asiática son los países Europeos y los Estados Unidos", dijo Kim. "Cómo promover el comercio ínter- e intra-regional entre los países miembros del ESCAP, es una de las características mas importantes de la conferencia". El desarrollo de la infraestructura, por sí sola, es de fundamental importancia para lograr la cooperación económica regional a través del transporte, dijo el secretario ejecutivo. La facilitación de los cruces fronterizos es otro de los aspectos que debe ser tratado para lograr este objetivo. Para facilitar los cruces fronterizos, se firmó un memorándum de entendimiento (MDE) por parte de los cuatro países miembros, Corea del Sur, la Federación Rusa, Kazakhstan y Mongolia. El MDE permite a los países crear un comité de iniciativa para discutir la forma de eliminar obstáculos en los cruces de frontera e implementar una prueba piloto sobre la Ruta del Norte del Ferrocarril Trans-Asiatico (TAR) que une Asia con Europa. También expresaron su intención de firmar el ME, China, Polonia y Belarus. Además, se espera también la participación de Corea del Norte, dijo Kim. Una vez que el comité de iniciativa decida la ruta, las frecuencias y los métodos de cooperación para la prueba piloto, los ocho países lanzarán una demostración sobre las vías del TAR para identificar problemas e implementar soluciones, dijo Kim, quien ha sido secretario ejecutivo del ESCAP desde el año pasado. Kim dijo que la ESCAP propuso cinco puntos de arranque para la Ruta del Norte del Ferrocarril Trans-Asiático, que abarca la Península de Corea, China, Kazakhstan, Mongolia, la Federación Rusa, Belarus, Polonia y Alemania. Los cinco puntos de arranque propuestos son Busan, Najin en Corea del Norte, Vostochny en la Federación Rusa y Tianjin y Lianyun en China. Naturalmente, dijo Kim, que el servicio de demostración o prueba partiría de Busan y que únicamente seria posible cuando finalmente se restablezcan los servicios sobre la línea Gyeongui, que une a Seúl, en Corea del Sur, con Shinuiju, en Corea del Norte. La facilitación de los cruces de frontera, mediante la normalización de la documentación y la simplificación de los procedimientos de despacho, ayudará también a reducir los costos logísticos, que hoy son de vital importancia para los países exportadores, dijo Kim. Por ejemplo, los gastos de embarque de Corea equivalen al 16% del Producto Bruto Interno (PBI), mientras que los del Japón y los Estados Unidos ocupan el 9,5 y 9 por ciento, respectivamente. "La burocracia y las barreras procesales dificultan el movimiento de la carga en las fronteras, resultando en gastos logísticos mayores," dijo Kim. "Si Corea pudiese reducir un solo punto porcentual del 16 por ciento de su PBI, en gastos de embarque, podría ganar mas competitividad en el mercado global". Como una manera de reducir los costos logísticos, la ESCAP propuso que los países asiáticos pongan en marcha un esquema en donde un solo operador logístico maneje las entregas puerta-a-puerta por vía aérea, marítima y terrestre, dijo Kim. "Este sistema, que se practica en los países avanzados, todavía tiene que adoptarse en Asia y el Pacifico." dijo él. Otro tema de debate durante la conferencia ha sido el financiamiento de la infraestructura y la participación del sector privado. La conferencia alienta la participación del sector privado en la construcción de la infraestructura, ya que el financiamiento estatal no es suficiente como para que se haga cargo de las enormes inversiones necesarias para construir carreteras o ferrocarriles, dijo Kim. "Corea tiene buenos ejemplos de participación del sector privado, tales como el Aeropuerto Internacional de Incheon, el puente colgante West Sea y el tren expreso," dijo Kim. "En el caso del tren expreso, el 65 por ciento de la inversión fue proporcionada por el sector privado".

20, Europa: Hapag Lloyd y VTG-Lehnkering, en cooperación con MM Warburg & Co., están adquiriendo las actividades logístico-ferroviarias europeas del grupo australiano Brambles. VTG será la responsable del gerenciamiento operativo para todos los socios involucrados. La división ferroviaria de Brambles —con sedes en Sydney y Londres— se ocupa del alquiler de vagones y el despacho de cargas; posee un parque propio de 19.000 vagones más otros 2.400 que, siendo de terceros, son administrados por ellos. Un cambio en el rumbo de sus actividades la lleva a desprenderse de sus operaciones europeas. Para Hapag-Lloyd, la adquisición —pendiente de aprobación— significará un adicional a sus actividades como cargadora ferroviaria y marítima; con la integración de los servicios que prestaba Brambles, el grupo podrá ahora dominar el campo de las cargas ferroviarias ofreciendo servicios altamente competitivos. Por su parte, VTG, cuyo accionista mayoritario es Hapag-Lloyd, realiza el leasing de unos 18.000 vagones tanque por toda Europa; también administra otros 8.000 vagones de carga general de alta capacidad mediante la subsidiaria Transwaggon. Con la empresa cargadora ferroviaria internacional Transpetrol y con su participación accionaria en la empresa ferroviaria privada Rail4Chem, VTG-Lehnkering ha expandido en los últimos años considerablemente su área de negocios denominada "Logística Ferroviaria Integrada".

16, Regional: La 3ª Conferencia IberoAmericana de Logística ha editado la Documentación Técnica de las sesiones desarrolladas en São Paulo el pasado mes de agosto, en las que participaron 300 delegados de 15 países. Las aportaciones de los conferenciantes se reúnen en 30 ponencias que abarcan los temas de mayor interés en el ámbito de la "Innovación en la Cadena de Suministro" y la "Externalización de la logística". En las conclusiones de la Conferencia se identifican algunas prioridades que las entidades organizadoras señalan como referentes de las actuaciones a desarrollar en el sector de la logística. El elevado coste de la logística, especialmente del transporte de mercancías, aparece como una de las mayores desventajas competitivas de América Latina y el Caribe. Ante ello, las inversiones en terminales interiores de carga, en centros de transporte de carácter intermodal, en ferrocarriles y en zonas de actividades logísticas, constituyen las necesidades prioritarias. Se concluye también que, en muchas ocasiones, la prioridad consiste en la modernización de los marcos normativos, técnicos, administrativos e institucionales. Tras los debates desarrollados por los más de 60 conferenciantes, se valora a la logística como una herramienta para superar la actual fase de recesión y para desarrollar las economías locales y regionales. Este encuentro anual, convocado por el Instituto de Logística Iberoamericano (ILI) y organizado por la consultora Marge, se ha consolidado como el principal foro de debate y de intercambio comercial en el ámbito de la logística entre América Latina y la península Ibérica. El Port de Barcelona y GabLogis (Gabinete para o Desenvolvimento do Sistema Logístico de Portugal) fueron los patrocinadores oficiales de la Conferencia, que contó asimismo con el soporte del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, el Copca (Consorcio de Promoción Comercial de Cataluña), la empresa de servicios logísticos Dragados SPL, la compañía de carga aérea Iberia Cargo, el ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior), la editorial Logis·Book, el ente público español Puertos del Estado, el Puerto de Buenos Aires (Argentina) y la Terminal de Contêineres de Paranaguá. En el Comité Organizador de la Conferencia participan AIP (Assoc. Industrial Portuguesa), Aladi (Asociación Latinoamericana de Integración), Alaf (Asoc. Latinoamericana de Ferrocarriles), Cepal-Naciones Unidas (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), Fomento del Trabajo Nacional (Ceoe-España), OEA (Organización de Estados Americanos) y Pro-Chile (Promoción de Exportaciones de Chile).

16, América del Norte: Paul M. Tellier, presidente y CEO del ferrocarril Canadian National, recibió el premio McCullough Award, que galardona al "Ejecutivo Logístico del Año". El citado premio, patrocinado por la The National Industrial Transportation League (NITL) y por Logistics Management & Distribution Report, reconoce a las personas que han demostrado una sobresaliente trayectoria de logros y liderazgo en la industria de la logística. El ganador es seleccionado por la junta de directores de la NITL, la más grande y antigua organización estadounidense que representa los intereses de los cargadores.

16, España: El ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, destacó que, con los presupuestos presentados para el próximo año, "se mantiene la velocidad de crucero del plan de infraestructuras previsto hasta el 2007, con ampliación al 2010". Álvarez Cascos, que defendió los presupuestos de su cartera ante la Cámara de los Diputados, indicó que se están cumpliendo los plazos de realización de mejoras de todas las infraestructuras recogidas en el plan, que prevé una inversión global de 7,2 billones de pesetas para el período 2000-2004. El presupuesto presentado es, a juicio del ministro, el que permite garantizar el cumplimiento de las actuaciones reflejadas en el Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007. Subrayó que para el 2002 se han incrementado los presupuestos de Fomento en un 12,8%, hasta alcanzar los €17.263 millones. De esta cantidad, el 26,8%, €4.619 millones, corresponden a las ejecuciones directas de Fomento, y el 73,2% restante (€12.644 millones) a las Entidades Públicas Empresariales y Sociedades Estatales del Grupo Fomento. Defendió que las actuaciones del ferrocarril (€6.678,8 millones), aeropuertos (€3.274,4 millones) y carreteras (€3.090,2 millones) tienen asignadas las tres cuartas partes de los recursos totales.

16, Argentina: La Dirección General de Aduanas (DGA) creará un fondo fiduciario de entre $ 60 millones y $ 100 millones que se recaudará por medio de una tasa sobre las operaciones del comercio exterior y tendrá por objetivo financiar la incorporación de scanners móviles en el primer semestre del 2002. Así lo adelantó, en una conferencia de prensa, el director del organismo, Cesar Albrisi, que explicó que estos sistemas permiten visualizar el interior de los contenedores y detectar así actos ilícitos derivados de declaraciones inexactas o bien del traslado de sustancias prohibidas. "No vamos a comprar los scanners sino las imágenes que producen. Llamaremos a una licitación para que el proveedor opere estos bienes de capital, los mantenga y nos ofrezca continuidad en la imagen", subrayó el funcionario. Con ellos, los controles selectivos también establecerán el lugar por donde se pasa", dijo el funcionario. En cuanto al nuevo control satelital de los traslados, el director de la Aduana indicó que le permitirá a personal del organismo y de la Gendarmería reaccionar "en minutos" para evitar el robo e introducción ilegal al país de la mercadería trasladada. "Antes no teníamos ninguna seguridad e incluso no se cumplía con la declaración detallada porque estaba interferida por una medida cautelar —explicó—. Con el nuevo esquema, podemos mantener la declaración sumaria en los traslados, pero mejoramos los controles gracias a los precintos electrónicos".

16, España: La Consellería de Pesca ha concedido una subvención de algo más de €750.000 al puerto de Vigo. Esta ayuda supone la mitad del costo presupuestado para la nueva lonja de grandes peces, bajura y mariscos. El dinero procede del IFOP. El proyecto de la lonja es uno de los que va a desarrollar el puerto durante el próximo año. El presidente de la autoridad portuaria, Julio Pedrosa, ha cifrado en €51 millones el dinero que invertirá el puerto el próximo año en mejoras de infraestructuras. Entre las inversiones figura dotar al muelle del Arenal de mayor calado, pasando de los ocho metros actuales a los 15. De esta manera podrán arribar a él barcos de gran tamaño como los que transportan granito. Otro capitulo importante de inversiones es la puesta en marcha de la primera fase del «puerto seco» de Salvaterra do Miño, donde se pretende crear una gran área logística que estará enlazada por ferrocarril con el puerto de Vigo. La optimización del tren es una de las demandas de las empresas portuarias viguesas.

16, Europa: Danzas está adquiriendo al grupo Cargoplan/Cargoline con lo que se convertirá en el proveedor líder de servicios logísticos en Austria y en Europa central y oriental. El grupo citado generó ventas por unos €80 millones en el 2000 con unos 500 empleados; posee compañías en Austria, Polonia, República Checa, Hungría y Eslovenia y organizaciones adicionales en otros países de Europa oriental como también en Alemania, Gran Bretaña, Estados Unidos y Canadá. Cargoplan/Cargoline es actualmente el mayor proveedor de servicios de cargas aéreas en Austria y también ocupa un puesto de liderazgo en Polonia, República Checa, Hungría y Eslovenia. Por más de 25 años fue el socio exclusivo de AEI (actualmente Danzas) en Europa oriental. Cargoplan ofrece conexiones diarias desde el hub de Viena hacia Polonia, República Checa, Hungría y Eslovaquia; en forma de varias veces a la semana lo hace hacia Eslovenia, Croacia, Bosnia, Serbia, Macedonia, Bulgaria, Rumania, Ucrania y Rusia. El grupo posee capacidad de almacenaje, ofreciendo 11.000 m2 en Polonia, 6.000 en Hungría y 17.500 m2 en Austria. El máximo ejecutivo de Cargoline Austria, Uwe Glaser, será nombrado como CEO de Danzas para la Unidad de Negocios Eurocargo y actuará también como gerente regional Europa del Este que funciona dentro de la Unidad de Negocios Intercontinental.

13, Chile-Argentina: Los camioneros argentinos ya despejaron los pasos fronterizos, tras un bloqueo que duró tres días, pero Chile deberá encarar ahora un complejo período de negociaciones ante la pretensión trasandina de distribuir las cargas terrestres en cuotas con sus países vecinos. Tal disposición, parte del acuerdo que el sábado alcanzó la Casa Rosada con el sindicalista Hugo Moyano, causó gran inquietud en diversos sectores de Chile, especialmente entre exportadores y transportistas que acusan un daño "arbitrario" a sus intereses. El tema involucra los envíos chilenos al Mercosur. El propio Presidente Ricardo Lagos admitió ayer, en Miami, que el Gobierno aún no conoce en detalle este acuerdo. Tras cenar en Nueva York con su par trasandino, Fernando de la Rúa, éste le indicó que elaboró un instructivo sobre el tema. "Esperamos que a partir de ese instructivo podamos tener una situación más clara en los próximos días", planteó el Jefe del Estado.

13, Global: La empresa Cosco Container Lines firmó un acuerdo global con cuatro compañías de transporte marítimo internacional que ayudará a mejorar los servicios entre los mercados del Lejano Oriente y América con Europa. Las líneas, K Line, Yangming, Hanjin y Senator, también buscarán acordar temas logísticos con Cosco para lograr una cooperación completa entre las partes. De los cinco miembros de esta alianza, sólo Cosco posee una terminal propia de contenedores en Hong Kong, operada por Cosco Pacific. Según la empresa con el acuerdo espera aumentar un 60 por ciento el tráfico de contenedores y un 20 por ciento las ganancias propias.

13, España-Europa: Las principales empresas de transporte de viajeros por carretera han constituido la sociedad Movelia, un sistema de información integrado a través de la red con vocación de convertirse en la gran central del reservas del sector que compita en igualdad de condiciones con las experiencias desarrolladas por Renfe en el ámbito ferroviario o con Amadeus, en el aéreo. El sector del transporte está atravesando una profunda transformación derivada del proceso de consolidación de la política liberalizadora y de la mayor competencia entre los distintos modos de transporte –ferrocarril, carretera y avión– impulsada por la Comisión Europea. Las empresas españolas de transporte de viajeros por carretera no quieren quedarse a la zaga ante este fenómeno, lo que en los últimos meses se ha traducido en un proceso de concentración empresarial y la constitución de alianzas estratégicas encaminadas a poner en marcha proyectos de comercialización apoyados en las nuevas tecnologías, para no quedarse atrás frente a Renfe o las compañías aéreas. La iniciativa más importante del sector es la creación de la sociedad Movelia, que pretende convertirse en lo que para el transporte aéreo es el sistema de reserva de vuelos Amadeus. Se trata de una sociedad creada por las principales empresas de transporte, encabezada por el grupo Alsa-Enatcar, que concentra el 42% de la sociedad; Auto Res, con algo más de un 20%; Continental Auto, empresa del grupo ACS, que participa con el 28%, y la compañía Damas, que cuenta con una participación del 10%. Los promotores han dedicado un paquete residual del 6% para permitir la entrada de nuevos accionistas interesados en el proyecto. Para el departamento que dirige Francisco Álvarez Cascos, se trata de una iniciativa básica para modernizar el sistema concesional español, actualmente pendiente del proceso de revisión del sistema de transporte público que está llevando a cabo Bruselas y que, entre otras cosas, obligará a las empresas a fortalecer su estructura para competir en un mercado armonizado y más liberalizado. Según el director general de Transportes, Juan Miguel Sánchez, la creación de una central de reservas canalizada a través de Internet –inicialmente será un sistema de información integrado– es una apuesta de futuro fundamental, ya que el perfil de usuario de la red, con una edad joven, coincide con el perfil de viajero de autobús. "Sin contar con los miles de extranjeros que acuden a España para hacer turismo cultural y piensan en el transporte por carretera como medio más útil y, además, más económico", subraya. A este factor, hay que sumar el hecho de que tras los atentados en EEUU del 11 de septiembre, parte de la demanda se ha decantado por la carretera para realizar sus desplazamiento de interior. Según Sánchez, "si las empresas no hubiesen tomado la iniciativa sería el propio Ministerio de Fomento quien patrocinase el proyecto". En su opinión, la experiencia, pionera en el sector no va impedir que en el futuro surjan nuevos proyectos que podrán participar en un segmento del mercado cada vez más boyante.

13, Argentina: Con las inundaciones, el transporte de cargas está prácticamente paralizado. "Hace 15 días que no podemos circular", dijo Eduardo Oliver, titular del ferrocarril ALL que une Mendoza con San Pablo. "Las aguas avanzan en forma desordenada por falta de obras de infraestructura, hay terraplenes que se desmoronaron. Y cuando el agua rompe las defensas se lleva todo. Hace 15 días que no facturamos un peso", describió Oliver de manera dramática. Esa línea de ferrocarril, que pertenecía al grupo Pescarmona, ahora es de un poderoso grupo brasileño que invirtió 60 millones en el tren y este año ya lleva perdidos 10 millones. La línea facturó el año pasado 60 millones de dólares. El dueño del ferrocarril es GP Investimentos, que tiene entre otras firmas a la cervecera Brahma-Antartica, la cadena de supermercados Lojas Americanas y Play Center. Pese a que el Gobierno les prometió un plan de competitividad, Oliver, que también es titular de la cámara que agrupa a los ferrocarriles de carga, reclama un nuevo marco regulatorio para el sector. Estos empresarios quieren saber dónde y cómo orientar sus inversiones. Vale recordar que en el área de transporte de cargas hay varios jugadores de peso. Por un lado el ferrocarril Ferrosur Roca que pertenece al grupo Fortabat, el Nuevo Central Argentino controlado por Aceitera General Dehesa (los principales aceiteros de la Argentina) y Ferroexpreso pampeano, que es el corredor cerealero que une Rosario con el puerto de Bahía Blanca y es del grupo Techint. "Nuestra actividad está fuertemente influenciada por la exportación: transportamos granos, aceites, contenedores. El 8% del total del transporte de carga se hace por tren a un costo un 25% más bajo que el transporte en camión" explica Eduardo Oliver, director de Ferrocámara. A esta situación se suma que el sector debe enfrentar una suerte de "competencia desleal porque el autotransporte de cargas sí cuenta con plan de competitividad y el nuestro aún no se implementó", graficó Oliver. El ferrocarril ALL transporta el 30% de las cargas del Mercosur. Pero este año y por culpa de la crisis, el volumen de transporte disminuyó un drástico 70%. Aún así, los camioneros, que firmaron el plan de competitividad el 16 de julio pasado, dicen que su situación sigue siendo crítica. Según Marcelo Mugas de Fadeac (Federación Argentina de Autotransporte de Cargas), están trabajando al 40 ó 50% de la capacidad. "Hoy el sector trabaja a pérdida, un 25 ó 30% por debajo de los costos".

13, Portal: Webpicking.com, portal líder en Hispanoamérica en temas de logística, transporte, distribución y comercio exterior cumple dos años de vida, y para celebrarlo ha implementado novedades en su newsletter. Las mismas consisten en un completo rediseño, utilizando una diagramación y colores que aprovechan la potencia del hardware y software disponibles en la actualidad, para lograr mayor claridad y comprensión de los mensajes. La newsletter de Webpicking es recibida cada 9 días por 8.000 personas vinculadas a los temas del portal, desde México hasta Chile, con lectores en Colombia, Venezuela, Perú, Ecuador, Bolivia, y demás países de América y, por supuesto Argentina, país de origen. Webpicking.com, con 15.000 visitas mensuales y dos años de existencia, constituye uno de los sitios que, basados en la calidad de la información y el planteo de negocio alejado de las especulaciones que rodearon a Internet, ha logrado superar la desaparición de sitios que ocurrió en el mundo durante 2.001, incrementando un crecimiento cercano al 100 % en el último año, tanto en visitantes como en personas adheridas a la lista de mails.

06, Negociación: El portal sobre información para astilleros, Tribon.com, anunció que comenzó una ronda de negociaciones con su colega ZoHakuWeb de Japón, para alcanzar algún tipo de mutua cooperación en el desarrollo de ambos. Básicamente, la cooperación apuntaría a compartir información estratégica entre ambos servicios, con vistas a incrementar la facturación. Las discusiones contractuales y técnicas entre las empresas recién comenzaron y podrían finalizar a comienzos de 2002.

06, Eventos: La Universidad de Belgrano informó que a partir del 16 del corriente y en la sede Lavalle dictará los cursos "Planificación de terminal de contenedores" y "Aspectos legales del transporte internacional II". Inscripción: Lavalle 485; Buenos Aires, tel/fax (011)4393-5588/9; e-mail posgrado@ub.edu.ar . Por otra parte, la Escuela Argentina de Negocios dictará, entre otros, los seminarios "Calidad de atención y servicio al cliente", desde el 20 de noviembre y "Organización de eventos empresariales", dos días después. Informes: Esmeralda 321, Buenos Aires; tel. (011)4327-3900. Finalmente, en la Universidad de la Marina Mercante, ubicada en la Av. Rivadavia 2258, Buenos Aires, tel. (011)4373-0197, se hará el curso "Gestión portuaria, operativa de terminales", entre el 26 y el 30 del actual, a cargo de Joan Martín Mallofre, profesor asociado del Departamento de Ciencia e Ingeniería Náutica de la Universidad Politécnica de Cataluña.

06, Pase: David Palmer, que se venía desempeñando como vicepresidente ejecutivo a cargo de Marketing del Grupo Stolt-Nielsen, se unió a LevelSeas como director de Desarrollo de Negocios. Con anterioridad, Palmer había sido el CEO de International Product Carriers y en Heidenreich Marine, como también director administrativo en Dorado Tankers.

06, Córdoba: La empresa concesionaria de la Zona Franca de Córdoba (Zofracor) informó que este año se concretaron inversiones por más de US$600 mil en el predio ubicado en la localidad de Juárez Celman, lo que posibilitó incrementar la capacidad de almacenaje para los usuarios, disminuyendo los tiempos de faena y aumentando la seguridad en la operación. A esta suma se agregarán otros US$500 mil que se piensa invertir en los dos meses que restan del año. Entre las ampliaciones realizadas, se incrementó la capacidad de depósitos cubiertos para terceros, de 1600 a 4000 metros cúbicos, y la capacidad del patio abierto (nave al aire libre) de 10.000 a 15.000 metros cuadrados. También cuenta ahora con mayor espacio con excelente iluminación, lo que posibilita un mejor desarrollo de las operaciones nocturnas. En el depósito que opera Zofracor se amplió la capacidad de almacenaje de 1800 a 3300 metros cúbicos a partir de la mejora del sistema de almacenamiento por medio de la incorporación de nuevos racks y un apilador frontal de última generación. Así, se dotó a la zona franca de algunos de los mejores elementos tecnológicos disponibles en el mercado para el almacenamiento, fraccionamiento y desconsolidación de contenedores. Finalmente, en materia de seguridad se incorporó un sistema detector de movimientos en el cerco perimetral, cámaras de video con visor nocturno y movilidad todo terreno.

06, Logros: En los primeros nueve meses del año, el grupo suizo de logística Kuehne & Nagel alcanzó un ingreso neto de US$71,5 millones, tras su integración minoritaria y de resultados de USCO Logistics; el guarismo significa una suba del 33,8 por ciento respecto a lo alcanzado en el mismo período pero de 2000.

02, Estados Unidos: La unidad de negocios Modalgistics de la corporación Norfolk Southern lanzó su nuevo website en www.modalgistics.com. Dicha unidad conforma una cadena de provisión de servicios para las soluciones necesarias en transporte, gerenciamiento de materiales, planeamiento de redes y distribusión de servicios, todo en un simple paquete, utilizando una amplia gama de modos y sistemas de soporte de información. El nuevo website ofrece una lista completa de los servicios de Modalgistics, como también sus productos y facilidades con que cuenta. En el futuro, los clientes estarán en condiciones de ver en forma segura su cadena de provisión y utilizar el sistema de control de inventario para tener una visualización completa de sus cargamentos. Modalgistics puede proveer la combinación correcta de ferrocarril, camión, barcos y su exclusivo Triple Crown Service a todos los clientes que están enviando o recibiendo cargamentos tales como metales, productos agrícolas o de consumo, maderas y sus derivados, vehículos terminados y sus partes, todo tipo de químicos y desechos no contaminantes.

02, España: El consejero de Medio Ambiente, Sabin Intxaurraga, ratificó la apuesta del Gobierno vasco por la construcción del Tren de Alta Velocidad y aseguró que su Departamento «intentará, por todos los medios, minimizar los impactos negativos derivados de su puesta en marcha». Intxaurraga presentó el diagnóstico de la situación medioambiental de Euskadi en el presente ejercicio, análisis que compone la primera de las partes sobre las que se articulará el Programa Marco Ambiental para los próximos diez años, en el que está trabajando el área que dirige. Según explicó, frente a los avances en este campo experimentados por los sectores industriales y energéticos, «nuestro talón de Aquiles» se centra en el transporte, ya que el 67% del transporte de mercancías se hace por carretera, mientras que tan sólo el 2 por ciento se realiza vía ferrocarril. Incidió en que el impacto del uso de los vehículos motorizados es «tremendamente negativo», por lo que abogó por implementar la utilización del transporte público y, en concreto, del tren, «como elemento, en el que los impactos negativos son mucho menores». En este sentido, a preguntas de los medios de comunicación, insistió en la «apuesta» del Gobierno vasco en favor del Tren de Alta Velocidad porque el ejecutivo «apuesta por el crecimiento económico y por favorecer las comunicaciones». Dejó claro que «habrá que reducir al máximo los efectos negativos derivados de su puesta en marcha» y señaló que «el Departamento de Medio Ambiente intentará por todos los medios, como el Gobierno Vasco en su conjunto, minimizar los impactos negativos». No obstante, no aclaró si se está trabajando en la elaboración de un estudio más detallado sobre el impacto que podría causar en el entorno, incluido entre los compromisos adquiridos por el Ejecutivo autonómico tras la entrada de IU-EB, y se remitió a «otros Departamentos competentes, como el de Transportes». Por otra parte, el estudio presentado ayer recoge que, en el sector industrial, el 45% de las empresas no es consciente de que tiene impactos en este campo, y seis de cada diez aseguran que carecen de información, mientras que en el área de la energía se ha constatado una «alta dependencia» de los derivados del petróleo». Con estos datos, la viceconsejera de Medio Ambiente, Esther Larrañaga, aseguró que «se ha pasado de una contaminación visualmente perceptible, asociada a la industrial, a un deterioro ambiental basado en el modelo de consumo».

30, Australia: La muy necesaria expansión de la red de transporte público de Melbourne podrá hacerse más rápido gracias a que ahora está privatizada, según un informe elevado al gobierno. Hay mucha presión para inyectar más fondos a las líneas ferroviarias y tranviarias, pero también para las calles, puertos y otras obras de infraestructura de transporte, con el anillo ferroviario como obra central, según el Consejo de Planeamiento de Infraestructura de Victoria. Irónicamente, el traspaso de las operaciones a manos privadas hace que las obras de expansión sean más difíciles de llevar a cabo. El consejo emitió un reporte preliminar sobre las necesidades de infraestructura que Victoria necesita para los próximos 20 años, concluyendo que Melbourne necesita construir o completar un número de enlaces entre caminos claves existentes y proveer mejores accesos al ferrocarril y al puerto. Se estima que el reporte definitivo será presentado en mayo del año próximo.

30, Mercosur: Una delegación de funcionarios brasileños comenzó a discutir con autoridades de la cancillería argentina la posible instrumentación de mecanismos, para compensar los efectos negativos que la devaluación del real dispara sobre la industria local. Brasil no acepta mecanismos de ajuste generalizados, como el "gatillo Cambiario". Solo admitirían salvaguardias en casos muy precisos. La Argentina podría aceptar ese tipo de mecanismos solamente si se prevé que los tiempos de resolución previos a la aplicación de las salvaguardias serán sustancialmente menores. Las negociaciones continuarán a lo largo de toda esta semana.

30, Italia: El cierre de túneles en los Alpes está asfixiando a Italia. La clausura del paso de San Gottardo ha agudizado la frágil situación de la comunicación por carretera entre Italia y el resto de Europa, que quedó tocada en 1999 por el cierre de la galería del Mont Blanc. La patronal ya advirtió el jueves que la economía del país corría el riesgo de quedar paralizada y el Gobierno anunció que las pérdidas pueden elevarse a 600.000 millones de pesetas. Sólo quedan dos grandes pasos, el de Frejus, que enlaza con Francia al oeste, y el de Brennero, al este, que lleva a Austria. Hay otros diez túneles y desfiladeros, pero de carácter secundario. Por estos embudos, cada vez más saturados, circulan cada año 110 millones de toneladas de mercancías y 150 millones de personas. Además de acabar con las vías de doble sentido en los túneles, la UE piensa sobre todo en potenciar el tren para reducir el transporte por carretera. Bruselas ha señalado como "prioridad absoluta" el eje ferroviario Turín-Lion. Además, pidió a Austria y Suiza que aumenten la cuota de camiones que permiten entrar en sus territorios.

30, Europa: La Comisión Europea consideró ayer que corresponde a los ministros de Transporte dar una respuesta a la situación creada por los accidentes de carretera en Suiza, que dificultan la conexión entre el norte y el sur de Europa. La Comisión ha presentado, "en algunos casos desde hace tiempo", medidas para mejora la seguridad del transporte por carretera pero no está en sus manos su aplicación, indicó un portavoz. El cierre del túnel suizo de San Gotardo, tras el accidente del pasado miércoles, se une al del Mont-Blanc, que permanece fuera de servicio desde 1999, lo que origina un bloqueo en las comunicaciones por carretera. El portavoz consideró que la respuesta a esta situación no debe venir del Ejecutivo comunitario, y dijo que en todo caso "sería necesaria una reunión urgente del Consejo de Ministros pues la Comisión tiene sobre la mesa diversas iniciativas" sobre las que hay que decidir. La Comisión ha realizado diversas propuestas para aumentar la seguridad del transporte por carretera, entre otras una normativa sobre la regulación del tiempo de trabajo de los conductores de camión y autobús. Asimismo, existen propuestas para fomentar el uso de infraestructuras alternativas para el transporte de mercancías, en especial el ferrocarril, pero que requiere de inversiones en mejora y ampliación de infraestructuras, recordó. La seguridad en los túneles de carretera es principalmente competencia de las autoridades nacionales o regionales de cada país, recordó el portavoz, aunque agregó que la Comisión va a proponer una normativa sobre la materia, con el objetivo de armonizar las normas nacionales y elevar los estándares de seguridad. Ahora la cuestión está en manos de los países miembros, "para ver cómo se organizan" y de las propias compañías de transportes, consideró. En cuanto a la posibilidad de que empleen fondos estructurales para cofinanciar el cambio de las infraestructuras de transportes para mejorar la seguridad, el portavoz dijo que no tenía información en ese sentido. Sin embargo, dijo que la comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, "ha sido muy clara: la seguridad de los ciudadanos europeos ya sea por carretera, mar o en la aviación no tiene precio". El portavoz agregó que "si queremos que el transporte sea seguro, efectivamente habrá gastos" y recordó que a nivel de fondos de cohesión, ya hay gastos de infraestructuras que son financiados parcialmente por el presupuesto comunitario. Además, indico que recientemente la Comisión propuso un incremento de un 10% al 20% de la financiación comunitaria para la creación de infraestructuras alternativas al transporte por carretera, en especial, el ferrocarril.

30, Argentina: La instalación de la zona franca en Villa Constitución, en las afueras de Rosario, quedó postergada como consecuencia directa de una inexplicable actitud del gobierno nacional, que habría provocado hace cuatro años recurrentes trabas y demoras a la adjudicación formal de la obra. La firma adjudicataria de los trabajos y la explotación, cuya mayoría accionaria es controlada por el grupo constructor Tecsa SA, exige ahora la rescisión del contrato, firmado hace cuatro años, por lo que ejercerá la defensa de los derechos adquiridos para una eventual indemnización. En Villa Constitución no pueden entender cómo se pierde una inversión de estas características. Ahora, el adjudicatario es terminante. Pide la rescisión del contrato, tras haber comprado 25 hectáreas para la zona franca y ya está constituida una servidumbre sobre esos terrenos. La empresa se adjudicó la licitación luego de comprometer inversiones por US$11,15 millones, de los cuales US$3,8 millones correspondían a obras de infraestructura por realizar los primeros 18 meses, y los restantes los siguientes cinco años. La ZFS se convirtió en el único proyecto de los últimos años en este territorio para encarar un polo exportador con las ventajas impositivas que la ley faculta. Sin embargo, aparecieron cuestionamientos por los llamados "vicios de localización". Primero, grupos ambientalistas se opusieron a la instalación por considerar que se podría atacar el medio ambiente. Después, la familia Fernández, dueña de los terrenos lindantes, presentó un recurso por entender que su propiedad podría ser expropiada

26, Canadá: La empresa Canadian Pacific Railway, en respuesta a la creciente demanda de brindar mnás y mejores servicios intermodales, acaba de finalizar las obras —valuadas en C$26 millones— para aumentar la capacidad de su terminal Vaughan Intermodal Facility ubicada en las afueras de Toronto, convirtiéndola en el centro de transferencia de cargas entre ferrocarril y camión más grande del país. Tras las obras la capacidad se incrementó en un 70 por ciento siendo ahora apta para diligenciar 400.000 containers y/o remolques por año; además con las mejoras el tiempo de ingreso, carga/descarga y egreso de un camión se redujo a menos de 35 minutos. Siendo la más grande de 22 terminales, la de Vaughan tiene espacio todavía como para llevarla a 700.000 operaciones anuales.

26, Nombramiento: Allied Worldwide, la empresa más grande de relocalización y logística en América del Norte, anunció el nombramiento de Gregory S. Maiers como presidente de la división NorthAmerican Logistics Network Solutions.

26, Crecimiento: El Grupo Alsa desembarcó en Marruecos hace dos años al conseguir la concesión del transporte urbano de la ciudad real de Marraquech en una reñida pugna con otros empresas de transportes y en los últimos días amplió su marco de actuación al obtener la concesión del transporte interurbano del suroeste del país. El contrato tiene una duración de diez años y dará servicio a una población que ronda el millón de habitantes. Técnicos de la empresa asturiana están en Marruecos para diseñar la logística del transporte y poner en funcionamiento la flota de autobuses que, en un principio serán 50, a la vez que seleccionarán el personal técnico necesario para el servicio de mantenimiento de los vehículos. De momento la compañía de transporte asturiana no tiene intención de ampliar su radio de acción a otros países del Magreb, puesto que el estudio realizado para introducirse en Túnez no han sido positivas, por entender que, en estos momentos ofrece escasa rentabilidad. Por lo que se refiere a Argelia, la situación política reinante en dicho país, desaconseja cualquier tipo de inversión en el sector del transporte. No obstante, el Grupo —que tiene en marcha una docena de proyectos, en su mayor parte relacionados con el sector del turismo—, está pendiente de una serie de análisis de su expertos para entrar en México tanto en el transporte como en el turismo, para lo cual se han iniciado conversaciones exploratorias con la administración. Tras la concesión de Chile, las miradas de la dirección de Alsa Grupo se centran en México, como segundo país hispanoaméricano donde la compañía asturiana tiene interés en instalarse. La operación que, en su diseño, al parecer es bastante compleja dado el área de negocio que se quiere implantar, tiene el apoyo de importantes sectores financieros mexicanos que consideran que la presencia de la compañía asturiana sería altamente beneficiosa para el país en el mercado del transporte y turismo donde tiene acreditada una acrisolada experiencia.

26, Puerto: La administración de las terminales I y II del puerto de Rosario (Argentina) quedará finalmente en manos del grupo que encabezan los operadores del Puerto de Tarragona, España -Tarragona Port Services, a los que se suman Naviera del Odiel, SGA (de empresarios rosarinos), Cementos Goliat y Silos Tarragona, entre otros. El grupo se comprometió a desarrollar una estrategia de negocios que apunte a recuperar la carga y a mejorar los servicios portuarios. La adjudicación se concretará la semana próxima y luego se iniciarán los trámites complementarios. Se estima que en febrero el nuevo concesionario tomará posesión del puerto. Antes habrá un período de conformación de contratos, el asentamiento efectivo de la sociedad en nuestro país, el inventario y otros trámites de rigor. La transferencia del control del puerto continúa así, tras la frustrada experiencia con el grupo filipino Ictsi, que lo reintegró al Estado santafecino al no poder cumplir con el pago del canon y con la curva (aumento) de cargas. Al aprobar el sobre número 2, que contenía el proyecto efectivo de desenvolvimiento empresarial, el ente habilitó el paso siguiente (oferta económica), cuya evaluación demandará unos 10 días. En la oferta técnica aprobada, el futuro concesionario especificó que apuntará a sostener una política de recuperación de cargas como frutas, aceites, azúcares, fertilizantes y productos siderúrgicos que se elaboran en la zona. Con productores tucumanos está convenido un desembarco inicial de cascarrillas de limón, que arribará vía ferrocarril (Nuevo Central Argentino, NCA), lo que significará el retorno de estas cargas a la estación fluvial.

26, Terminal: El deseo del Gobierno Vasco de instalar la estación intermodal de mercancías en Araso fue comunicado ayer por el viceconsejero de Transportes del Ejecutivo autónomo, Antonio Aiz, en una reunión que mantuvo en Irún con los concejales de Economía y Grandes Proyectos, José Antonio Santano y Javier Damboriena respectivamente. La nueva plataforma que se habilitaría en el barrio de Ventas tendrá como complemento un nuevo desarrollo industrial en una superficie útil cercana a los 300.000 metros cuadrados. Este último permitirá paliar el déficit de suelo industrial de Irún. El convenio de colaboración suscrito el pasado mes de abril entre el consejero de Transportes, Alvaro Amann, y el alcalde de Irún, Alberto Buen, recogía además la posibilidad de que Euskotren utilice de forma provisional la zona de Kostorbe para su intermodalidad. El área en cuestión, donde se están ultimando una serie de obras con una inversión de 50 millones de pesetas, podría entrar en funcionamiento en un plazo de dos a tres meses. Allí serán descargadas sobre todo las bobinas que tienen como destino la fábrica de Laminaciones de Lesaka y que, hoy en día, pasan del ferrocarril al camión en Lasarte. El Ayuntamiento de Irún logra al mismo tiempo que el Gobierno Vasco acepte una de sus propuestas para la instalación de la intermodal de mercancías fuera de Kostorbe. Aunque hasta que el nuevo proyecto se materialice, esta última zona será utilizada por Euskotren con carácter provisional, creando los menores problemas posibles a la actividad del ferial en el momento en que esta se ponga en marcha. Los responsables municipales consiguen así que en un futuro se priorice la Feria Internacional de la Costa Vasca (Ficoba). En el encuentro celebrado ayer, el Ayuntamiento de Irún solicitó a Euskotren que empiece a estudiar el acercamiento del apeadero del puente de Santiago hacia el recinto ferial, buscando una conexión idónea desde el punto de vista funcional y urbanístico.